Chuck-A
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il y a 1 minute, Gabmtl a dit :
Merci pour la belle tournée! 👍
VRAIMENT un plaisir !!
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Le 2020-09-25 à 23:15, Chuck-A a dit :
Cette station sera incroyablement "majestueuse"... tellement qu'elle sera élevée !!!
- Hauteur de la station : 24 m à partir de la voie publique
09-10-2020
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Le 2020-09-21 à 18:01, Rocco a dit :
C'est tu déjà des fissures qui apparaissent dans les bras sensés soutenir les plateformes?
Cela ne paraissait plus tellement, lors de mon passage cet après-midi.
09-10-2020
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Il était une (autre) fois, dans l'Ouest.
09-10-2020
Marie a enfin franchi la station Des Sources :
Si tout se passe bien, le décoffrage du portique débutera le 23 octobre (il y a eu une mise à jour sur les dates dans l'Info-travaux) :
Anne a traversé la rue Houde :
Prochaine étape, le pont d’étagement du chemin Ste-Marie O. (merci pour cette observation, @SameGuy
) :
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Les travaux vont bon train du côté de Canora (reconstruction du pont Jean-Talon, raccordement à la station à l’aqueduc municipal).
09-10-2020
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La structure d'acier est fort impressionnante... et imposante.
09-10-2020
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L'installation des vitres extérieures (du coté du quai Direction D-M / O-de-l'Î / YUL) a été effectuée au cours des derniers jours (mis à part une petite section non complétée...).
08-10-2020
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Merci pour le partage des photos, @2.map, et bienvenu sur MTLURB !
Je suis content d'observer que les travaux progressent toujours,... malgré tout.
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Sur la page FB de la STM - Mouvement Collectif :
STM - Mouvement collectif - [Ligne bleue] Le tout premier chantier du prolongement de la ligne bleue s’est activé il y a quelques jours, dans l'arrondissement de Saint-Léonard! Ce chantier permet de procéder à des travaux préparatoires qui visent essentiellement à relocaliser les réseaux techniques urbains.Ainsi, nous aurons les coudées franches lorsque nous serons prêts à réaliser l’excavation de masse nécessaire à la construction de la nouvelle infrastructure.Voici un aperçu du chantier en cours:
STM - Mouvement collectif - Pour dégager l’espace qui sera nécessaire à la construction de la nouvelle infrastructure, du côté sud-ouest de l’intersection, il fallait relocaliser un poteau d’Hydro-Québec.
STM - Mouvement collectif - On a également creusé des tranchées permettant d’enfouir le câblage sous la chaussée. Ce câblage sera abrité à l’intérieur des conduits rouges et relié au nouveau poteau électrique.
STM - Mouvement collectif - On coule ensuite du béton par-dessus les nouveaux conduits. Une fois ces nouvelles installations prêtes, elles pourront recevoir le câblage actuellement présent de l’autre côté de la rue et qui entre en conflit avec la zone nécessaire à la construction de la nouvelle structure auxiliaire.
STM - Mouvement collectif - Ce chantier est situé à l’emplacement de la future structure auxiliaire de la Villanelle. Qu'est-ce qu'une structure auxiliaire?
Une structure auxiliaire est un bâtiment de service inaccessible au public, situé entre deux stations de métro, qui renferme des équipements mécaniques et électriques nécessaires à l’exploitation. On y retrouve notamment des appareils de ventilation, d’alimentation électrique et de pompage des eaux de ruissellement. Le réseau du métro compte actuellement plus d’une centaine de bâtiments de ce type. Le prolongement de la ligne bleue, quant à lui, sera doté de six nouvelles structures auxiliaires. -
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Article sur le dépôt du Mémoire de la Ville de Longueuil, dans le cadre de la consultation sur la refonte tarifaire de l'ARTM.
Transport en commun : Longueuil réclame un tarif unique pour la région métropolitaine
Le Courrier du Sud | Le 8 octobre 2020 — Modifié à 15 h 16 min le 8 octobre 2020 | Par Geneviève Michaud
(Photo : Le Courrier du Sud - Archives)Bien qu’elle soit satisfaite de la simplification de la grille tarifaire sur son territoire, la Ville de Longueuil réclame un tarif unique et une «vision métropolitaine» du transport en commun, pour un apport équitable des trois grandes villes de la région.
Dans son mémoire déposé à l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) dans le cadre de sa refonte tarifaire, Longueuil se réjouit tout d’abord de deux gains pour les usagers de son territoire.
«La nouvelle grille tarifaire vient faciliter l’expérience client en misant sur la simplicité, la multimodalité et la mobilité intégrée», peut-on lire dans le mémoire.
De plus, «elle s’assure que les citoyens de l’agglomération sont traités équitablement et de manière uniforme, avec une seule zone tarifaire pour l’ensemble du territoire».
L’introduction du titre Bus partout devrait par ailleurs faciliter les échanges entre l’agglomération et la couronne sud, souligne Longueuil.
«L’objectif initial de simplification est atteint et nos clients en verront assurément les avantages», affirme le président du conseil d’administration du Réseau de transport de Longueuil (RTL) Jonathan Tabarah.
Hausse majeure et uniformisation métropolitaine
La Ville déplore cependant que malgré la simplification des tarifs, la nouvelle grille comporte une hausse de 44% pour les 24 000 usagers dans l’axe du pont Samuel-De Champlain, qui verront leur titre passer de 100$ à 144$. De plus, alors qu’ils peuvent se rendre actuellement de la Rive-Sud au Terminus Centre-ville avec un seul mode de transport, l’autobus, ils devront effectuer un transfert intermodal avec l’arrivée du REM.
«Nous avons une préoccupation quant à l’augmentation importante du tarif pour nos clients de l’axe du pont Samuel-De Champlain et croyons que l’ARTM devrait progressivement instaurer cette hausse», soutient Jonathan Tabarah.
Qui plus est, Longueuil souhaite une uniformisation des tarifs à 100$ pour les trois grandes villes de la région métropolitaine.
Pour la Ville, il «importe d’avoir une vision métropolitaine» du financement et du développement du transport collectif. «Il faut donc considérer que toutes les villes de la région métropolitaine en sont responsables et que l’apport juste de chacune est nécessaire. Ainsi, il aurait été souhaité que Montréal profite de l’opportunité de la réforme pour uniformiser sa tarification avec Laval et Longueuil, en haussant son tarif à 100$.»
Enjeux du financement
Afin d’assurer un bon développement des infrastructures de transport en commun pour l’avenir, Longueuil souhaite finalement une diversification des sources de revenus et une augmentation significative de son financement.
Les 4 recommandations de Longueuil
La Ville de Longueuil émet quatre recommandations dans son Mémoire sur la proposition de la refonte tarifaire.
- Avec l’arrivée du REM, mettre en place une mesure tarifaire transitoire sur plusieurs années et que celle-ci soit financée par le gouvernement du Québec.
- Uniformiser la tarification à 100$ pour Laval, Longueuil et Montréal, et ce, par souci d’équité et pour une vision métropolitaine cohérente du financement du transport collectif.
- Mettre en place un nouveau chantier qui aura comme objectif de proposer des solutions pour générer des revenus supplémentaires.
- Augmenter significativement le financement du transport collectif et diversifier les sources de financement, et ce, afin de permettre le développement du transport collectif et la réalisation de projets structurants.
L’AUTAL souhaite une «tarification sociale»
Soulignant dans son mémoire les mêmes inégalités que la Ville, l’Association des usagers du transport adapté de Longueuil (AUTAL) réclame également une «tarification sociale» pour les personnes à faible revenu.
«Les personnes vivant sous le seuil de la pauvreté ne devraient pas avoir à choisir entre utiliser le transport collectif ou répondre à leurs besoins de base», soutient l’Association.
L’AUTAL soulève aussi des préoccupations par rapport à l’accessibilité des nouvelles fonctionnalités technologiques que l’ARTM veut implanter.
- Pour consulter le mémoire de la Ville : longueuil.quebec/publications/2020/memoire-refonte-tarifaire-artm.
- Pour participer à la consultation sur la refonte tarifaire : repensonslamobilite.quebec/projects.
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Reportage de Jean-Sébastien Cloutier, diffusé ce soir au TJ 18h.
1 seul mot (ou onomatopée) à ajouter : Ouch...
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Les consultations publiques reprennent.
Prochains secteurs consultés : Lachine et LaSalle ; Sud-Ouest, Verdun et Ville-Marie sud ; Ville Mont-Royal, Outremont et Côte-des-Neiges.
Refonte du réseau bus : la STM annonce la reprise des consultations publiques sectorielles
Cette initiative vise notamment à arrimer l’offre de service avec la concrétisation de grands projets de transport collectif
Montréal, le 8 octobre 2020 – Dans la foulée de sa démarche de refonte du réseau des bus, la Société de transport de Montréal (STM) annonce la reprise des consultations publiques sectorielles cet automne.
« Débutée en 2018, la démarche de la refonte du réseau des bus est toujours aussi pertinente aujourd’hui, et ce, malgré le contexte de la pandémie mondiale que nous vivons depuis maintenant plus de six mois. En effet, cette initiative, qui fait partie du Plan d’amélioration bus STM et du PSO 2025, s’inscrit dans la foulée d’une vision à long terme pour orienter le futur réseau des bus. Elle vise notamment à arrimer l’offre de service avec la concrétisation de grands projets de transport collectif comme le REM, le prolongement de la ligne bleue et le SRB Pie-IX », a déclaré M. Philippe Schnobb, président du conseil d’administrationl de la STM.
Des résultats probants
Le sondage web effectué auprès des Montréalais a notamment permis de valider l’importance de la fréquence du service de bus, pour tous les types de clientèles. Rappelons que cette démarche visait à évaluer quatre variables, soit la durée des trajets, les fréquences de passage, les distances de marche et l’impact des correspondances. L’objectif était de mieux comprendre l’importance relative de chacune d’entre elle aux yeux de la population. Ce constat a contribué à formuler cinq grands principes, base de la stratégie de refonte du réseau bus. Ils sont modulables selon la réalité des différents secteurs de la ville.
En 2020, trois séances d’information virtuelles auront lieu cet automne dans les secteurs suivants à compter de 18 h 30. Elles seront suivies d’une période de consultation en ligne de trois semaines sur la plateforme Parlons-en, au cours de laquelle les citoyens pourront, à compter du 28 octobre :
- Consulter l’information disponible, dont la séance d’information enregistrée et rendue disponible quelques jours suivant celle-ci;
- Poser une question et s’exprimer par rapport à leur vision du réseau dans leur quartier;
- Commenter les propositions des autres, dont celles de la STM;
- Proposer des idées et recevoir les commentaires d’autres participants;
- S’informer des résultats de la consultation, lorsqu’ils seront disponibles.
Le calendrier des séances va comme suit :
- Lachine et LaSalle, le mercredi 28 octobre;
- Sud-Ouest, Verdun et Ville-Marie sud, le mardi 17 novembre;
- Ville Mont-Royal, Outremont et Côte-des-Neiges : le mardi 24 novembre.
Rappelons que la refonte du réseau bus vise à améliorer l’expérience client et à revoir les éléments de conception et d’architecture du réseau de surface. Les modifications liées à la refonte commenceront à s’appliquer progressivement à partir de la fin 2021-début 2022 (selon la date lors d’ouverture de la station REM à l’Île-des-Sœurs) et se feront en parallèle de la consultation des autres secteurs, qui s’échelonnera au cours des trois prochaines années.
Pour tout savoir sur la refonte du réseau des bus
Pour s’inscrire à la première séance d’information virtuelle
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Après Anjou qui émet certaines réserves sur les expropriations à la station terminale aux Galeries d'Anjou..., voilà que St-Léonard s'oppose au projet de construction d’un terminus d’autobus de la STM au centre Le Boulevard, à l’intersection du boulevard Pie-IX et de la rue Jean-Talon (en lien avec le prolongement de la ligne Bleue et le SRB).
Hé Boboy ! La pelleté de terre officielle pour les débuts des travaux n'est pas pour demain...
Saint-Léonard opposé au projet de terminus d’autobus sur Pie-IX
Journal Métro | Montréal | 05:30 8 octobre 2020 | mise à jour le: 7 octobre 2020 à 21:50 | Par: Félix Lacerte-Gauthier, Métro
Photo: Archives | Une partie du terrain du centre Le Boulevard serait exproprié pour le projet.Le conseil d’arrondissement de Saint-Léonard s’oppose à un projet de construction d’un terminus d’autobus de la STM sur le terrain où se situe présentement un centre commercial.
Prévu dans le cadre des travaux de prolongement de la ligne bleue, le terminus s’érigerait sur des terrains appartenant au centre Le Boulevard, à l’intersection du boulevard Pie-IX et de la rue Jean-Talon. En plus du métro, ce secteur accueillera l’une des stations du futur SRB Pie-IX.
Dans une résolution adoptée lors de la dernière séance du conseil d’arrondissement, les élus demandent à la société de transport de retourner à sa table à dessin.
«Nous souhaitons que la STM retourne à sa table à dessin pour qu’elle arrive avec un projet qui s’intégrerait aux orientations du programme particulier d’urbanisme de la rue Jean-Talon, et qui respecterait les normes environnementales.» – Dominic Perri, conseiller de ville à Saint-Léonard
«Saint-Léonard se positionne contre ce projet qui ne respecte pas nos orientations sociales, urbanistiques, économiques et environnementales. On ne veut pas voir un immense terminus d’autobus à ciel ouvert à cet endroit. J’espère que le message est clair pour tout le monde», martèle Dominic Perri, conseiller de ville à Saint-Léonard.
Le terminus compterait 11 quais extérieurs et aurait un achalandage estimé à environ 500 passages d’autobus par jour.
«Ce qu’ils nous proposent compromet la capacité de développement et de mise en valeur des terrains adjacents, estime M. Perri. On veut développer ce secteur d’une façon cohérente avec l’immobilier existant, et dans le respect de l’environnement.»
Il considère également que le projet aura des conséquences sur la fluidité des déplacements et créera une barrière physique, particulièrement préoccupante en raison des nombreuses résidences pour personnes âgées à proximité.
Dans les plans initiaux prévus par l’Agence métropolitaine de transport, le terminus devait se situer sur le territoire de Saint-Michel. Pour des raisons techniques, il a toutefois été décidé de le déplacer légèrement vers l’est, dans la juridiction de l’arrondissement de Saint-Léonard.
« La STM devrait respecter la volonté de l’arrondissement. On veut bien collaborer avec eux, mais on espère qu’ils coopéreront aussi avec nous », conclut M. Perri.
Au moment de mettre en ligne, il n’avait pas encore été possible d’obtenir une réaction de la STM.
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Reportage vidéo de Mathieu Prost, présenté ce soir au TJ 18h, sur cette annonce :
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À défaut d'avoir une station de métro identifiée à son nom, la Place des Festivals pourrait bien être renommée en la Place Oscar-Peterson. 🎹🎭
La place des Festivals deviendra-t-elle la Place Oscar-Peterson?
PHOTO BERNARD BRAULT, ARCHIVES LA PRESSE | La place des Festivals lors des Francos, en 2019.Après des mois de controverse sur l’idée de débaptiser la station de métro Lionel-Groulx afin d’honorer le pianiste de jazz Oscar Peterson, Ensemble Montréal propose de plutôt donner son nom à la place des Festivals.
Publié le 7 octobre 2020 à 11h00 | PHILIPPE TEISCEIRA-LESSARD | LA PRESSE
Le parti politique, qui constitue l’Opposition officielle à l’hôtel de ville de Montréal, a obtenu l’appui de la veuve de M. Peterson. L’instigateur de la pétition qui demandait la modification du nom de la station de métro Lionel-Groulx s’est aussi rallié à l’idée.
« Oscar Peterson mérite une reconnaissance qui soit à la hauteur de ses réalisations », a affirmé Lionel Perez, chef d’Ensemble Montréal, en entrevue téléphonique, en évoquant son projet de rebaptiser la grande place située au centre-ville. « On pense qu’il est temps qu’il y ait un endroit d’envergure qui soit nommé en son honneur. »
La proposition de rebaptiser la station de métro Lionel-Groulx avait entraîné une levée de boucliers ce printemps et cet été, après la diffusion d’une pétition en ce sens. Le document a recueilli plus de 25 000 signatures jusqu’à maintenant. Des nationalistes québécois ont dénoncé une tentative présumée de gommer l’histoire du Québec.
En entrevue avec La Presse mercredi, l’instigateur de la pétition a réitéré que son projet n’a « jamais été contre Lionel Groulx ». « Je voulais trouver une façon d’honorer Oscar Peterson et les Québécois noirs », a affirmé Naveed Hussain.
Ensemble Montréal mettra de l’avant son projet dans une motion qui sera présentée et débattue au conseil municipal du 19 octobre prochain.
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Le 2019-08-07 à 14:42, Chuck-A a dit :
Accessibilité dans le réseau du métro : deux nouveaux chantiers aux stations Préfontaine et Villa-Maria
Nouvelle | 7 août 2019
La Société de transport de Montréal (STM) rendra universellement accessibles deux autres stations. En effet, les travaux pour l’ajout d’ascenseurs débuteront en septembre aux stations Préfontaine, sur la ligne verte, et Villa-Maria, sur la ligne orange.
Un contrat de 31,5 M$ a été octroyé à cet égard à la compagnie Céleb Construction Ltée qui pilotera ces deux chantiers.
Station Préfontaine
Début des travaux le 3 septembre 2019 pour une durée de 24 mois
- Agrandissement de l’édicule sud
- Ajout de trois ascenseurs
- Édicule ouvert en tout temps durant les travaux
- Un arrêt de la ligne 25 – Angus déplacé
- Coût de 13,3 M$
Pour plus de détails sur le projet : www.stm.info/prefontaine
[...]
Sur la page FB de la STM - Mouvement Collectif :
STM - Mouvement collectif: Voici l’endroit où sera installé l’ascenseur menant du niveau de la loge jusqu’au quai en direction Honoré-Beaugrand. L’ouverture que l’on voit dans le mur de fondation, là où se trouve une porte, permettra l’accès au niveau de la loge.
Nous avons rencontré un défi de taille, lorsque nous avons commencé à creuser le sol. En effet, les remblais de béton et les murs de fondation de la station formaient un monolithe, ce qui rendait les murs beaucoup plus épais que prévu. Or, cette donnée n’apparaissait pas aux plans de l’époque de la construction de la station. Ce genre de surprise fait partie de la réalité des chantiers!
STM - Mouvement collectif: C’est ici que se trouvera l’ascenseur qui reliera le niveau de la loge au quai en direction Angrignon. Ici, les deux ouvertures que l’on voit, dans le béton, vont permettre de donner accès à l’ascenseur aux deux niveaux, soit aux quais et à celui où se trouve la loge. -
Cool !
The 40 coolest neighbourhoods in the world
We surveyed thousands and asked local experts to rank the greatest places right now for fun, food, culture and communityBy James Manning, Time Out editors and Time Out contributors Posted: Tuesday October 6 2020 [...]
Photograph: Mathieu B. Morin11. Verdun, Montreal
When the pandemic hit, this southern Montreal arrondissement was four days away from rolling out the tenth edition of one of its biggest parties: the urban lumberjack and sugar-shack festival Cabane Panache et Bois Rond. Instead, large banners announcing the event were left to dangle above the cold, empty streets. But when the time came for locals here to dust themselves off and go out again? Les Verdunoises did it with a massive display of local pride, making the most of the place they call home.
Crowds flocked as the main thoroughfare of Wellington Street was pedestrianised, allowing comfy perusals of restaurants’ long, street-side patios and independent retailers’ giant, summer-long outdoor sales. The opening of Verdun’s new urban beach made it a destination for people from across the city to escape blistering heatwaves. If a new business arrived, it was embraced with open arms – and, amazingly, more opened than closed. The street’s non-profit economic development organisation invited local musicians to play hot jazz and performers to put on dazzling marionette dances by day and by night. Even the street’s public parking garage found space on its top floor for a responsible open-air party spot.
If it wasn’t for masks, hand-sanitiser stations at every doorway and folks staying two metres apart from one another, a visitor would never have guessed that a pandemic was happening in the first place. Despite renewed lockdown restrictions hitting the city in October, Verdun’s continued rallying cry of local flavours, sights and sounds in the face of uncertainty demonstrates how Montreal – and cities everywhere – can and will get through this.—Jean-Pierre Karwacki, Time Out Montreal
Discover the neighbourhood:
📍 The thrift shops, outdoor film clubs and craft beer bars we can’t get enough of -
il y a 58 minutes, Rocco a dit :
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Reportage de Jean-Sébastien Cloutier sur l'avancement des travaux du REM, diffusé ce soir au TJ 18h.
On y confirme qu'il y aura un accès direct à la station McGill par le Centre Eaton et la Place Montreal Trust (on présume bien que ce sera par le tunnel piétonnier...!?), mais rien concernant un édicule sur la future Place McGill College.
On mentionne finalement qu'ils font leur (gros) possible afin de débuter les tests du matériel-roulant cet automne. J'espère que cela sera le cas d'ici l'hiver, du moins.
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il y a une heure, SameGuy a dit :
(À part du pont d’étagement du chemin Ste-Marie O.)
Oups.... En effet.
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La traversée de la rue Houde par Anne sera effectuée mercredi et jeudi de cette semaine(7-8 octobre). C'est la dernière route à franchir avant d'atteindre la station Kirkland. Excellent !
Traversée du REM au-dessus de la rue Houde, Kirkland
- ROUTIÈRE
- 7 et 8 octobre*, de jour et de nuit
- Ouest-de-l'Île
Nature des travaux
Dans le cadre de la construction de la structure aérienne du REM vers la station Kirkland, la rue Houde sera fermée à la circulation les 7 et 8 octobre afin d’installer les voussoirs avec la poutre de lancement. Un détour via les rues De Berne et Jean-Yves sera indiqué sur place.
L’accès aux entreprises sur la voie de service sera préservé.
La carte ci-dessous illustre la zone d’entrave :
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BULLETIN TURCOT - AUTOMNE 2020
Turcot en deux temps
2020 marquera l'ouverture de toutes les structures principales de l'échangeur Turcot. Au fil des années, ce projet a complètement transformé le panorama urbain du secteur. Survol en images des plus récents développements du chantier Turcot.
Secteur ouest de l'échangeur Turcot
À la suite de travaux d'envergure touchant notamment la réfection de l'échangeur Angrignon, l'autoroute 20 a été déviée de son tracé initial. L'autoroute se trouve maintenant à proximité des voies ferrées, près de la falaise Saint-Jacques, donnant une tout autre perspective à ce secteur.
Photo : AIR PHOTO MAX
Photo : AIR PHOTO MAXPont au-dessus du canal de Lachine
Depuis juillet dernier, les usagers de la route peuvent emprunter le pont situé au-dessus du canal de Lachine. Un mât et des haubans y ont été installés, faisant de ce pont signature, une structure montréalaise bien distincte. Prochainement, la mise en lumière du pont apportera la touche finale à cette nouvelle structure.
Photo : AIR PHOTO MAX
Photo : AIR PHOTO MAXNotre-Dame Ouest, près du boulevard Monk
En 2018, le démantèlement des anciennes bretelles de l'échangeur était bien amorcé. On remarque que ces dernières ont été abaissées par rapport au niveau de la rue Notre-Dame Ouest. On observe également sur les photos le déplacement du tunnel ferroviaire et l'implantation des approches de l'autoroute 20 ouest et de l'autoroute 15 nord.
Photo : KPH Turcot
Photo : Édith MartinPonts d'étagement du boulevard Pullman
Les deux nouveaux ponts d'étagement du boulevard Pullman, surplombant l'autoroute 20, sont presque terminés. Les automobilistes et les cyclistes pourront y circuler d'ici la fin 2020, facilitant ainsi les déplacements entre les quartiers nord-est (Saint-Henri, Westmount et Côte-des-Neiges/Notre-Dame-de-Grâce) et les quartiers sud-ouest de l'échangeur Turcot (Côte-Saint-Paul et LaSalle).
Photo : AIR PHOTO MAX
Photo : AIR PHOTO MAXPont signature du boulevard de Sainte-Anne-de-Bellevue
Les accès au réseau autoroutier ont complètement été reconstruits au cours des dernières années dans ce secteur. Le pont d'étagement du boulevard de Sainte-Anne-de-Bellevue, qui rejoint la rue Notre-Dame Ouest à Lachine, a été mis en service le 8 septembre 2020.
Photo : Édith Martin
Photo : Édith MartinBoulevard De La Vérendrye
Le paysage urbain en périphérie du boulevard De La Vérendrye, s'est indéniablement transformé depuis 2012. Les remblais ensemencés des nouvelles infrastructures ont remplacé les piliers des anciennes travées de l'autoroute 15. De plus, à chaque floraison, les diverses plantations viendront rehausser l'aspect visuel du secteur.
Photo : Édith Martin
Photo : Édith Martin-------------
Blitz d'ouvertures dans l'échangeur Turcot
Plusieurs voies de circulation et bretelles d'accès sont désormais ouvertes dans le secteur de l'échangeur Turcot. Bonne nouvelle : dans les prochaines semaines, d'autres ouvertures seront annoncées!
Depuis quelques semaines, le Ministère annonce fréquemment des ouvertures sur le réseau. Non seulement celles-ci touchent certaines bretelles d'accès des quatre échangeurs du projet Turcot, mais elles concernent également les rues locales. D'ici la fin de l'année 2020, l'ensemble des infrastructures principales sera ouvert à la circulation.
Les amatrices et amateurs de vélo seront heureux d'apprendre l'ouverture de plusieurs pistes cyclables, dont celle du boulevard De La Vérendrye, sur laquelle il est possible de circuler depuis le mois d'août dernier. Cet automne, les pistes du boulevard Pullman et de la rue Saint-Jacques seront également mises en service. Finalement, au printemps 2021, ce sera la piste longeant le boulevard de Sainte-Anne-de-Bellevue qui sera ouverte. Au total, un peu plus de 8 kilomètres auront été ajoutés au réseau cyclable.
Curieux d'en savoir davantage sur la fin imminente du projet ? Visionnez la capsule sur le sujet.
Restez à l’affût pour connaître les dates des prochaines ouvertures!
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Le pont Saint-Jacques et le pont au-dessus du canal de Lachine démystifiés
Le projet Turcot comprend la construction de trois ponts signature, dont celui de la rue Saint-Jacques et celui situé au-dessus du canal de Lachine. Bien qu'en apparence ces deux ponts se ressemblent, sont-ils similaires en tout point? Démystifions-les, du tablier jusqu'aux systèmes d'éclairage.
Pont d'étagement de la rue Saint-Jacques. Photo : Édith MartinTablier
Le pont Saint-Jacques compte un tablier non classique comportant une seule poutre-caisson et qui a été installé par poussage avec un système de rails et de pistons. Sa charpente métallique a été livrée par morceaux sur le chantier et a ensuite été boulonnée et soudée sur place. Le tablier est d'une longueur de 124 mètres et d'une largeur de 28 mètres pour un poids total de 1 122 tonnes, soit l'équivalent de 8 autobus scolaires! La surface de roulement du tablier est faite d'une dalle en acier.
Le pont situé au-dessus du canal de Lachine est une structure courbe et haubanée, possédant 5 travées et s'étendant sur une longueur totale de 348 mètres en direction nord et de 364 mètres en direction sud. Sa largeur varie de 47 m à 54 m. Le pont a un poids total de 6 450 tonnes métriques soit près de 6 fois celui du pont Saint-Jacques. Sa structure est composée de 86 caissons et d'assemblages de poutres. La surface de roulement du tablier est faite d'une dalle de béton armée.
Haubans
Les deux structures sont reconnues comme étant des ponts haubanés. Or, le nombre de haubans varie d'un pont à l'autre. Alors que le pont Saint-Jacques en comprend 10, le pont situé au-dessus du canal de Lachine en compte 12, puisqu'il est plus long et plus lourd.
Pont de l'autoroute 15 au-dessus du canal de Lachine. Photo : Édith MartinMât
Le pont Saint-Jacques se démarque grâce à son mât d'une hauteur de 55 mètres, 3 fois plus petit que celui du stade olympique.
Quant au pont situé au-dessus du canal de Lachine, il compte un mât d'une hauteur de 40 mètres.
Illumination
Les deux ponts sont dotés d'un système automatisé de mise en lumière. La conception lumineuse a été faite dans le respect des normes de ciel étoilé et de manière à éviter la pollution lumineuse tout en mettant en valeur les structures.
Le pont Saint-Jacques compte 300 luminaires répartis sur son tablier, ses haubans et son mât et le pont situé au-dessus du canal de Lachine en comptera 380.
Défis
En cours de construction, l'équipe s'est vue confrontées à des défis différents pour chacun des ponts. En ce qui a trait au pont Saint-Jacques, les défis majeurs entourant sa construction l'assemblage dans un aire de travail restreint et sa mise en place sur les éléments de support en enjambement six bretelles autoroutières. Il est possible de voir les capsules vidéo qui expliquent la méthode de construction du pont saint Jacques,
En ce qui a trait au pont situé au-dessus du canal de Lachine, la construction en phase, en alternance avec le démantèlement des anciennes structures, a représenté un grand défi pour les équipes.
Finalement, bien que les deux ponts soient différents sur plusieurs points, ils ont assurément tous deux demandé une grande expertise de la part des équipes pour leur réalisation et transformé le coup d'œil dans le secteur.
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La vie de chantier en temps de COVID-19
Le Québec en entier est touché par la pandémie de la COVID-19 sévissant mondialement depuis plusieurs mois. Afin de préserver la santé de ses travailleuses et travailleurs, l'entrepreneur, KPH Turcot, a mis sur pied un plan d'action COVID-19.
Dans les zones de chantier, ce panneau y figure pour rappeler aux travailleurs de respecter la distanciation sociale. Photo : KPH TurcotDe nombreuses actions sont posées sur le chantier, en respect des mesures prescrites par la Commission des normes, de l'équité, de la santé et de la sécurité du travail (CNESST) et l'Institut national de santé publique du Québec (INSPQ). Un comité de gestion des mesures sanitaires a été mis sur pied ainsi qu'une formation obligatoire pour les travailleurs, les fournisseurs et les sous-traitants concernant les règles sanitaires à respecter sur le chantier. Évidemment, le port du masque et/ou de la visière est obligatoire sur le chantier lorsque les deux mètres de distanciation physique ne peuvent pas être respectés. D'autres mesures sont prises afin de réduire la proximité entre les travailleurs. Par exemple, la réduction de la taille des équipes de travail et l'interdiction des regroupements dans les aires communes. De plus, l'aménagement des espaces de travail favorise désormais la distanciation physique.
Même dans le domaine de la construction, le port du masque est obligatoire pour les travailleurs. Photo : MTQEnsuite, de nombreux affichages rappelant les règles d'hygiène de base ont été apposés sur le chantier: le lavage fréquent des mains pendant 20 secondes et le rappel de toujours tousser et/ou éternuer dans son coude.
Finalement, des produits désinfectants sont également mis à la disposition des membres du personnel pour le nettoyage régulier des mains et des aires communes.
Sur un chantier où le travail s'échelonne sur quatre saisons, les travailleuses et travailleurs sont confrontés à un lot de défis surprenant. Cette année, l'ajout des mesures de prévention de la COVID-19 en fait partie.
À ce stade, il est impossible de savoir ce que la pandémie de la COVID-19 nous réserve, mais une chose est certaine, tout a été mis en place pour préserver et assurer la sécurité des travailleuses et travailleurs.
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Retour sur les comités de bon voisinage
Les derniers comités de bon voisinage ont eu lieu les 1ers et 3 septembre dernier. Si vous n'avez pas pu y être, nous vous invitons à consulter les présentations pour avoir un aperçu des travaux à venir et à lire les comptes-rendus qui seront déposés sur le site Web très bientôt.
- Présentation du comité NDG/Westmount/Montréal-Ouest, 1er septembre 2020
- Présentation du comité Sud-Ouest, 3 septembre 2020
Étant donné la nature des travaux qu'il reste à faire, il n'y a pas d'autres rencontres de comité de bon voisinage prévues au calendrier pour le moment. Nous vous rappelons qu'il est toujours possible de communiquer avec l'équipe du projet Turcot à l'aide de différents moyens. Vous pouvez avoir l'assurance que nous demeurons disponibles pour vous répondre!
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REM - Antenne Ouest
dans Réseau express métropolitain
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Tout à fait ! Une magnifique journée pour une balade le long du parcours du REM.