MontréalMartin

il y a 20 minutes, acpnc a dit :

C'est d'ailleurs pour cela en partie que l'on refait la rue Ste-Catherine en profondeur. Non seulement pour remplacer les vieilles infrastructures, mais aussi pour en augmenter les débits qui ne manqueront pas de devenir essentiels avec le développement.

 

Non malheureusement, on n'augmentera pas le débit des égouts sous Saint-Catherine. On ne fait qu'un regainage par l'intérieur des égouts existants. 

Je ne crois pas que l'adresse de ce projet soit le 1215 Crescent, car cette adresse correspond au premier édifice juste au nord du parking. 

1205 serait plus probable. 

Sur ce plan de 1949, j'ai identifier la localisation du parking en question.

Il y a 2 heures, mcgill101 a dit :

The redeeming aspect of this rendering is the base. I'm sure some beautiful townhomes were torn down to make way for that parking lot, so it's nice to see some version of them brought back

En effet ! De très belles maisons de ville qu'il y avait à cet emplacement avant le parking. 

il y a 13 minutes, Rocco a dit :

Le tas brun derrière fait partie de l'ensemble imaginé par Roger d'Astous depuis le début. L'un ne va pas sans l'autre, ce fut un projet urbanistique integré, un seul projet, conçu par le même architecte. 

 

Faux ! Cette maquette ne représente pas les plans originaux de D'Astous. 

Les deux tours devaient être circulaires. 

Ça c'est les plans d'origine.

Le 16/12/2017 à 12:50, acpnc a dit :

Bien que je sois un amateur d'histoire et de patrimoine, je comprends que les villes évoluent généralement sur leur propre territoire, en remplaçant certains immeubles par d'autres à mesure que les besoins changent. Ce n'est pas très différent en archéologie, où on peut identifier plusieurs couches d'occupations successives sur un terrain donné. Donc rien de nouveau sous le soleil.

Bien sûr on regarde ces édifices avec les yeux d'aujourd'hui et on leur trouve, avec raison d'ailleurs, un charme indéniable. Mais dans le contexte de l'époque, ils étaient vieux, probablement plus ou moins bien entretenus et bâtis dans un environnement où ils étaient la norme plutôt que l'exception.

On peut d'ailleurs supposer que le Vieux-Montréal aurait complètement disparu s'il n'avait été abandonné à une fonction d'entreposage, pendant que l'on reconstruisait la ville moderne plus au nord. Sa nouvelle vocation résidentielle n'a vraiment commencé qu'au début des années 60, parce que par chance ces édifices se prêtaient bien pour le logement et qu'on prenait enfin conscience peu à peu de leur valeur patrimoniale.

e.

En effet, encore aujourd'hui on a de magnifiques bâtiments historiques dont les fondations déficientes causent de sérieux maux de tête aux propriétaires. La Ville en est un de ceux-là. Les techniques pour résoudre ces déficiences et corriger les défauts sont dispendieuses. Et compliquées, semble-t-il ?! C'est tentant de recommencer en neuf, et surtout plus économique et rapide.

Alors imaginez tout ça dans les années 1950 et 1960, où la modernité arrivait enfin en ville !

Et mettez Jean Drapeau à la tête de l'administration municipale ...

Il faut se considérer chanceux d'avoir ce qu'il nous reste de patrimoine architectural, et il faut s'y intéresser. Car de tels édifices disparaissent encore à chaque année malheureusement. 

Très mauvaise idée en effet ! Le lieu est trop chargé.

il y a une heure, Rusty a dit :

Cest pas Mr Monmonrency (le regretted en avant ?)

André Montmorency, Sophie Clément et Denis Drouin. 

Pour les trois autres en arrière, faudrait les identifier dans la liste ici https://fr.wikipedia.org/wiki/Il_était_une_fois_dans_l'Est 

L'article du Montreal Times sur la dalle-parc : 

New bike bridge over Turcot a go
By: John Symon – info@mtltimes.ca

Last week brought good news for cyclists concerning the Turcot highway reconstruction project. Quebec Transport Minister André Fortin confirmed on December 1 that the Dalle-Parc bicycle and pedestrian bridge will be built from NDG to the Lachine Canal. This bridge was originally promised by former Transport Minister Sam Hamad in 2010 as part of the Turcot project, but his ministry then reneged.
“I spoke about the Dalle-Parc with Mayor Valérie Plante,” Fortin said in the National Assembly. “We are on the same wavelength about the importance of building active transport [cycling and walking] infrastructure. I have also been speaking with my colleagues from NDG [whose MNA is Kathleen Weil] and from St-Henri-St-Jacques [Dominique Anglaide] about this. It is a project that will be realized involving consultations with the two populations [NDG and the Southwest].”

Fortin did not respond, however, to specific questions from PQ MNA Sylvain Pagé (Labelle) about when this bridge will be built. The Dalle-Parc will save cyclists from having to make a 7km detour through dangerous intersections. Highways and train tracks can otherwise make impossible-to-cross barriers for cyclists and pedestrians.
“We are so pleased that Minister Fortin has come out in favour of the Dalle-Parc!” said Lisa Mintz of Sauvons la falaise. “The next step is to get the project included in the provincial budget! You know, two years ago the MTQ was saying – ‘What bridge?’ One year ago the MTQ were saying there was never any Dalle-Parc in the Turcot plans. Six months ago they were telling me that we would never get the Dalle-Parc. And Friday, the Minister of Transport said we would get the Dalle-Parc. This is incredible! “

Some 60 community groups, including Sauvons la falaise, have been calling for two years to see reinstatement of the bridge, estimated at $40 million, or about one percent of the $3.8 billion Turcot highway reconstruction project. At a rally in June, some 300 participants turned out to hear municipal councillors like Craig Sauvé, along with Pagé, and Quebec solidaire MNA Manon Massé (Sainte-Marie–Saint-Jacques) and Olympic medal winning diver Sylvie Bernier speak in favor of the Dalle-Parc.
The link would essentially connect Cavendish Blvd in NDG to Irwin Street in the Southwest, with a new bicycle bridge over Highway 20 and the CN tracks, a bike path on the ground, a tunnel under Notre Dame Street, and an existing footbridge over the Lachine Canal: the total distance involved is not quite 1km. Irwin Street leads to Angrignon Park and to Angrignon Mall.

At a Turcot project information meeting held last week in Westmount, many members of the public asked for the Dalle-Parc to be reinstated, including NDG businessman Hossein Pourshafiey. He told The Times of a similar bridge recently built in his native Teheran that has won awards and become a major tourist attraction.
Environmentalists in contact with this reporter also emphasize the Dalle-Parc’s importance as a corridor for wild animals such as rabbits and foxes, which sometimes have to move from one small park to another. In French, the word “dalle” can mean “stepping stone”.

Pour les curieux d'histoire, voici une photo de l'édifice qui occupait le coin de Notre-Dame (St-Joseph à l'époque) et Saint-Henri, bien avant la construction du Six88. 

Il s'agit de la manufacture de vêtement de Hollis Shorey (biographie : http://www.biographi.ca/fr/bio/shorey_hollis_12E.html ). 

Construit dans les années 1870, l'édifice fut démoli dans les années 1950-60. 

Photo de l'édifice en 1890.

Le 10/12/2017 à 15:05, Fortier a dit :

Le Cléopâtre est un très beau bâtiment avec une enseigne magnifique et mérite totalement sa place sur St-Laurent.

Une enseigne magnifique ou une magnifique enseigne !?

Et le chef-d'oeuvre complet 

C'est intéressant de comparer les plans de 2011 à ceux de 2018 pour l'îlot Sainte-Anne. 

l'occupation au sol semble assez équivalent mais on a pris soin d'ajouter des axes de vue vers le parc du Faubourg Sainte-Anne. 

Un beau grand bâtiment, et très bien situé. Un bon investissement je dirais !

GoogleEarth

Un ensemble conventuel d'une grande valeur mais en très mauvais état. 

Il semble que les fondations des ailes les plus anciennes soient à refaire. Ça va prendre du gros bidoux pour ces travaux là.

Tant mieux si la Ville décide d'en faire l'acquisition, en souhaitant que les subventions des gouvernements provincial et fédéral pour couvrir les frais soient généreuses.  

Le plan du site au fil des ans. 

Quelques photos d'Archives. 

La chapelle.

Et d'autres photos plus récentes du bâtiment.

Il y a 2 heures, Fortier a dit :

Question de jeune : quand sont apparus les feux de circulation?

Disons que sur l'île de Montréal, il faut attendre la fin des années 1940 et les années 1950 pour voir l'installation de feux de circulation se généraliser. Si ma mémoire est bonne (de mes lectures) le premier feu de circulation fut installé au début des années 1930 à l'intersection des rues Sherbrooke et Peel.

1963 

Avant que Cléopâtre ne se montre le nez vers 1979, l'édifice accueillait le non-moins célèbre Café Canasta de 1954 à 1971. 

Le Café Canasta non plus ne faisait pas dans la pudibonderie !

Photo du 8 août 1962

Est-ce qu'il y a une page LAVAL sur SkyscraperPage ? 

Il me semble que cette tour mérite sa place sur ce site. 

Je sais qu'il y a des gens ici qui font des graphiques, de très beaux graphiques en passant, Merci !.

Est-ce que cette tour pourrait s'ajouter à celles de Montréal ? 

À 132 mètres et plus, ça bat Québec.

il y a 28 minutes, RLCBBR a dit :

À l'instant

Un Mini-put !!! Quelle bonne idée ! 

Qui se souvient qu'auparavant, la communauté urbaine de Montréal favorisait la création de trois autres (mini) centre-ville sur l'île,

soit à Ville-Saint-Laurent, Saint-Léonard et Pointe-Claire ? L'île des Soeurs n'en faisait pas partie pourtant ! 

Je crois que malgré les lignes directrices qu'on se donne dans le développement urbain, il reste très périlleux d'essayer de prédire ce qui se passera vraiment.

il y a 46 minutes, ScarletCoral a dit :

Je crois que ce qui est surtout reproché au promoteur c'est d'avoir fait un gros show de boucane lors du déménagement de la maison Keegan. Si le promoteur avait dit dès le départ que la maison serait reconstruite avec de nouveaux matériaux en raison de son état, ça n'aurait pas créé un aussi grand tollé.

Ce ne serait pas plutôt les média qui en ont fait un gros show de boucane ? 

Même MtlUrb n'en a pas parlé comme étant un show de boucane (cf. pp.17-18 env.)

Le promoteur n'avait même pas engagé de fanfare pour accompagner le déménagement. 

Pis, j'en vois pas de boucane sur la photo du 9 décembre 2015  ! 

Je crois bien avoir trouvé le meilleur fil pour mettre ce vidéo. 

Si les architectes qui planifient les projets pour Montréal pouvaient suivre ces quelques recommandations de Frank Gehry ce serait une bonne chose pour la ville. 

Les murs de verre plats sont trop banal et ne reflète que la facilité. 

Frank Gehry MasterClass :

Il y a 1 heure, greg16 a dit :

Comme on le voit dans la vidéo, il y a une rampe de prévue, du même genre que celle de la plage du Quai de l'horloge ou de la Plaque Vauquelin. L'ensemble du projet est accessible.

Edit: voici le schéma

Donc il manque les rampes comme je le disais. L'escalier ne pourra surement pas avoir l'allure qu'il a sur le croquis. 

Il y a des règles à suivre pour les rampes d'accès, comme des paliers et des bordures latérales pour ne pas que les fauteuils roulent vers les marches. 

On le voit clairement sur l'accès à la place Vauquelin.