pedepy

c'est suppose etre residentiel, mixte ou commercial cette tour la ?...

si c'est commercial, a 58 etages, faudrait la deposer au fond du fleuve pour respecter la limite de hauteur...

On voit que tu parles sans connaissances du dossier. As-tu déjà visité Longueuil? C'est plus dense que Hochelaga, bordel!

 

Surtout que le monde de Candiac iront certainement pas se claquer un détour de 15 minutes pour aller prendre le métro à Longueuil, alors qu'ils prennent le train de banlieue ou l'autobus à partir de Chevrier.

 

Franchement, abstient toi de commenter si c'est pour dire des insanités comme ça.

est-ce que quelqu'un a une carte de densite ou des donnes solides la dessus ? a chaque place que je vois a longueuil c'est presque toujours des petits duplexes ou des maisons unifamiliales ...

de toute facon c'est pas ca l'idee; il y a des centaines de milliers de residents de l'ile de montreal qui doivent se taper 20-25 minutes d'autobus a tout les matin, a tout les soirs, pour faire le lien entre leur appartement et une station de la ligne verte ou orange. la ligne bleue est aussi sous-utilisee a cause de son trace qui, a tout fin pratique, ne meme nulle-part en soit.

ya juste a regarder un autobus de viau ou de pie ix en pointe pour se rendre compte que le besoin d'un metro (pas un tram), est urgent pour le nord-est de l'ile.

en plus, mon idee etait de defavoriser l'etalement; si on etends tout de suite la jaune de plusieurs kilometres au sud, on etends aussi a 'ligne' que les gens sont pret a franchir pour habiter en banlieue et travailler a montreal. j'ai rien contre l'ajout de stations sur la jaune (hey, dans une utopie, tout se construit avant 2020), je suis seulement plus favorable au developement sur l'ile avant tout autre extensions en banlieue. ca serait surement aussi plus rentable d'utiliser les voies existantes de trains de banlieue avec plus de stations, et plus de departs, surtout pour le west-island.

peut-etre que j'ai mal phrase mon commentaire. ?

je les trouve pas si mal, moi, les commentaires sur le premier article de la gazette.

content de voir que le projet a ete approuve. je pensait qu'il avait ete repousser en 2013, par contre? est-ce que peut-etre l'industrie est en meilleure shape qu'on pensait ?

La ville n'essaie pas de se débarrasser du grid pattern en tant que tel, elle essaie d'enlever des raccourcis automobiles faciles par les rues résidentielles.

 

 

 

Pour revenir au sujet, en quoi croyez-vous que le prolongement de la ligne jaune (ce qui ferait de Longueuil-UdeS un terminus moins important) influencerait ces projets autour de la station?

la 'grid' reste le meilleur plan pour une ville selon moi, tant et autant qu'elle est parsemee de legeres 'exceptions' pour la rendre plus attraiyante au niveau pieton.

pour le reste, on va esperer que le prolongement de la jaune se fasse apres l'ajout de nombreux kilometres et stations sur l'ile de montreal. si on est serieux a propos du transport en commun et de la densification comme moyen de vie, ca passe par la avant tout. le metro a laval et longueuil, c'est "cute", mais ca favorite surtout l'achat de bungalow a demi prix a terrebonne ou candiac.

j'ai rien contre une centre-ville bien develope a longueuil ou a laval ceci dit. et je ne pense pas que le deplacement du terminus de la ligne jaune ne devrait changer l'emplacement de ce qui est entrain de devenir le centre-ville actuel.

dans un sens, beaucoup d'entreprises investissent en asie pour beneficier d'une main d'oeuvre a meilleur marche ..

ce genre de situation, c'est exactement le signe de ca. eventuellement, si on voudra garder de grandes entreprises encree chez nous, faudra que notre porte-feuille en prenne une claque.

si le syndicat propose a shell que les employees soient payee comme en chine, l'usine restera a montreal. a court terme on trouvera peut-etre un compromis tenu; mais a long terme, rien d'autre n'y fera.

est-ce qu'il y a qqchose de special a montreal, ayant ete une ville olympique ?..

I heard we had a really cool waterfront, did we not get voted in as one of the top 5 in the world... ?.. I remember reading it somewhere, but I could be wrong by a mile.

yea yea we get 'voted' alot of things ... ..

facile, rapide et pas cher a implanter: des navettes gratuites par autobus.

non seulement que ca augmenterais substantiellement la fluidite des deplacements a l'interieur de la zone centrale, elle inciterais en plus de gens a laisser leur auto chez eux, ou parkes a un metro, avant de venir au centre ville.

pas besoin de se casser la tete avec des tramway pour faire ca. une sur ste-cath, sur de maisonneuve, sherbrooke, rene-levesque et une un peu plus au sud ... et c'est pas comme si les gens pourraient simplement dropper leur passer mensuelle pour utiliser que le service gratuit, car il ne sortirais jamais du quadrilatere.

(sauf, bien sur, si on habite et travaille au cv, ce qui est une chose a ecourager fortement ..)

Oui! Je préfère les couleurs du design original, mais le look de la tour actuel est plus beau!

les 'couleurs' sur les rendus sont rarements realisables dans la vraie vie ... le fait est que tout ca depends trop d'un eclairage qui n'arrive a peu pres jamais, sauf pendant 5 minutes a 5h du matin ou 5h du soir ...

j'aimes aussi le resultat final de cet edifice. pis ca fesait du bien de se promener sur jeanne-mance vers sherbrooke et de voir de la construction aussi haute a montreal. du bien surtout de voir un edifice atteindre la limite de sa hauteur permise.

enfin un nouvel ajout a la skyline, du moins quant on arrive par du parc ou sherbrooke. timide mais quand meme ..

j'ai l'impression aussi que le rendu est plus bas que le result final, non ? ou est-ce juste une illusion, par apport a sa largeur ?..

si je ne m'abuse le projet dois aussi passer devant le ministere de jsais pas trop quoi a cause de l'immeuble adjacent.

avec le recent article que j'ai lu sur le taux d'innocupation qui aurait double d'un seul coup avec le depart du siege social de bell, et les relents de la 'crise', on verra pas ca monter de si tot.

avec un peu de chance l'horrible edifice actuel sera demoli de toute facon, ce qui 'forcera' un promoteur a prendre le spot, eventuellement.

j'ai eu vent qu'un promoteur quebecois aurait l'intention d'acheter les droit et d'adapter flight of the concords 'a la quebecoise' ... en francais, evidement.

avec un peu de chance, cette personne la va se faire frapper par un 18 roues ?

Vite les boys...allez prendre des photos de l'image et partagez avec nous!!

 

Je dois répété que 21 étages c'est un peu décevant, surtout pour ce secteur. On aurait pu facilement construire un 35-40 étages. Mais il faut croire que si ce ne sont pas les groupes de pressions qui font réduire la hauteur des projets en ville, ce sont les promotteurs qui sont frileux!

 

En tout cas, c'est pas ben grave, on s'y habitue!

 

21 étages c,est quand même mieux que 15! ;)

d'accord que c'est mieux que rien ... en autant qu'on se met pas a 'gaspiller' des terrains clefs dans le centre ville, surtout ceux qui sont zones hauteur maximale.

j'aurais bien aimer voir une limite de basseur sur certains lots, par example le 1300(?) rene-levesque ou celui du altitude ou le 900/990 de maisonneuve, sq phillips ou meme toute la zone autourant le square vic..

parce que, c'est tjrs plus facile de reconstruire par dessus un stationnement ou un immeuble de 3 etages que de demolir un [micro]-gratte-ciel de 15 etages pour en eriger un plus haut.

le probleme avec new york on dirais c'est pas que leur bagel original n'est pas bon mais presque partout ou tu va tu te fais offrir des trucs sur-manufactures, par des gens qui ne savent pas faire la difference.

a montreal la plupart des bagels, en epicerie ou dans les cafes par example, viennent encore de chez st-viateur ou fairmount. alors qu'a ny la situation est un peu comme si c'etait la boulangerie pom qui fournissait les bagels pour tout le monde.

voici un bel example ... oui, c'est un bagel. pas a new york comme tel mais dans un truck stop dans l'upstate pas loin de la frontiere:

meme pas de trou !!!!

Tu vas chercher longtemps, Le Concorde N,a jamais été devant l'OCPM.

ben alors c'est quoi ca:

Le Concorde was initially taller. The height was reduced by the OCPM.

:confused::confused::confused::confused::confused::confused::confused::confused:

si y a vraiment eu intervention pour reduire de 25% la hauteur de cet edifice ca serait tres interessant de connaitre les motivations derriere la decision .. je veux dire, c'est en plein centre ville, entoure de tours toutes plus hautes. j'ai chercher comme un cave sur bing maps bird's eye view avant de le trouver .. on le vois a peine..

the only serious contender i have encountered in new york is Werks Bagel, on 1st avenue. i mention it because they really are that good; i make a point of hopping by to have one with a soup with a macchiato from java girl on 66th street, everytime.

ironically, i find that they are prepared closer to the montreal technique (or what i suppose that is?), and they are baked in a wood oven, after they were boiled in honey water. they come out fluffier than most of our bagels yet still much more flavorful and compact than all of that hale & hearty bread donut pieces of shit. actually, they moght very well be my favorite of them all!

anyway, if youre ever down there, hop by werks bagel, on 1st between 66th and 67th. youll have to know what to order quick tho in typical new york fashion, or get back to the back of the line ..

alright i think im hungry now. wonder why.....

Il est passé de 24 à 18 étages:mad:

je cherches je cherches j'arrive pas a trouver le rapport sur le site de l'ocpm sur la decision rendue.

qqun a le lien ?

y a tu des plans pour ce qui pourrait se trouver a la place du present terminal, une fois l'autre termine et en fonction ?

pas besoin de faire un dessin pour comprendre que c'est un morceau de 'real estate' qui devrait etre extremement convoite, avec tout les bus, les etudiants, 3 lignes de metro (5 un jour si le ptit jesus m'ecoute, ou allah ... ou ma poupee voodoo ... je prends pu de chance avec eux ... je veux dire, nos elus )

tk y'aurait surement de quoi a faire la ...

je sais yen as pas une tonne. j'avais penser p-e un jour ils pourraient elargir rachel le long du parc lafontaine (la seule rue possible d'elargir substantiellement vu le parc) ... sinon c'est sur qu'on tombe sur st-joseph, et la c'est pas toujours super fluide non plus.

je me demande simplement, de tout le traffique sur mont-royal, ou sur st-joseph ou rachel, quel proportion sert a des residents qui veulent joindre leur quartier, des gens qui viennent commercer sur l'avenue ou des gens qui veulent juste 'passer'. j'imagine que c'est surtout les deux premiers, parce que mt-royal (ni marie-anne) ne connecte a l'est passe d'iberville. (c'est aussi pour ca que je preferencierais le tram sur st-joseph plutot que mt-royal mais ca cest le sujet d'une autre thread avenir )

en bout de ligne, je pense que l'idee servait a amortir la circulation avant tout. dans un sens, si st-joseph ou rachel s'en trouvent davantage congestiones, tant pis. je sais que cest pas pour tusuite, mais je croit que ca devrait tout se faire en meme temps, avec le tram (qui, soit dit en passant, ne semble p-e pas pour 'demain' mais surement pas pour les bonnes raisons .. un peu de capital pour partir et boom on le fait ce putain de tram. c'est pas comme si ca allais pas etre rentable ...)

je l'aime bien moi, ce chantier gelé dans le temps.

si tu passe vite vite, ca donne l'impression que la ville est en plein boom de construction. a perpetuite. pis ca coute rien .

lol.. tk moi jessai de faire attention meme si desfois je peut paraitre insoucient..

je trouve juste que la solution actuelle, qui comporte plusieura differents signaux pour controller les comportements, a pour effet que plusieurs autos (et pietons) semblent se foutte deux et avance nimporte quand, nimporte comment.

ca viens difficile pour un pieton de jauger le flot d'auto en traversant quand les vehicules arrivent de 5 directions differentes et que peu respecte les interdictions de tourner qui sont en place.

par contre je le voyais plus dans un optique où on irait veritablement de l'avant avec l'intention de donner plus de place aux pietpns et moins aux auto. c'est sur que ca bloquerait le nombre d'autos qui circulerait sur la rue.

jsuis pas 100% certain que le traffique augmenterais bcp dans les petites rues perpendiculaires: si une majorite des vehicules emprunte mt royal juste pour passer a l'est, il l'eviterons completemenr ppur utiliser une autre artere.

et pe, meme, laisser leur auto au garage pour utiliser le tram a proximite

en tombant sur cette image:

je n'ai pu m'empecher de penser a l'intersection st-hubert / mont-royal. je la croise presque tout les jours a pied et malgre plusieurs modifications au fil du temps, je trouve qu'elle reste particulierement dangereuse.

si jamais on decide de 'duluthiser' l'avenue, en la rendant semi pietoniere, pensez vous que ca serait une solution viable pour controller le flot de voitures a cette intersection, qui pourrait aussi servir de delimitation a un sens-unique sur mont-royal (plutot que st-denis), ou est-ce que ca creeait un casse-tete incroyable aux automobilites qui voudraient continuer vers l'est (marie-anne etant vers l'ouest).

une addition serait p-e d'inverser le sens des rues resther & st-hubert (au nord de mont-royal jusqu'a laurier), ca rendrait p-e la circulation plus fluide ?.... ????????

and this thread catches fire in 3... 2...

it aint over til ...

euh .. utilisateurs payeurs, oui ? dans la mesure du possible, je veux dire.

ce qui me semblerais etre un system plus raisonable serait de faire payer un peu plus ceux qui en sont capable et d'accorder des deductions fiscales tangibles (du $$) a ceux qui en auraient moins les moyens.

example, on fixe hypothetiquement un plafond de 5% du revenu net ou brut le prix total a payer sur une annee pour le transport en commun; on rembourse la difference.

pour ce qui est de la pub, je sais pas ... j'aime bien un peu de pub, personnellement. la pub a outrance ca peu denaturer un environement, mais bien integree elle peut le colorer, en ajoutant de la creativite (example, les trains 'thematiques').

Montreal transit fare increase proposed

ca va chialer encore, mais je pense pas que 70$ c'est trop payer pour le service que l'on as, et surtout pas pour le service que l'on veux avoir (extensions metro, tram, etc) ..