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il y a 8 minutes, ScarletCoral a dit :
It will be like the Cléopâtre at Carré Saint-Laurent! Although, Cléopâtre isn't leasing spaces to other business. Not sure the renters will like being in the middle of construction very much, especially all the restaurants with terraces.
But I'm sure the owner will be very happy in a couple years to have a whole business/management school full of hungry and more-often-than-not financially gifted students next door.
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il y a 16 minutes, Dominic723 a dit :Il faut pas oublier que le trottoir de la rue Belmont équivaut aux fenêtres situées dans le au des murs de la salle des pas perdues, donc aucun restaurant n'est envisageable du côté de la gare. la seule option serait du côté du stationnement étagé, cependant c'est là que se situe les rampes d'accès aux étages du stationnements.
Je crois que l'idéal serait de détruire le stationnement étagé, créer une esplanade piétonne à la place de la rue Belmont, remplacer les fenêtres par du verre ultra clair pour créer un lien visuel direct entre la place publique et la salle des pas perdus, et profiter de la venue d'un nouveau projet à la place du stationnement pour offrir un rez-de-chaussée illuminés, animé, avec des commerces etc. du côté sud. Et rétablir des accès piétons directs de la salle des pas perdus vers l'extérieur, sur cette esplanade, de part et d'autre de la gare.
Les premier étages supérieurs, au dessus du rez-de-chaussée et du premier étage, du futur projet, pourraient devenir du stationnement, comme pour la tour des canadiens 1, sur 4 ou 5 étages, puis au-delà, les unités de condos commencent.-
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il y a une heure, MtlMan a dit :
Protégé certainement et avec passion en ce qui me concerne, mais il est tout à fait valable de débattre sur l'utilité d'une limite de hauteur qui ne le dépasse pas, en sous-entendant que dans le cas contraire, il ne serait plus "protégé"? Ou que sa splendeur serait "amoindrie"? C'est à mon avis une vue de l'esprit bien superficielle.
Si c'était vrai, cela voudrait dire que l'édifice Aldred n'est plus aussi beau pcq plusieurs tours plus hautes l'ont dépassé? Ou que la Sun Life est moins majestueuse pcq la PVM "l'écrase" juste à côté, Ou que Marie-Reine du Monde n,a plus de sens pcq le 1000 est juste derrière et la dépasse énormément? etc. etc.
En ce qui me concerne, ça ne tient pas la route.
Mais c'est un débat à poursuivre dans le fil approprié....
Digression off.
Je suis d'accord que quand on entre dans l'échelle du bâtiment simple, il y a d'autres lectures à faire. Puisque l'on ne parle pas du même rapport au paysage, au détail, à la forme, au territoire. Le Mont Royal n'a rien de l'échelle d'un seul bâtiment. Sa présence dans la ville se lit d'une autre manière que la manière dont on perçoit les bâtiments dans leurs contextes rapprochés. Il se lit dans les interstices de la ville et dans la ligne d'horizon, dans sa présence "au-dessus-de-la-mêlée". C'est ça que la limite tente de protéger. Est-ce que c'est réussi? À voir. Est-ce que ça amène d'autres problèmes? Peut-être.
Au cas par cas, concernant les bâtiments ici nommés, le Aldred n'a rien perdu car il dispose de multiples points de vue de qualité encore aujourd'hui, et il est prédominant dans la silhouette du centre-ville depuis le Vieux-Port, en plus d'avoir une magnifique place publique de laquelle on peut prendre du recul pour l'admirer. Sa présence dans la silhouette urbaine est encore très importante, également grâce à la percée depuis St-Urbain. Même chose pour Marie-Reine-du-Monde, dont l'axe avec le 1000 a même renforcé la présence et dont les squares voisins protègent la masse dominante. La Sun Life, même chose, on dispose de points de vue généreux pour l'admirer de loin, encore grâce aux espaces publics, et grâce au dégagement depuis le belvédère de la montagne il est bien visible.C'est bien différents pour la splendeur de plusieurs bâtiments de Montréal qui s'est véritablement trouvée amoindrie par la construction aux alentours : La basilique St-Patrick, le 1050 Beaver Hall, La Gare Centrale...
Heureusement, dans l'ensemble, Montréal est une ville qui a à coeur de créer des vues et de protéger celles existantes, et de concevoir la ville comme une mosaïque tridimensionnelle qui se lit à différentes échelles, et non comme une multitudes de petites occasions privées de développer plus haut, à l'emporte-pièce, sans vision d'ensemble.
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Il y a 21 heures, ScarletCoral a dit :
luxe, en termes de matériaux de finition et d'espaces communs. Des trucs qui ne paraissent pas trop de l'extérieur. Aussi, au 21e arrondissement, la moyenne d'âge des acheteurs est dans la mi-quarantaine, des gens qui, en général, ont plus de moyens financiers.
Si l'aspect architecturale ressemble à leur dernier projet dans Griffintown (le 1725, rue des Bassins), ce sera vraiment bien
Dans le cas du projet Ste-Marie, c'est relativement similaire à ça, mais avec un inversement brique rouge (davantage orangée) en haut et matériaux pâles en bas, et un étage de moins dans l'ensemble, et une répartition 50/50 entre la partie basse et la partie haute (plutôt que 60/40 ci-haut)
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à l’instant, internationalx a dit :This should be made a proper street again (it's basically an alleyway now) OR they should build a giant glass atrium down the whole axis and create a grand entrance to Gare Central; basically lose the street.
Apparemment la rue, qui est privée, appartient au promoteur du projet, et il voudrait continuer à l'utiliser comme voie de service - entrée de stationnement, livraison, etc.
Une véritable honte.
Aucune ville dans le monde ne cache ses gares centrales, et encore moins ne permet à des promoteurs sans goût ni vision de s'en approprier les abords avec autant de mépris.
Les grandes villes du monde célèbrent leur gares et ce sont des monuments. Nous, on l'a mis au même niveau d'intérêt que des bacs de poubelle et de recyclage.-
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L'axe de la rue Belmont, depuis Robert-Bourrassa. La gare centrale est vraiment un monument oublié de notre Centre-Ville. On ne la reconnaît plus que comme un dédale de couloirs souterrains. Dans cette seule photo, il y a du Classicisme baroque, du Art Déco, du postmodernisme, du style international, du modernisme et un parking laid.
De cet espace au potentiel gigantesque, on a décidé d'y entreposer des chars.-
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Il y a 1 heure, MtlMan a dit :C'est une obsession que je n'associe pas à l'admin Plante strictement. Elle existe depuis plus longtemps. Cela dit, L'admin Plante est plus en phase avec elle que Coderre ou Tremblay, assurément. Mais elle n'en est pas la source.
L'obsession de la hauteur à Montréal vient des luttes sociales pendant l'ère Drapeau et post-Drapeau, surtout à la suite des fiasco et des projets monstrueux de Milton Park, de l'autoroute De La Commune, etc. et a été académiquement bien alimentée par le discours sur la Montréalité développé par dans la pensée de Melvin Charney et dont les enseignements sont encore bien présents dans les écoles d'architecture et de design, particulièrement celle de l'Université de Montréal. C'est une école proche des courants développés par Aldo Rossi en Europe sur l'identité d'une ville, sur son tissus urbain, sur sa forme intrinsèque, et sur les marqueurs de son urbanité en lien avec son architecture, sur l'image de la ville dans l'inconscient collectif. Il y a des éléments architecturaux, mais aussi, et surtout, des éléments paysagers qui entrent dans cette définition. Le Mont Royal est reconnu comme étant le marqueur le plus important de l'urbanité montréalaise, dans son impact dans le paysage, et c'est pourquoi il est l'élément protégé no1.
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Je suis très déçu que les évocations préliminaires volumétriques maintiennent un énorme volume massif comme basilaire, qui va faire perdurer l'écrasement vécu en ce moment dans ce secteur qui mériterait fortement de respirer et où certains éléments architecturaux et certains axes de vue et de passage gagneraient beaucoup à être mis en valeur. Le PPU du quartier des gares avait, dans ses intentions volumétriques (edit: dans une version, mais pas dans le document final malheureusement, je viens de m'en rendre compte), mis en lumière le potentiel constructible sur ce lot, mais avait du même coup dégagé au sol une esplanade afin de mettre à l'honneur le magnifique bâtiment Art Déco de la Gare Centrale qui disparaît, écrasé par les tours majoritairement quelconques qui le dominent. Une esplanade sur Belmont permettrait notamment de créer une sorte de "Place de la Gare" en plus de rendre à nouveau accessible, dans le paysage architectural montréalais, ce témoin majeur de notre histoire. Ça dégagerait aussi des vues sur la Cathédrale, sur la Place Bonaventure, et un dégagement et un réaménagement de De La Gauchetière pourrait aussi contribuer à consolider cet axe comme promenade privilégiée pour traverser le Centre-Ville au Sud de René-Lévesque, du Quartier Chinois jusqu'au Centre Bell.
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il y a 57 minutes, Bardovskii a dit :
En fait, c'est beaucoup moins que cela.
L'îlot fait ± 36 970 m². Et le batiment en construction, le bloc 2, fait ± 5 030 m², donc environ 14% du terrain.
Ça donne une idée de l'ampleur du projet global!
Avec le bloc 1, qui semble suivre bientôt, on montera à 23% du terrain.
Est-ce que ce ne serait pas pertinent d'écrire le nom du Bloc dans le titre de chacun de projets Angus? Pour aider à les différencier parce que leurs noms sont assez confondant. Et mettre cette carte en tête de fil pour chacun de ces projets.
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C'est une très bonne nouvelle que ce soit la SDA qui devienne un joueur important du développement immobilier pour ce quartier. Le secteur Angus phase 2 est déjà vraiment en tête, et de loin, en ce qui a trait à allier ambition, qualité et faisabilité pour un développement à échelle raisonnable et durable, et tout ça en ayant une signature résolument contemporaine. C'est un groupe qui a su aller vers des concepteurs de talent, et qui n'a pas peur de soutenir les idées et les pousser loin. Tout le contraire de la vaste majorité des grands développeurs de la région, une armée de gens sans vision plus beige, outdated et plus désintéressés de la qualité des milieux de vie que possible.
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Installation de la grue!
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il y a 3 minutes, Né entre les rapides a dit :
Ces considérations ont toujours été valides --avant même que le REM soit proposé, et le sont encore depuis qu'il a été annoncé.
Ce qui est "nouveau", c'est que la durée appréhendée de l'interruption du service sur la ligne de train de banlieue devenant un tronçon du REM est beaucoup plus longue que ce qui était initialement prévu.
Ce qu'on ne connait toujours pas, c'est la position du promoteur du REM --CDPQ-i, à l'égard de cette idée de prolongement du métro jusqu'à Bois-Franc.
Ce que je souhaite qu'on évite: un glissement de la discussion (pas seulement dans le cadre de ce forum, mais aussi et surtout au sein des instances publiques) vers une (re)-considération du projet de prolongement du métro (branche ouest de la ligne orange) jusqu'à Laval. Ce projet, malgré ses mérites, est beaucoup plus considérable, serait beaucoup plus coûteux (qu'un simple prolongement jusqu'à Bois-Franc) et prendrait naturellement beaucoup plus de temps à planifier, à contruire et à mettre en service. Pour cette dernière raison surtout, il ne serait certainement pas prêt à temps pour pallier à l'interruption de service sur la ligne de train de banlieue (segment du futur REM).
En résumé: ne mêlons pas les cartes!
Je suis extrêmement d'accord. Je crois que le prolongement doit se faire à Bois-Franc, probablement inclure une station à Poirier, mais c'est tout. Pas se rendre jusqu'à Laval. Grossir le projet équivaut à tuer le projet.
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il y a 17 minutes, Pylône a dit :Je trouve que le point amené par Alan DeSousa a du mérite. La disponibilité du tunnel pour l'opération du REM est essentielle et constitue donc un maillon faible. La possibilité d'une correspondance à Bois-Franc permettrait de poursuivre l'opération du REM en mode dégradé (sans tunnel) en faisant des correspondances avec le métro. Ceci permettrait de continuer à desservir toutes les stations du REM sans avoir recours à des autobus.
Il faudrait voir si les travaux prévus dans le tunnel, avec la construction d'un mur séparateur et le dédoublement des services auxiliaires, ne vient pas affaiblir cet argument puisqu'on aurait alors l'équivalent de deux tunnels simples distincts.
Ceci dit, le prolongement de la branche ouest de la ligne orange finira bien par se faire mais il n'est pas priorisé pour le moment. C'est un projet "nice to have" mais d'autres projets plus urgents doivent passer avant (l'amélioration du transport en commun dans l'est notamment).
Il n'y a pas que le facteur "'sécuritaire" qui soit important à considérer dans la nécessité de cette station de métro. C'est l'interconnexion du réseau. C'est la multiplication des possibilités de trajets pour ses usagers. Et ça, c'est un élément majeur dans la qualité d'un réseau. Plus les possibilités sont nombreuses d'adapter notre trajet aisément selon les destinations changeantes et selon les pannes et autres, plus le réseau est fiable et agréable, et plus les gens s'y sentent en contrôle de leurs propres choix. Ils ne se sentent pas à la merci du transporteur. En terme d'attractivité du transport collectif vis-à-vis de l'automobile, c'est une qualité fondamentale que le réseau doit intégrer et promouvoir.
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il y a 3 minutes, Fortier a dit :
Attendons! @Marc90 nous a vendu un truc beaucoup trop beau pour le 455 RL. J'espère qu'il est en train de nous vendre un truc beaucoup trop laid ici! 😜
Je vais liker ton commentaire parce que j'ai en effet raté mon coup sur l'autre projet, puisque ce qui sera fait n'est vraiment pas à la hauteur de l'esquisse que j'avais vu il y a plusieurs mois, mais... n'ayez aucune attente pour celui ci. Le seul point positif c'est que les petites maisons patrimoniales sur Bleury sont conservées et restaurées.
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il y a 18 minutes, nephersir7 a dit :
Tu veux dire Bleury?
Oui, j'ai eu une bulle au cerveau
C'est Bleury. Même horreur mais sur Bleury.
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Le 2019-07-01 à 12:26, advicetaker a dit :
319 units on 8-9 floors is madness, is it even possible ? This lot is not that big. For comparison, TDC2 has 380 units on 51 floors. This one is going to be T H I C C
8 étages sur Bleury, 9 en coeur d'îlot, et ça a l'air d'un énorme bateau carré beige. Ou à un gros holiday inn de bord d'autoroute proche de l'aéroport. Deux gros rectangles moches. Une horreur signée Geiger Huot.
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il y a 15 minutes, whitesand a dit :
From the owner
Ou bien le projet a évolué depuis les images que j'ai vu ou bien c'est une version antérieure (peu probable vu les commentaires ici), reste que je suis particulièrement déçu de ce que je vois. C'est plutôt banal. Et ça apparaît très massif.
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Il y a 1 heure, anjou a dit :
Cétait mieux ou moins bien que ce rendu?
C'était définitivement plus fin, délicat, et plus uniformément vitré.
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il y a 16 minutes, MDCM a dit :
Ce n'est pas ça que j'ai vu en tout cas. O_O
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à l’instant, Ousb a dit :
Tu as vu le projet ?
Oui. Ça fait un moment. Je me souviens que j'avais trouvé ça hors de l'ordinaire mais je ne me souviens plus dans les détails et serait bien embêté de vous en faire la description.
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il y a 1 minute, Rocco a dit :Wow Montréal est en feu! On espère un projet d'architecture originale!
Je crois que tu ne seras pas déçu.
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il y a 4 minutes, Ludo87 a dit :
On a notre tête de fil. :D
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Il y a 12 heures, vanylapep a dit :
C'était pas le bureau de vente.. c'était une petite salle de conférence. Mais la salle était rempli oui. Y'avait une file à l'extérieur?? 😱
La tour du milieu (la plus haute) est rectangulaire, mais les deux autres tours collées sont en forme de parallélogramme!
Il n'y a pas d'angle. Je crois que c'est la maquette qui est exceptionnellement mal faite. Le bâtiment sur Square Philips ne peut pas être parallélogramme et déborder sur la rue. L'effet d'angle n'est qu'un produit de la piètre qualité de ce bricolage.
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C'est Bleury. Même horreur mais sur Bleury.
1 Square Phillips - 61, 21, 14 étages (Projet global)
dans En Construction
Posté(e)
Je viens de réaliser, mais ce serait à vérifier avec les modélisations des projets que certains membres ici ont : La basilique St-Patrick va avoir, avec le 1 SqPh (grâce à l'angle dans l'alignement de la basilique), un effet de perspective spectaculaire similaire à l'effet des alignements du 1000 dlG et de Marie-Reine-Du-Monde, lorsque qu'on fera l'ascension de ses escaliers depuis De La Gauchetière.