peekay

Merci pour les updates. So far so good. I'll pass judgement near completion.

I nearly threw-up reading that article.

Why is this thread in the "Going up" category?

Can someone please confirm that some Astral Media offices based in Toronto moved to Montreal fairly recently? I remember hearing that some people in Toronto didn't want to move to Montreal.

Pris de la gazette:

http://www.montrealgazette.com/news/Ottawa+lays+timeline+bridge/6309039/story.html

MONTREAL - Ottawa has for the first time laid out a timeline for construction of the new Champlain Bridge – a process it now says may end with the structure being handed over to the Quebec government.

Federal Transport Minister Denis Lebel announced Thursday that the federal government, which owns the Champlain, will within days launch a tender process for studies on its replacement.

The studies will consider the bridge’s design and provide a financial analysis.

Among other things, the analysis will look at the tolls motorists will pay.

“No tolls, no bridge,” Lebel said, adding Ottawa could not afford the price tag – $3 billion to $5 billion – without tolls.

Speaking to a Longueuil business group, Lebel also unveiled a new website – tc.gc.ca/nbfsl – that is being used to inform the public about the new bridge, which is to be completed in 2021.

That’s also the year Ottawa may wash its hands of the bridge.

Lebel noted that Quebec is the only place where Ottawa owns bridges within a province. In other parts of the country, the federal government owns bridges that link provinces or reach the United States.

He said Ottawa is considering handing over Quebec bridges under its jurisdiction to the provincial government. That would include the new Champlain after it is completed, as well as the Jacques Cartier Bridge. Ottawa also owns half the Mercier Bridge.

Lebel said Quebec is working closely with Ottawa on plans for the new Champlain and suggested the province could take control of it and other federal bridges.

“It is too early to say where it will end, but it is clear that we must discuss this,” he said.

Speaking to reporters after his speech, Lebel said he has discussed the idea with Quebec Transport Minister Pierre Moreau, but talks are at a preliminary stage.

Quebec has been heavily criticized for neglecting road infrastructure under its jurisdiction.

Last year, The Gazette revealed that Ottawa has been more proactive in repairing its side of the Mercier.

The federal government replaced gusset plates on its side of the Mercier years ago, while Quebec delayed similar work on its portion.

Severe deterioration of Quebec’s gussets – plates used to hold together the bridge’s beams and girders – led to a partial emergency bridge closing last year.

The Champlain is Canada’s busiest bridge. It is used by 160,000 vehicles daily. An estimated $20 billion in international trade crosses the bridge annually, Ottawa says.

The Champlain is undergoing $370 million in renovations to keep it safe and operational until a new one is built. A 2010 study said it would be too costly and disruptive to traffic to repair it for the long term.

Here is Ottawa’s timeline:

2012-13: Preliminary design and financial analysis.

2012-14: Environmental assessment.

2014: Preliminary engineering and development of specifications.

2015-16: Call for tenders.

2016-21: Final plans and specifications. Construction.

2022-24: Demolition of the old Champlain Bridge.

Read more: http://www.montrealgazette.com/news/Ottawa+lays+timeline+Champlain+Bridge/6309039/story.html#ixzz1pFbp3psP

I can't wait for this building to go up! I already love everything about it. Thanks for the pics!

Aucune idée ou placer ce fil:

http://www.newswire.ca/fr/story/938135/investissement-du-federal-au-port-de-montreal-une-bonne-nouvelle-pour-ameliorer-la-position-concurrentielle-de-montreal

MONTRÉAL, le 15 mars 2012 /CNW Telbec/ - Le maire de Montréal, M. Gérald Tremblay, et le vice-président du comité exécutif et responsable des grands projets et du développement économique, M. Richard Deschamps, saluent la décision du gouvernement fédéral d'investir près de 16 M$, par l'entremise du Fonds sur pour les portes d'entrée et les passages frontaliers, au Port de Montréal afin d'optimiser les aires de manutention de conteneurs dans les secteurs Maisonneuve et Viau et d'améliorer le système de navigation dans le chenal du fleuve Saint-Laurent. Cet investissement s'inscrit dans un projet dont les coûts totaux sont de 40 M$ et qui générera plus de 150 emplois, à terme.

« Le Port de Montréal a été, au cours de son histoire, l'une des principales portes d'entrée du continent nord-américain et il continue de jouer le rôle de principale plaque tournante du système canadien de transport des marchandises pour l'Est du pays. Tout investissement visant à maintenir et à améliorer sa position concurrentielle est, évidemment en soi, une bonne nouvelle, a indiqué le maire de Montréal. Il est maintenant à souhaiter que la proposition du Port concernant L'Assomption sera le prochain investissement annoncé, notamment dans le cadre de la Porte continentale. »

« Le développement du Port est primordial et il est l'une des clés de la relance économique de l'Est de Montréal. Nous avons d'ailleurs fait de la Cité portuaire un projet prioritaire du Plan d'action économique de l'Est, dévoilé en octobre dernier », a ajouté M. Deschamps.

Rappelons que le conseil municipal a adopté, le 20 février dernier, une déclaration sur le développement du Port. Il a ainsi été résolu :

• de réaffirmer la volonté de la Ville de Montréal de voir se développer des fonctions logistiques de calibre mondial dans l'ensemble de la région métropolitaine, incluant un pôle logistique dans le secteur de L'Assomption;

• d'affirmer son intérêt à explorer, avec l'ensemble des acteurs publics et privés intéressés, les hypothèses d'expansion supplémentaire du Port et des activités qui y sont liées sur certains sites à l'est du pôle L'Assomption ;

• de demander aux gouvernements du Québec et du Canada d'inclure dans la stratégie de Porte continentale des interventions destinées à faciliter les échanges commerciaux entre la région métropolitaine de Montréal et ses principaux marchés d'exportation aux États-Unis;

• de demander aux gouvernements du Québec et du Canada de reconnaître explicitement le rôle névralgique de la plaque tournante montréalaise dans le système continental de transport des marchandises et dans l'organisation du commerce international canadien et nord-américain ;

• de demander en conséquence aux deux gouvernements d'ajuster le plus rapidement les montants prévus dans leurs dépenses d'immobilisation respectives - et en particulier dans les immobilisations prévues dans la stratégie de Porte continentale - pour appuyer les efforts des partenaires montréalais pour consolider et renforcer les activités de transport de marchandises à Montréal, et pour y développer rapidement des fonctions logistiques de calibre mondial.

Pics:

L'activité a accéléré depuis les dernières semaines, mais pas grand changement depuis photos du poste #79 appart des structures en acier (base du chaussée) qui ont été posés cette semaine par-dessus la sortie Marcel-Laurin/boul. Décarie (Décarie nord).

Je crois que oui. Mon opinion, c'était une réplique déplaisante dans le contexte d'un forum. C'est pcq on voyais pas le sourire accompagnant le commentaire

Désolé mais vous ne maitrisez pas les nuances de la langue anglaise. Ah oui, avant que je l’oublie…Tiens

I've been on and off forums for all sorts of subjects (IT, Home improvement, skyscraper sites.etc..) and I have never seen a bump this significant in my life. bravo sir.

J'imagine que ce commentaire n'est pas dirigé à moi.

Il s'appelait Canada-Uni pendant 25 ans?

Je serai curieux aussi d’avoir les dernières statistiques sur le taux de propriétaires vs locataires sur l’ile.

Question sur l’article, Canada n’existait pas en 1842. Lafontaine était premier-ministre de quoi?

I'd like to revive this.

 

Ce projet en est ou?

Everyone on this forum would. Kindly don't ask these types of questions.

Looks like the crane was raised to the limit now.

Pas assez! En plus, ils prevoient une basse pour 2012!

wow Merci!!!

A wax museum? Are you serious? How tacky.

I love it! My favorite currently UC. Thanks for the updates guys!

Ils peuvent réduire leurs dépenses en jumelant les activités en une seule complexe. Présentement ils louent des bureaux un peu partout dans la ville.

W...T...F!!! Thanks for sharing God Damn!

non lui http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/1826-Hôpital-Privé-Griffintown-60-60-étages-(2009)

Je crois que tu réfères à la Tour Centre-Ville. Ça a toujours été qu'une vision d'un bureau d'architectes. Jamais rien de sérieux.

 

http://mtlurb.com/forums/showthread.php/14198

Non je pense que c'étais un projet de Devimco. Ou plutot le hopital privé.

C'est déjà quasiment un miracle que Cadillac-Fairview projette de construire une tour à Montréal alors il faut laisser le temps faire les choses correctement et cette tour se réalisera.

 

jfdaniel : il y a longtemps que Montréal a perdu la compétition avec Toronto. Il est donc tout à fait irréaliste de vouloir rivaliser avec la métropole du Canada. Montréal ne rattrapera jamais le retard accumulé par rapport à la ville-reine. Toutefois, cela ne signifie pas que Montréal doive se complaire dans une attitude misérable bien sûr !!! Les exemples de plusieurs réussites montréalaise devraient sans aucun doute être appliquées à l'ensemble de l'économie montréalaise.

 

Montréal est la ville nord-américaine qui en 2009 et 2010 a reçu le plus grand nombre de touristes de congrès internationaux devant New-York ou Las Vegas ; le Festival International de Jazz est le plus grand évènement culturel du continent ; les fers de lance de notre économie sont l'aéronautique, les laboratoires pharmaceutiques, l'industrie des jeux vidéos, et ainsi de suite. Même si notre ville ne se compare plus à Toronto (il est grand temps qu'on passe à autre chose), elle tire tout de même plutôt bien son épingle du jeu -dans un pays où la grande majorité des forces économiques nous ignorent. Le Canada est un partenaire comme les autres mais juste un autre ni plus ni moins important.

Toute proportions gardées, l'industrie de la construction se porte plutôt bien quand on compare la situation actuelle avec la morosité des décennies précédentes !!!

Cette phrase démontre ton non-compréhension totale de l’économie québécoise! Je suis d'accord avec le reste de ton poste.