mk.ndrsn

Il y a 17 heures, samuelmath a dit :

On parle d'un éloignement de 200-300 mètres. Rien de dramatique.

Oui mais il est déjà frustré par l’emplacement actuel donc il ferait probablement une syncope si c’est davantage éloigné du cœur du secteur de son arrondissement.

il y a 53 minutes, Le Batisseur a dit :

Et pourquoi ne pas fermer la boucle avec la ligne verte? Ça aiderait à mieux balancer l'achalandage entre les deux lignes ainsi que réduire l'impact sur la orange

option caduc avec le REM B

Il y a 21 heures, tokywan a dit :

Galerie-d'anjou coin Jean-talon serait l'endroit ideal si les plans se changent dans les mois suivant.

Elle s'écarte plus de la ligne verte et sera plus favorable pour desservir les gens de RDP et de Saint-Leonard car son emplacement situé au coin de la voie de service de la metropolitaine rendre le trajet fluide. De plus, le terrain est autant vaste que le plan actuel afin de construire des edifices a bureaux ainsi qu'un terminus et stationnement. 

Je me suis toujours dit qu'implanté la station anjou la rendrait trop isolé. Le autobus, et les gens en voitures devront contourné la A25 jusqua boulevard des Roseraies pour se rendre a l'ouest. Selon moi, le site Galerie-Jean-Talon semble plus avantageux.

Miranda va crier au meutre si la station est davantage éloignée de ses électeurs.

il y a une heure, Internist a dit :

C’est dommage qu’ils n’aient pas prévu de passage couvert pour accéder à la station de part et d’autre de l’autoroute. Ce sera sans conséquences les belles journées d’été, mais par une journée froide et pluvieuse de novembre, ce sera un véritable couloir de vent où l’on recevra le crachin en provenance de l’autoroute juste au-dessus...

La Pointe-Nord est suffisamment exposée et le vent gênera sans doute l’accès à la station. Ces considérations peuvent sembler bien superficielles, mais elles ont un effet non-négligeable sur le confort et l’attractivité du transport en commun!

Il y a des parois vitrées au niveau de l'autoroute, ce n'est pas un protection totale total mais ça épargne les usagers les possible éclaboussements venant de l'autoroute.

Il y a 1 heure, Enalung a dit :

Ça ne serait pas "seulement 2 correspondances". À ces correspondances, il faut ajouter le trajet d'autobus jusqu'à la station, et possiblement un autre trajet de la station la plus proche jusqu'à la destination finale. On parle donc possiblement de 4 correspondances dans ce scénario. Ce Scénario là, je l'ai vécu je le trouvais lourd. Je devais faire une heure dans le TeC à chaque matin. C'est véritablement à la limite de ce que je suis prêt à tolérer. Prend en consideration que je dis cela et que je n'ai pas de voiture et que je suis donc dépendant des transports en commun. C'est pour cela qu'idéalement, il faut prioriser un scénario qui minimise le nombre de correspondances nécessaires. Si c'est au-delà de 4 correspondance / 1 heure de trajet, autant mieux dire que c'est encore pleinement à l'intérieur de la définition de ce qui est "inaccessible".

You're confusing one-seat ride convenience with accessibility. As far as priorities go, it's not a big one, especially considering metro to metro transfers are usually low effort and fast. It would still be an improvement in the context of an expanded metro network, meaning a shorter ride on a (likely more frequent) bus to that first station and a faster ride from the first station to the transfer station.

il y a 1 minute, SameGuy a dit :

Le monde ici  pense que l'univers entier tourne autour de cette métropole, et la façon dont les choses sont faites ailleurs est mauvaise, ou ne mérite pas d'être prise en considération. Pour eux, un métro ne peut jamais être qu’entièrement souterrain. Ils ne savent pas, ne veulent pas savoir.

It really feels more like CDPQi's fault for not sticking to one term even 2-3 years after the announcement. This influenced how journalists and politicians referred to the project, talking often of a suburban electric train, and for most people who aren't really interested in rail or infrastructure projects, that's what it is. This perception also played against the pink line to some extent; a lot of people thought it would be completely underground with big stations ($$$) even though the REM was the reference project for how different this line would be from other STM lines. There's also this weird thing happening where people refer to the REM (a brand) as a mode, specifically one that's always elevated.

il y a 3 minutes, Doctor D a dit :

So who is going to tell Legault?

I'm not sure he's as much concerned with transit needs than making his transit projects. Notre-Dame has a great ROW for an affordable and fast project to downtown. It makes for a relatively cheap and easy project with considerable electoral and development value.

il y a 10 minutes, Doctor D a dit :

but does this really meet the needs of travellers from the east end?

Most of them yes, according to travel patterns studies.

Il y a 8 heures, montrealgoalie a dit :

Quesqui a changer depuis ce temps la? Ou peut etre ils ont jamais ete capable de convaincre le CN et ceci est une des raisons pourquoi le projet a ete oublier.

Réflexe centre-ville (alors que cette axe est plus représentatif des déplacements des résidents desservis et que cette majorité est surtout en mode auto solo) + le CN effectivement très rébarbatif sur l'utilisation de ses voies.

Il y a 3 heures, Enalung a dit :

Le projet du REM de l'Est (est-ce qu'on peut donner un meilleur nom à ce projet SVP?) 

Ligne B (REM) 

Il y a 3 heures, Enalung a dit :

C'est beaucoup plus rapide d'atteindre le centre-ville en suivant la rive sud de l'Île qu'en longeant cette emprise ferroviaire.

C'est bien, mais ces déplacements vers le centre-ville se font déjà en grande partie entièrement ou partiellement en TEC et ne représentent vraiment pas la majorité des déplacements de l'est. Une alternative serait une ligne à 2 branches aussi (mauve - aérien, au sol et en tunnel comme la ligne A) qui ne va pas au centre-ville, mais qui connecte aux lignes A, Verte, et Orange; ça améliore énormément le service et les choix de transport pour les gens qui vont au centre-ville et la majorité qui n'y vont pas. 

L’arrondissement d’Anjou a tenu une séance d’information sur le prolongement de la ligne bleue. 
 

En bref, Miranda a proposé;

• une réduction de coûts de 190 millions $ avec le retrait du stationnement incitatif
• une réduction de coûts de 450 millions $ le déplacement des édicules de Galeries d'Anjou à l'A25, un de chaque bord
• la moitié du Parc Goncourt serait utilisée pour l'excavation le temps des travaux
• les terminus d’autobus seraient linéaires, non couverts, à même le bord de l’autoroute
• pas de construction sur les édicules

Miranda n’a pas encore présenté sa vision à la STM et CF et n’a pas d’études spécifiques sur les coûts et la faisabilité de sa proposition.

il y a 6 minutes, montrealgoalie a dit :

Dernierement il y'avais un article qui mentionnais que les jeunes boudent l'utilisation des autobus. 

Échantillon majoritairement hors-île s'il s'agit de l'article auquel je pense. Vivre dans un quartier avec un réseau étendu et des lignes 10 minutes max même hors pointe, vs un quartier avec 2-3 au 30-60 en pointe, ça joue sur l'attrait, et encore plus si le trajet bus est raccourci avec une proximité au métro.

il y a 18 minutes, montrealgoalie a dit :

Arrettez de toujours vouloir forcer la main des gens, ca ne fonctionne jamais bien.

Ici c'est surtout un question de combien on est prêt à payer pour forcer la main à Cadillac-Fairview.

Le retrait du stationnement permet d'épargner 200 millions selon Luis Miranda

il y a 33 minutes, ToxiK a dit :

C'est quoi le problème que le stationnement soit utilisé par des automobilistes provenant de plus loin?  C'est bien mieux qu'ils se stationnent là et embarquent dans le métro plutôt que de continuer jusqu'à leur destination en voiture, non?  On diminue la circulation dans le centre de la ville et la consommation d'essence par le fait même.

J'ai pas lu le commentaire de @Né entre les rapides comme étant contre le stationnement mais plutôt contre la nécessité d'avoir un stationnement à la station Anjou dans un contexte des branches du REM B. La station Marie-Victorin capterait ces automobilistes en amont. Une fois dans le métro, se rendre à la station Anjou (ou transférer sur la bleu) devient super simple, super rapide. Ça permet tout au moins de réduire les coûts du coté de la station Anjou.

Il y a 2 heures, Kolev3000 a dit :

S'ils ont dit que ça pas rapport avec le REM de l'ouest, ça veut peut-être dire qu'ils sont en train de bonifier le REM de l'est comme le rendre souterrain au Centre-Ville et ailleurs sur le tracé.

C'est optimiste. Le tunnel ça ne demande pas juste plus d'argent, ça demande plus de temps aussi, et le temps, bien... c'est de l'argent.

il y a 10 minutes, samuelmath a dit :

Difficile de comparer la station Côte-Vertu avec la station Anjou. Côte-Vertu est liée d'autobus qui partent dans tous les sens et en assez grand nombre. La station Anjou, c'est uniquement le Nord-Est qui sera desservi.

Montpellier et Du Ruisseau n'ont pas un rôle d'intercepter des usagers plus loin de la ville comme le REM de l'Est le fait. Elles sont à la même hauteur que Côte-Vertu, ce qui donne un autre choix de mode de transport aux usagers de l'arrondissement Saint-Laurent plutôt que d'offrir "le choix" le plus pratique pour les déplacements.

Ces stations sont suffisamment comparables. Le rabattement d'autobus est inconséquent parce que quoiqu'il est aussi destiné à diminuer avec le REM A, et encore plus avec un possible prolongement à Laval, la station en elle même n'en serait pas pour autant moins pertinente pour la région, et il y aura toujours des bus, même de nouvelles lignes hyperlocales ou plus fréquentes pour y transiter. Et pourquoi cette conception radial de déplacements et de rabattement pour la station Côte-Vertu et pas la station Anjou? Même si davantage de bus proviendrait probablement du nord-est, il est faux de croire que ce serait la seule provenance de bus. Ensuite, Du Ruisseau intercepte les usagers de l'A15 pour Laval et la Rive-Nord, pourtant CDPQ prévoit plus d'achalandage à Montpellier, c'est pour dire que simplement être en mesure de capter des usagers hors iles plus efficacement n'est pas une raison suffisante pour la station Marie-Victorin d'invalider la pertinence de la station Anjou, juste revoir à la baisse l'ampleur des infra de terminus.

il y a une heure, samuelmath a dit :

À un coût moyen de 300 millions du km

Qui vient d'augmenter by the way... encore une fois il faut regarder tous les paramètres des projets.  Quels sont les besoins, quels sont les impacts?

il y a une heure, samuelmath a dit :

Pour toutes les fois que j'ai pris la ligne bleue, le monde en provenance de la station Saint-Michel sortent à la station Jean-Talon

Majorité des déplacement vers le centre-ville en TEC, c'est la majorité en auto solo vers les destinations de la ligne bleu qu'on veut donner d'autres options.

il y a une heure, samuelmath a dit :

Et avec un prolongement jusqu'à Pie-IX, on vient oublier un lien important entre ces deux lignes de métro, ce qui n'est pas très logique comme réseau dans sa globalité.

Idéalement le SRB serait le lien intermédiaire et l'autre lien entre les 2 lignes serait bien plus à l'est entre les stations Anjou et Radisson. Encore un dédoublement couteux; mais, le projet est une aubaine?

Il y a 1 heure, samuelmath a dit :

Sauf que pour ce que est de la station Anjou, je vois mal comment elle pourrait être utile

Parce que le secteur des Galeries d'Anjou et le parc industriel sont un pole majeur de l'est et assez important pour bénéficier d'une station à cet endroit. Je suis curieux de voir la proposition de l'arrondissent Anjou.

Il y a 1 heure, samuelmath a dit :

L'automobiliste en provenance de la rive-nord qui se cherche un métro avec un stationnement incitatif ira surement à la gare Pointe-Aux-Trembles ou à la station Marie-Victorin pour prendre le REM de l'Est.

Je suis d'accord que les antennes du REM B (éléments les plus intéressants de ce projet) vont diminuer la nécessité d'infras de rabattement et de stationnement aux terminus des lignes vertes et lignes bleu, comme ça été le cas par exemple à la station Henri-Bourassa et ça sera le cas à Cote-Vertu, mais ça ne réduit pas les besoins de déplacement vers ces points ou la pertinence de ces stations juste parce qu'on va avoir un métro à Montpellier et du Ruisseau.

Il y a 18 heures, crosbyshow a dit :

C'est cher pareil...en ta...

 

1 milliard du km...de la folie pure.

 

Je le ferais jusqu'à Pix IX pour s'arrimer au Srb et le reste du cash je l'utiliserais pour la ligne orange ouest à Poirier et bois francs. Le tunnel se rend pratiquement déjà à Poirier.

 

Avec l'antenne nord du Rem 2, ce coin va être desservi de sorte et ce directement au centre-ville.  La branche est de la ligne orange est déjà surcharger.... le prolongement de la bleue aiderait pas, c'est clair.

 

Avec le Rem2  cela devient moins nécessaire....surtout à ce prix de fou..

Encore le réflexe centre-ville… les gens de l’est font de loin bien plus de déplacements vers les destinations de la ligne bleu que vers le centre-ville et la plupart des déplacements vers le centre-ville se font entièrement ou partiellement en TEC. Le REM B vers le centre-ville ne vient pas améliorer grand chose pour cette majorité, ses plus grand atouts  sont la connexion des lignes verte et bleu et la desserte de la pointe est. Il ne faut pas exagérer non plus l’effet du prolongement sur la ligne orange, surtout avec le REM A et les portes palières à venir pour la ligne orange. Oui, le prix au km de la ligne bleu éclipse celui du REM B, oui il devrait être revu à la baisse, mais quand on s’attarde aux besoins, c’est le REM B qui est la dépense la plus folle.

Citation

 

Séance d'information virtuelle sur le prolongement de la ligne bleue

Mercredi 31 mars 2021 à 19 h 00

Sur inscription

L’arrondissement d’Anjou tient une séance d’information sur le prolongement de la ligne bleue jusqu’à Anjou. L’arrondissement est d’avis que le projet doit être modifié et bonifié pour répondre aux besoins des Angevins et économiser des millions de dollars.

Description

Lors de la séance d’information, Anjou présentera sa proposition de projet modifié. L’objectif est non seulement de rendre le projet viable, mais également de réduire les coûts et éviter qu’il soit encore retardé.

La solution proposée permettrait d’aller de l’avant plus rapidement et enfin réaliser ce projet promis aux Montréalais depuis plus de 30 ans. Anjou propose notamment de localiser les édicules à l’est et à l’ouest de l’A25 tout en économisant 450 millions $.

Pour participer à la séance d’information virtuelle, inscrivez-vous en remplissant le formulaire en ligne. Notez que le nombre de places est limité.

L’arrondissement vous remercie de votre participation!

 

https://montreal.ca/evenements/seance-dinformation-virtuelle-sur-le-prolongement-de-la-ligne-bleue-12206

il y a 41 minutes, Né entre les rapides a dit :

Je revenais à l'instant sur ce fil, pour constater que les discussions récentes continuent de porter sur tout sauf le prolongement de la ligne bleue.  Plus tôt ce soir, j'avais moi-même pris cette mauvaise route en m'arrimant sur les messages précédents.  Le déraillement doit prendre fin.  Les discussions elles-mêmes sont intéressantes, mais elles appartiennent à un autre fil.  Sinon, c'est le "free for all".

Quel déraillement? Les derniers messages porte sur les destinations pour lesquelles le prolongement sera bénéfique pour les résidents de l'est.

il y a 11 minutes, tokywan a dit :

Serait-ce tout? Combien d'étudiant de Montreal nord et SL dans ces cegep là. En tous cas, peu de jeunes de gens de ces arrondissement etudient dans ces cegeps. Vanier est anglophone.

Et suffit de prendre la 32 pour se rendre a Cabrini et l'hopital Maisonneuve, l'hopital de l'ile qu'on essaie tout d'éviter pour aller à l'ugence. 

Moi je souhaite que le dessin du REMb ressemble finalement a la ligne rose et que la ligne bleu soit une ligne est-ouest

Plusieurs jeunes de ces quartiers étudient à Vanier. Vanier et les autres CEGEP anglophones ont parmi les plus gros effectifs de la province. Un gros bloc de leurs étudiants sont francophones et allophones, dont plusieurs de l’est de l’île. Les programmes exclusifs et l’anglais les rendent très attrayant, même John-Abbott (dans le cas de JA le monde de l’est que je connais qui l’on fréquenté louaient proche du campus, mais une ligne bleu+REM A aurait clairement changé la donne).

Le 2021-03-24 à 21:42, urbansarquois a dit :

Seems like a nice project so far but I can't help but be concerned that a single developper will be responsible for the development of this humongous lot. 

Seems like it’s Olymbec first residential project. They’re more known for industrial and commercial spaces. I think there was some talk about Yaccarini and the SDA working on some the community facilities.

It’s about a 50m tunnel from one concourse to the other; that’s one station IMO. Some transfers are way longer in other networks.

Citation

Cité Aura. Projet de développement mixte sur les terrains industriels adjacent à l’Hôpital de Rivière-des-Prairies et le Cégep MArie-Victorin.

Emplacement: Montréal Nord 
Hauteur en étages: 2 à 17 étages
Promoteur: Olymbec
Architecte: Paré + 
Autres informations: Projet de 2 000 habitations et plus de 145 000 pi.ca. d’espace commerciaux

Plan 2019

Plan 2017

Si quelqu'un arrive a retrouver les autres cartes d'Ismaël, svp les reposter.