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    Royalmount

    dans En Construction

    Posté(e)

    Il y a 13 heures, acpnc a dit :

    Connaissons-nous la position de l'équipe gagnante vis à vis de la partie domiciliaire du Royalmount?

    Ils sont aussi opposés à tout redéveloppement mixtes des centres commerciaux de TMR 🙃

    Développement du secteur Fairview

    dans Propositions

    Posté(e)

    Citation

     

    Tim Thomas has been elected in one of the closest mayoral races in Pointe-Claire, ousting incumbent candidate John Belvedere by only 61 votes.

    Thomas took 4,535 votes (45.7 per cent) while Belvedere came second with 4,474 voting (45.1 per cent) to re-elect him. Lois Butler came in a distant third with 868 votes (8.7 per cent).

    Belvedere was marginally leading for most of the night, but Thomas stayed on his tail and snuck in a win with the last few ballots coming in.

    A few hours before the win, Thomas mentioned he already had some priorities in mind if he gets elected.

    “The first thing I will do is rezone the Fairview Forest as an environmentally protected green space, and I will hopefully have the councillors help me do so.”

    Six out of the eight districts re-elected their city councillor while Seigniory and Cedar/Le Village will see fresh faces, with Bruno Tremblay and Erin Tedford winning respectively.

    Paul Bissonnette won a fifth term in a row as city councillor of the Lakeside district.

    Brent Cowan, who criticized Belvedere openly in the last few months, was also re-elected in the district of Oneida for another term as councillor.

     

    https://globalnews.ca/news/8354280/quebec-municipal-election-results-pointe-claire/

    • Like 3

    Royalmount

    dans En Construction

    Posté(e)

    Citation

     

    Peter J. Malouf is the new mayor for the Town of Mount Royal (TMR), receiving 55 per cent of the vote.`

    The TMR borough will welcome many new faces to its council as well. The eight elected council members are all new, and four are part of Équipe Peter Malouf.

    Malouf’s opponent in the race for mayor, Michelle Setlakwe, was previously the councillor for District 5.

    She received 44 per cent of the vote.

    The preceding mayor, Philippe Roy, announced in March he would not be running for re-election. He said negative comments he was receiving online, which included threats to his family, led him to make the decision he did.

    Minh-Diem Le Thi and Jonathan Lang were the only councillors running for re-election. Both lost to members of Équipe Peter Malouf. Lang received 33 per cent of the vote in a loss to Sophie Séguin, and Le Thi received 18 per cent of the vote in a loss to Antoine Tayar.

     

    https://globalnews.ca/news/8356201/quebec-municipal-election-results-2021-mount-royal/

    REM de l'Est

    dans Projets Annulés

    Posté(e)

    Il y a 8 heures, Enalung a dit :

    Paris has a mix of rubber and steel on steel metro as well as the RER and TGV for intercity travel. Besides, the "hard to implement with rubber tire trains" has no legs to stand on. It is not unusual to have several layers of public transport in a city and that is the argument that I am making. The Montreal Metro is designed with a very distance between stops. The REM is marketed differently and has a much longer distance between stops, but it still operates like a metro. Fundamentally, that it what the REM is. EXO is the oddball of the lot.

    The Saint-Hyacinthe and Saint-Jérome branch have a fair bit of distance between stops which is what you would expect of such a service. The Vaudreuil-Dorion Branch has a number of closely located stations which isn't the typical job of a large size intercity train. The Candiac branch feels like it is really short and really should be extended to Saint-Jean-sur-Richelieu. The Terrebonne branch feels like it should have been built along the Laval right of way rather then head east toward Repentigny. I understand that was a compromise, and I really feel that this is one of those oddities which needs to be corrected. Exo is just all over the place and we probably should have a discussion about what we want EXO to be, or become.

    I really think that all day service is something we should be looking to implement. Such a change could help to alleviate the pressure on the rest of our infrastructure as peoples would no longer be bound by the morning and afternoon rush. It might also space us from having to build another round of expensive infrastructure. There is certainly capacity for more train along several of those corridors, and we definitely should be looking at making better use of our existing infrastructure before spending precious tax dollars.

    Sylvain Yelle is stuck in a 9to5 suburban commuter mentality. exo's network has a lot of potential, particularly in Laval and in Montreal even with competing STL/STM/CDPQi, but they are more focused on complaining about the REM rather than adapting their service to new realities and commuter behaviors.

    • Like 2

    Élogia (5300, rue Sherbrooke Est) - 10 étages

    dans En Construction

    Posté(e)

    Il y a 3 heures, Kolev3000 a dit :

    On dirait que c’est juste des IGA qui ouvre dans les nouveaux développements ?

    En fait, c’est juste des IGA 😅😂😂😂

    Sérieusement! À Montréal, dans les Big 3 Sobeys semble le plus présent dans les nouveaux développements. Ils ont surement une entente avec Groupe Maurice et plusieurs autres développeurs. Sinon chez les petits, il y a Supermaché PA qui a ouvert au Westbury récemment.

    REM (ligne A) - Discussion générale

    dans Réseau express métropolitain

    Posté(e)

    il y a 14 minutes, Decel a dit :

    À mon avis ils n'auraient pas dû le capper à 600M$, juste progressivement baisser la captation après cette limite.

    Et ils auraient dû étendre ce pouvoir de captation à la STM pour tout nouveau développement du métro.

    Ça vient probablement d'une pression des lobbys de l'industrie immobilière. D'ailleurs, CDPQ, par voie de l'IDU, s'est formellement opposée cet été à ce que ces mêmes pouvoirs qui lui sont accordés soit étendues à la STM.

    REM de l'Est

    dans Projets Annulés

    Posté(e)

    il y a 32 minutes, champdemars a dit :

    Je ne déteste pas cette idée. J'adore le fait de donner de meileures options pour tout le nord de l'île. Je remarque par contre que tu as changé l'axe de la branche Montréal-Nord, qui n'est plus sur Lacordaire. Même chose avec la branche PAT. 

    Cependant avec cette configuration, cette ligne n'a plus vraiment le potentiel de décongestionner la ligne orange, ni la ligne verte au centre-ville. Remarque, avec la pandémie on vient naturellement de décongestionner le métro.

    Je ne sais pas si c'est réellement un meilleur projet que le projet actuel par contre.

    J'avais déplacé certains segments pour profiter d'emprises de surface sous-utilisées à l'est de l'A25 et dans Saint-Léonard, où une insertion aérienne serait moins disruptive et où il y aurait des terrains intéressant à développer, mais ça peut être plus proche des axes retenues dans le projet de référence. Les sommes économisées par le tronc Notre-Dame et moins de km en tunnel pourraient couvrir plusieurs fois l'augmentation de capacité (et efficacité) des ligne orange et verte.

    REM de l'Est

    dans Projets Annulés

    Posté(e)

    Ce que je voulais aborder en parlant de l'hypothétique ligne le long de Taschereau, était l'obsession du "centre-ville coûte que coûte" dans le cas de la ligne B, alors que la simple connexion à des lignes vers le centre-ville (jaune et A) est demandée dans la commande de la ligne Taschereau. Les investissements dans les portes palières  l'automatisation de ligne verte et la révision de la ligne B en ligne n'allant pas au centre-ville, mais augmentant exponentiellement la portée du réseau et la diversité des déplacements, seraient vraisemblablement moins couteux tout en apportant plus de bénéfices que le projet de référence actuel.

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    • Like 3

    Quartier Albert-Hudon

    dans Propositions

    Posté(e)

    Il y a 3 heures, FrancSoisD a dit :

    Ce n'est peut-être que partie remise pour un projet plus dense d'ici 10-15 ans, selon l'échéancier de réalisation du REM-de-l'Est...

    J'en doute. La densité du quartier était déjà prévue en fonction d'une station de métro (ligne rose dans le premier plan et la ligne B dans le plan le plus récent). L'école fait partie de l'initiative de nouvelle génération d'écoles, et sera un copier-coller d'un modèle qui n'est pas adapté à une densification à coté d'une future station de métro. L'école s'évache sur 10 hectares de terrains hyper stratégiques, parce que le gouvernement a pensé que c'était approprié de construire une école secondaire à Montréal selon les même principes d'aménagement qu'une école à Chambly ou Mirabel...

    Quartier Albert-Hudon

    dans Propositions

    Posté(e)

    Je pense que le fil peut être déplacé dans projets oubliés. La construction de la nouvelle école secondaire Montréal-Nord a débuté. Elle accapare environ la moitié des terrains prévus pour le projet d'Olymbec. 

    • Like 1

    Voies réservées : informations, discussions générales et actualités

    dans Transports en commun

    Posté(e)

    il y a une heure, Internist a dit :

    C’est une proposition intéressante qui a été évoquée ailleurs sur le forum à plusieurs reprises, mais je ne suis pas certain que si (et c’est un grand si) on construisait un tunnel il serait optimal d’y insérer un tram-train, à moins qu’on parle minimalement d’un métro léger en site propre. Pourquoi dépenser des milliards pour un tramway soumis aux aléas de la route?

    Il est clair qu’un tunnel dans cet axe gagnerait à pouvoir accueillir Via Rail/Exo. On aurait la possibilité de véritablement offrir une alternative à la ligne orange, tout en desservant de nouveaux quartiers. 

    Mais à défaut d’un tunnel qui a bien peu de chance d’être priorisé à court-moyen terme, un SRB “light” similaire à ce qu’il y a sur Côte-Vertu/Sauvé serait déjà une amélioration. Je serais curieux de savoir s’il serait possible d’en faire un réel SRB, ou si l’espace disponible est insuffisant. Je crois que la flexibilité d’un SRB serait plus avantageuse qu’un tramway dans cet axe, même si moins “sexy”.

    Aléas de la route? Je ne suis pas certain qu'on visualise la même chose... Il faut que tu revois la définition de tram-train, c'est très large. Je pense à un système comme le RandstadRail ou autres hybrides urbain-suburbain; exclusivement en site propre, avec quelques passages à niveau en périphérie, et passerait dans cet hypothétique tunnel sous avenue du Parc. Pour ce service, exo passerait à des véhicules plus fréquents et plus petits que le deux niveaux, mais avec une plus grande capacité que les bus articulés. Le SRB Sauvé est réellement efficace et je ne doute pas qu'il en serait de même sur Parc, mais il a aussi été disruptif pour les déplacements en véhicules actifs et motorisés et je m'attend à ce ça soit plus marqué pour du Parc.

    • Like 1

    REM de l'Est

    dans Projets Annulés

    Posté(e)

    il y a 14 minutes, ToxiK a dit :

    Quand le West-Island et la Rive-Sud recevaient leur REM surélevé, l'Est se plaignait d'être encore laissé de côté.  Maintenant qu'il ont un REM, celui-ci n'est pas assez bon pour eux.  On va refuser un projet majeur de TEC pour des raisons cosmétiques?  Oui, ce serait mieux si c'était en souterrain, mais est-ce qu'on a les moyens de doubler la facture finale?  Est-ce qu'on est prêt à abandonner une autre extension de TEC, à Lachine ou à Laval par exemple, pour améliorer le coup d'œil ailleurs sur le REM-2?  On ne sait même pas de quoi aura l'air le REM.  Avec un peu d'imagination on peut faire quelque-chose de très bien.  On a bien eu certaines images tendancieuses dans les médias pour faire mal paraître le projet, mais rien de plus.  Mont-Royal ne voulait pas du REM-1 à cause du bruit potentiel (ils l'auraient préféré souterrains eux-aussi) mais leurs objections ont été balayées du revers de la main au nom du "bien commun".  Ne sommes-nous pas dans une situation semblable ici?

    Je suis certains que plusieurs ont une liste d'idée d'où on pourrait aller chercher de l'argent pour enfouir le REM-2.  On pourrait couper dans le financement de la recherche ou dans les subventions aux entreprises.  Ou annuler le prolongement de la 19 par exemple.  On enlèverait quelque-chose aux uns pour les raisons cosmétiques des autres?  Même chose pour ceux qui parlent d'annuler le 3e lien de Québec, on enlève à quelqu'un pour aider esthétiquement un autre.  Si on parle de la sacro-sainte acceptabilité sociale, je suis prêt à parier que le 3e lien a une plus grande acceptabilité sociale à Québec que le REM-2 (et que même le tramway de Québec).  Si c'est le bien commun qui compte, qui décide de ce qui est le bien commun?

    Si le REM-2 est annulé (ce que je ne souhaite pas), j'espère que les fonds seront réalloués à compléter Notre-Dame en autoroute.  Il faut bien que les gens se rendent au travail.  Et il faudra arrêter de tout faire pour entraver le passage des voitures; si on veut pas améliorer les TEC, alors il faut accepter les automobiles.  Et pour les usagers du TEC, le message pour vous est le suivant: un REM trop visible n'est pas assez bien pour les NIMBY, mais vous entasser dans des autobus trop lents est bien assez bon pour vous…

    Sur des emprises existantes, adaptées pour ce type d'infra, et des milieux urbains drastiquement différents... la comparaison est... douteuse.

    Oublions la question purement cosmétique. Pensons juste aux volumes prescrits par les normes et standards techniques d'un métro aérien dans notre climat. Quel serait sont effet sur la vitalité commerciale? Sur la valeur des propriétés? Sur la qualité de vie des citoyens? Aussi belle soit la structure, on se diras… peut être que le type d'insertion pour tel ou ou tel partie du tracé mérite d'être revue. On ne parle pas juste de souterrain/surface/aérien, mais également l'utilisation du terre-plein vs la rive. À entendre la plupart des partisans et des opposants, c'est tout ou rien; vraiment?!

    Après, il y a les questions de dessertes, de fluidité des connexions que je trouve beaucoup plus préoccupantes, mais bon, le débat semble verrouillé sur l'intégration urbaine.

     

    REM de l'Est

    dans Projets Annulés

    Posté(e)

    il y a 1 minute, p_xavier a dit :

    Je trouve ça un peu de mauvaise foi l'exemple de Vancouver alors que les tracés sont en majorité en aérien, incluant dans les banlieues.  Mais bon, NIMBYs NIMBYseront.

    La citation laisse entendre que la ligne est entièrement souterraine, alors qu'il s'agit de certains segments, dont le prolongement ouest sur Broadway (qui ironiquement n'est pas assez large pour un métro aérien). Par exemple, une insertion aérienne sur le long de Sherbrooke à Pointe-au-Trembles, très large, avec d'énormes retraits et d'énormes stationnements, est beaucoup plus raisonnable que dans Mercier, plus étroite avec beaucoup moins de retrait.

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