andre md

Jamais pensé a cette connection dans l'ouest. Serait vraiment bien pour Hampstead - Cote-St-Luc d'avoir une gare pour les desenclaver. Un detour de 9 km ce n'est pas non plus trop long. Seul petite chose c'est que la destination finale serait Lucien Lallier. On pourrait faire un lien sous terrain avec le RESO pour relier avec la gare centrale ce n'est pas tellement loin. Suffit de creuser un tunnel sous la rue de la montagne et la rue des canadiens pour relier le RESO pres du 1250 rene levesques. Une petite carte pour montrer en gris foncé la prolongement du RESO pour relier la station de metro et la gare Lucien Lallier. On pourrait faire une liaison plus directe ainsi avec la gare centrale sans devoir passer par l'exterieur et franchir des intersections et affronter les intemperies. Et on pourrait aussi racourcir le trajet vers la gare centrale en creusant un tunnel sous la place du canada et l'eglise marie reine du monde mais cela pourrait se faire en une 2 ieme etape. Aussi on pourrait faire une entree (rond rouge) pour le metro et le reso au sud de la place du canada. Pas necessaire de faire un edicule juste des escaliers comme par exemple a square victoria. J'ai oublier d'ajouter une entree pour le centre bell par le tunnel.

Seems to be complicated to get mass transit in montreal unless we expand the metro. If we concentrate to get a right of ways we are stuck with too many hurdles.*

Tu parles de l'emprise le long de notre-dame c'est dans l'est oui mais ca ne dessert pas le nord est comme montreal nord et riviere des prairies.

Ne jamais dire jamais on peut installer des voies supplementaire au nord de la voie du cn sur la ligne mascouche on pourrait negocier et acheter la moité nord de l'emprise sur tout le long sans empecher les trains du CN de passer sur sa voie propre. On pourrai elargir le talus il y a de la place pour ca. La voie du CN dessert les raffineries au sud de la voie dans l'est de montreal.

Si le gouvernement du quebec decide de faire un pont mercier neuf on verrait peut etre un REM sur la ligne Candiac mais ca c'est loin.La ligne mascouche a des chances d etre la prochaine.

Tu parles de relier la gare lucien lallier a la gare parc et serai perpendiculaire a la gare centrale. C'est dommage de ne pas relier la gare windsor (lucien lallier) et centrale. Sure que si on avait cette configuration ca ferai un raccourci pour le train de toronto en plus tout les lignes serai accessible .Je presume q c 'est le meme trajet que le train rapide avorté pour aller a Mirabel qui devais passer sous avenue du parc. A madrid on a fini par relier les 2 gares majeur de la ville (atocha et chamartin)en faisant passer la voie sous le paseo de la castellana et au sud paseo de colon pour faire un L et passer sous la calle atocha pour rejoindre l autre gare. Pour l'etagement du tunnel tu fait passer le REM au dessus car il est moins lourd

Eventuelement si on offrait un trajet montreal-sherbrooke-boston ca rentabiliserai plus la ligne.

Vas y en vacances j ai amener mes amis pro bagnole y a 2 semaines ils sont devenu accro au transport en commun ils ont tripper sur le train haute vitesse pour aller a Segovia. Le metro et la ligne de train qui arrive directe a l aeroport ca aussi ca les a impressionner

P xavier tu Trouverai ca interessant faire un stage a ADIF c est eux qui sont en charge de tout ce qui se construit sur le plan ferroviaire en Espagne. Ils ont des mandats aussi ailleurs dans le monde ils ont une bonne expertise. Adif - Inicio

Enalung j aime bien l idee d etagement du tunnel. A la station principe pio de madrid le train de banlieue est suspendu dans les airs perpendiculairement au dessus des voies du metro

Un travail pour CDPQ infra et *l autre pour AMT

P xavier je partage pas mal ton avis . Je suis juste curieux combien ca couterai et ca se fait sans aucun doute combien par contre

J aimerai avoir une estimation du cout pour etager le tunnel ca serait interessant. J irai chercher des ingenieurs civils espagnols surement ceux qui ont construit le plus de tunnel ces dernieres années.

Tu a un point on a déjà le tunnel. Va chercher les espagnols ils vont t'agrandir le tunnel et le faire a 2 etages si il le faut.* Ils sont vraiment efficace ils sont entrain de renover *le tunnel de presque 100 ans de la ligne 1 a madrid il est fait en brique il le refont en ciment. 133 jours pour 13.7 kilometre 23 stations cout total 37.8 millions de euros pas pire.

Ecoute AMTfan1 dans le meilleure des mondes le meilleur serait de se rendre a la gare centrale avec le train de Via. Mais ca couterai combien?* Est ce que ca vaut la peine de depenser disont 1.5 milliard de *$ pour sauver un tranfert et 10 minute en temps? A londres on a estimé que oui ca valais la peine et on a creuser le tunnel *du Eurostar jusqu a St Pancras mais ca couter quelques milliards de livres sterling aussi.*

Arch a Londres le metro est cher les pauvres ne peuvent se le permetttre.

Pourquoi tu aurai besoin de prendre un taxi pour qller au centre ville si tu es Touriste? C est ca mon point.Tu prendre le REM c est plus vite et plus simple et moins cher. Par contre si tu veut aller En peripherie t a pas *le choix de prendre un taxi si tu veut aller dans les parcs industriel ya pas vraiment de mass transit sur cote de liesse a part des autobus paqueté.

Justement les transport en commun ne servent pas qu au tourisme. Pourquoi on fait une obsession avec le centre ville. Combien de technicien ingenieurs de l etranger vont dans les compagnies ici et qui sont localisé a l exterieur du centre ville. Si je reviens au REM si par exemple montreal quebec se fait en 2 heures et 10 en train en utilisant le tunnel avec via. Si par exemple on fait le transfert on ne doit pas ajouter le temps de parcours q ferai le REM dans le tunnel car c est le meme trajet. On doit seulement ajouter quoi un 10 minutes de plus pour l attente du Prochain REM. Pas la fin du monde par contre faut le faire le plus transparent et facile possible. Avec un titre de transport qui fonctionne pour les 2 modes de transport

Parceque tu pense que le touriste qui arrive a la gare du nord de Paris va visiter le quartier alentour. Ne pas oublier que les quartiers nord de paris sont pas top securitaire. Mon boss de la filiale de transforce qui est a Toronto quand il vient a Montreal il vien train et debarque a Dorval pour aller ensuite dans le parc industriel de lachine. Je suis aller faire une formation a toronto moi meme et je suis aller aussi en train et ma formation se donnait dans le parc industriel. *Les centres de recherches que l on a montreal ne sont *pas vraiment au centre-ville il n y a pas q les touristes qui prennent le train.

Secteur chabnel des vieux building massif a *moitie vide sur meilleur. Tu jette ca a terre et tu fait l embranchement.

Pourquoi prendre un taxi a la station A40? Pourquoi aller dans un hotel a coté de la gare? Tu continue avec le rem vers mcgill ou bonaventure et tu *va a un hotel qui sont sur sherbrooke et rene levesques en grosse partie faut rendre le transfert le plus facile possible et c est tout. Si tu part en taxi anyway ca va etre plus long que en transport en commun pour aller au centre ville. Par contre l avanttage de la station A40 si tu veux aller dans les parcs industriels de anjou ou st laurent ou encore a Laval tu peut prendre la metropolitaine et la 15 nord. On n a qu a faire un debardere de taxi ya de la place.

Labeaume parle a travers son chapeau le tgv *arrrive a Paris a la gare du nord qui est pas au centre du tout.

Un devrait plutot parler d'un tram-train qui peut atteindre des vitesse aussi haute que le REM. On semble oublier cette option.

On en fait une maladie des transfert mais ce n'est pas non plus pire que de faire un détour de 20 minutes pour éviter de changer de train. J'aime bien ce que je vois sur le réseau de montreal on doit quadriller le réseau pas le mettre en etoile. Avec l'obsession du centre-ville. C'est n'est pas tout le monde qui a cette destination. Je trouve qu'a Toronto on fait une erreur en tout centralisant a Union Station. Cela a ces avantages mais aussi des inconvénients. *Par exemple si on transférait la ligne mascouche sur celle de st-jerome les gens aurait par exemple access au centre hospitalier McGill en débarquant a Vendôme. En débarquant a Canora sur le rem il pourrait transférer et aller a st-justine avec la ligne bleu. Quelqu'un de Laval qui va a Concordia au campus Loyola peut embarquer a Concorde et débarquer a Montreal - Ouest pour aller au campus Loyola. Autre chose on pourrait construire un tunnel a Parc pour traverser de l'autre coté des rails et acceder directement au stade carry. Et meme avec ce meme tunnel le prolonger et accéder directement a la station de métro parc sans sortir a l'extérieur et meme avoir accès au Loblaws . *UOTE=p_xavier;264120]Je ne suis pas certain de la pertinence de prolonger de 25 minutes le trajet pour aller au centre-ville par contre... La phobie des transferts doit être adressée.

Toxic j'avais pas envisagé cela , dévié la ligne mascouche sur celle de st-jerome. En faisant cela la station a40 n'a plus raison d'être. Par contre on pourrait faire une super station Canora. Comme j'avais pensé mais le train de mascouche arrivait par les meme rails que celui de st-jerome. Comme cela le train pourrai se rendre au centre-ville a Lucien-Lallier. *Pour optimiser la ligne de train je construirai une nouvelle gare a hampstead cote st-luc pour desenclaver le secteur.