mk.ndrsn

Je suis à 99% certain d’avoir vu une variation de sa carte sur le forum. Ismaël est sûrement membre.

il y a 29 minutes, samuelmath a dit :

D'où prends-tu ces informations? Je ne suis pas certain que d'opérer 4 lignes d'autobus (48, 49, 69 et 469) soit moins cher passager/km qu'un train aérien qui peut faire voyager beaucoup plus de passagers.

Tu es un peu perdu. Je ne parlais pas d'opération. Je parlais de l'achalandage de exo Mascouche vs exo DM (et exo VH) avec SameGuy. Je disais que pour un usager du nord/nord-est de l'île, entre le choix de payer environ 50% de plus son titre pour 6 départs quotidiens de train en semaine seulement, ou se contenter d'un réseau de bus 10 MAX ou Express accesible et étendue, la grande majorité des usagers se contentent de la STM.

il y a 8 minutes, SameGuy a dit :

Assuming they build REM-B, and using the existing Mascouche line as a base for calculations, I don’t ever see the so-called Henri-Bourassa branch being busier than the the DM trunk (and eventually, the West Island branch line). As of 2019, around 3000 people used the Mascouche line each way.

In the north and eastend, STM is just way more competitive than exo in terms of price and frequency. In the West Island, with 2 of the, not great, but still best commuter lines in the city, you have a way better ridership for exo.

Il y a 1 heure, jesseps a dit :

They should vote CAQ next time.

Once you got CAQ you don't go back 

You're so corny  😂😭

il y a 41 minutes, crosbyshow a dit :

Cela arrivera pas.

 

2 choses risque d'arriver par contre.

 

1- Une baisse du nombre de stations.  23 stations pour 32 km..cest beaucoup.  Il y a trop de stations projetées à Pointe aux trembles et on risque d'en enlever une ou 2 dans le tunnel de 7km car chaque station représentent une  grande somme.

 

Je ne serais pas surpris qu'on se retrouve à la fin avec 18 à 20 stations au lieu de 23. La caisse verra que l'esthétisme que ce Rem aura besoin sur Notre dame et sur René Levesque risque de coûter plus cher et ainsi quelques stations pourraient sauter.

2- L'extension de la ligne bleue est beaucoup plus une folie considérant son coût par kilomètres (1 milliard).  Une folie pur.  Avec les déficits des gouvernements actuels...ce projet pourrait sauter et le fédéral pourrait mettre son cash, qu'il a prévu pour la ligne bleue, sur le Rem2.

 

Évidemment l'extention de la bleue est logique surtout avec la possibilité de connexion avec le rem 2..mais le cash à la fin risque de dicter bien des choses

En complément André...doute pas que je ne trouve pas que l'extensionbde la ligne orange a Bois Francs est pas une nécessité. C'est une farce qu'elle soit pas à ce jour en chantier

Le projet va devoir changer pour être accepté c'est clair. Bien d'accord sur le diminution du nombre de station, surtout là où il y à dédoublement avec la ligne verte et les inter-stations peuvent être ajoutées facilement plus tard, si besoin. Les citoyens demanderont pour un enfouissement à l'entré du centre-ville sortie, et la sortie de terre de la branche nord sera possiblement plus au sud.

il y a 5 minutes, samuelmath a dit :

La question que je me pose: pour quelle raison les stations du REM de l'est ne peuvent pas être plus longues que 40 mètres?

à ajouter en en-tête @Fortier?

il y a 11 minutes, Enalung a dit :

Je ne l'avais pas encore vue cette carte là! C'est pas mal plus précis que les autres qui ne sont que des diagrammes. Donc, ils prévoient vraiment ne pas avoir de connection avec la station de train. J'espère sincèrement qu'ils vont réfléchir un peu plus à cela et reviser un peu le plan.

Cette carte a trop de faute. On pourrait mettre ta carte, non?

il y a 18 minutes, jerry a dit :

Il faudrait peut-être remplacer la carte de tête de fil par cette carte officielle:

 

Et toutes ses fautes? Je préfère le plan simple.

Je n'émets aucun commentaire sur la valeur architecturale des cas que j'ai présenté. C'est juste pour montrer des exemples à @Julpyz.

il y a 5 minutes, andre md a dit :

j ai remarquer en voyant une photo du dessous. Ils on fait le maximum pour prendre le moins d espace possible. 

Oui. C'est surtout dans la deuxième que ce n'est pas vraiment évident.

il y a 1 minute, andre md a dit :

ca ressemble a une voie simple ce viaduc.

C'est double

I didn't know Olymbec was willing to have the link pass trough their proprety. This is major since they are smack right in front of the station. Don't know if or when it will happen, but all parties involved seem to be for it so thats good news I guess.

Le 2020-11-27 à 09:08, felixinx a dit :

Rendu de probablement la seule station en brique

Needs a little more fences 😆 

Il y a 13 heures, Enalung a dit :

What I find ironic about this argument is the fact that there are plenty of precedents on a global level for corporations paying for the cost of a transit station. 

Reminds me of University of British Columbia, who are not only willing to pay for their station, but would also consider paying for the last segment of the guideway 😂

Le 2020-11-25 à 12:19, danny12345 a dit :

Abribus: Il ne s'agit pas ici d'un terminus d'autobus où il y aura un fort rabattement.  En quoi un abribus ordinaire est insuffisant?  Que proposes-tu comme alternative, un terminus fermé et chauffé?  Une boucle d'autobus intérieure?  Considérant l'achalandage ça serait ridicule. 

Un abribus c'est même mieux que les stations de métros où la majorité des arrêts d'autobus sont sur la rue sans aucun abris.  Ceci dit il sera possible d'attendre le bus dans la station et marcher 30 seconds vers l'arrêt lorsque le bus approche.

Bien d’accord. De plus les stations de la STM ont des afficheurs qui indiquent l’arrivée et les prochains passages en temps réel, ce qui peut très bien être ajouté au REM. Il y a des choix vraiment frustrant dans plusieurs stations du REM, mais pour les abribus à la station IDS ça devient du pinaillage. 

Il y a 3 heures, Enalung a dit :

Je ne suis vraiment pas fan de l'aspect "mur bétonné" à l'avant de cette station. J'imagine que c'est la salle de machinerie. D'ailleurs, j'ai tendence à penser que cette station aurait du être accoté au pont comme Ville Mont-Royal.

Idéalement ils auraient pousser plus loin, en s'inspirant des plans originaux, en construisant la station après le point d'inflexion. Un petit édicule sur Bates et un petit édicule au nord de Jean-Talon.

il y a 8 minutes, andre md a dit :

Et pourtant c est possible avoir une station en courbe ca existe a Madrid pour plusieurs stations qui ont cette configuration. 

 

Cette configuration occasionne apparemment des espaces entre les voitures et le quai, et représente un risque blessure pour les usagers. 

Le 2020-11-26 à 11:11, SameGuy a dit :

One last time: ADM isn’t asking for a subsidy, they are requesting a loan. It’s not rocket surgery.

"My son the astronaut doctor, just like the psychic painted!"

@danny12345 je ne sais pas si tu peux encore éditer ton message.

il y a 23 minutes, danny12345 a dit :

Les utilisateurs potentiels sont bien plus nombreux au nord sur [sud?]de Jean-Talon qu'au nord. 

Le 2020-11-19 à 13:14, Fortier a dit :

Ottawa s'attendait à avoir le beurre et l'argent du beurre? Si c'est sa compétence et son actif, c'est effectivement au fédéral de payer. Sinon qu'ils cèdent ADM à Québec.

Cette station est essentielle, mais Legault a raison là-dessus. On ne paie pas pour le nouveau solage de son voisin. On ne fait pas d'investissement sur un actif qui ne nous appartient pas. C'est une logique financière assez de base.

Bien d’accord sur le principe, mais moins sur la comparaison. Le solage apporte un bénéfice uniquement au voisin, l’aéroport apporte des bénéfices au municipal, provincial et fédéral mais est de compétence fédérale. Les transports en commun son proprement de compétence municipale, mais la participation du provincial et fédérale n’est pas seulement bienvenue, elle est essentielle.

Le 2020-11-18 à 11:56, WestAust a dit :

J'aime comment les urbanistes et ville se permettent de démolir des bâtiment existants pour projeter des visions! Il ne s'agit pas seulement d'enlever le stationnement à étage, mais aussi une partie du centre d'achat pour pouvoir continuer l'avenue Brittany vers l'est.

Whew… there’s no demolition notice… it’s just a proposition. TMR knows that’s the parkade is reaching end of life and that Cominar is considering redeveloping the area. That segment is still considered private in program anyway.

9e station sur 26 en terme d’achalandage… connecte rapidement en TEC l’aéroport à plusieurs destinations de la région… ça ne semble pas inutile.

il y a une heure, budgebandit a dit :

Why can't they do this at the Kirkland and Pointe-Claire REM stations... ugh 

Eventually.

https://mtlurb.com/topic/16696-developpement-du-secteur-fairview/

Il y a 12 heures, vivreenrégion a dit :

Au centre-ville peut-être que ce sont les immigrants qui font monter les prix, mais si les gens quittent le centre-ville pour ailleurs, ce n'est pas pour acheter un autre condo en banlieue, mais plutôt pour acheter une maison. La raison de leur départ n'a rien à voir avec les prix, ils veulent juste quitter leur condo pour plus grand.

Ça ne tient pas tout à fait la route, autrement les unifamiliale et les semi-détachés sur l’île ne se vendraient pas aux prix actuels et les conversions n’existeraient pas. Le facteur espace est inextricable du facteur coût, qui lui dirige principalement la décision d’achat. Les prix des propriétés en ville  sont prohibitifs pour plusieurs. C’est clair qu’il n’y a pas grand monde qui quitte la ville pour acheter plus petit ou taille égale.

il y a 41 minutes, felixinx a dit :

exo construira un nouvel édicule à la gare Montréal-Ouest pour connecter le nouveau quai nord et le tunnel piétionnier. Le projet permettra d'améliorer la sécurité des citoyens. Voici quelques images tirés du Facebook Live.

Est-ce qu'ils ont dit ce que va devenir le terminus d'autobus entre les 2 immeubles en arrière? La fermeture de l’accès à la gare par l’avenue Westminster, c'est une fermeture de l'avenue même ou juste l'accès à la gare?