Julpyz

22 hours ago, Rocco said:

J'imagine que la prochaine étape sera d'acheter le lot du Bureau en Gros. Hein Brocco? 

Ou bien, le South Block.. 🤷‍♂️

Montréal prête à prendre un « bon niveau de risque » pour enfouir le REM

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2021-02-24/centre-ville/montreal-prete-a-prendre-un-bon-niveau-de-risque-pour-enfouir-le-rem.php

On 2021-02-16 at 4:53 PM, Rocco said:

À partir du Palais des Congrès, les deux grues bien visibles.

J'imagine bien une belle tour sur ce stationnement!

https://www.theverge.com/2021/2/5/22269188/elon-musk-boring-company-miami-tunnel-mayor-francis-suarez

The Boring Company will dig a 3.2km tunnel under Miami for as little as $30 million — a fraction of the $1 billion price tag once quoted by local transit officials. Musk also told the Mayor that The Boring Company could complete the job in six months, versus the original four year estimate. 3km is about the stretch of REM on R-L. Let's just call them to dig a tunnel they can even easily dig 2 for that price.

16 minutes ago, Enalung said:

Personnellement, je pense que ça serait un gaspille d'argent dans l'axe de la A-440. Si un lien est-ouest est construit, je pense que c'est dans l'axe de Notre-Dame / De la Concorde qu'il devrait être construit. Ça serait probablement un axe assez couteux à construire. Il y a d'autres projets qui peuvent avoir plus d'impact à moindre coût. Si vous êtes curieux, je l'ai cartographié. Le lien est au bas de ce post. 

Dans le même thread, j'ai eu une discussion avec ToxiK. Il a proposé que la ligne s'écarte de la A-15 pour mieux desservir le centre-ville de Laval. Le résultat, c'est une ligne qui zigzag, mais qui évite de mettre des stations dans le no-mans-land de l'autoroute. Il y a eu beaucoup de discussions dans les dernières heures sur la question de la capacité. C'est pour cela qu'il y a un segment dépassé Du Ruisseau sur cette carte.

 

 

Je suis daccord avec le zigzag. Aussi, c'est plus un rêve a se point mais si le REM continue sur la 15 il pourrait y avoir une branche qui se sépare sur Henri Bourassa à l'est puis ensuite une branche ouest sur Cote vertu

9 minutes ago, SameGuy said:

I think I’d rather they commit $5 billion to extending the Orange 6.5 km towards Montmorency.

Hmm.. Unlikely, it look too much like a d*ck. Or maybe if it meant as a big F to Laval. For all the ones that said that Place Bell look like a toilet bowl, the masterpiece would finally be completed. 

Si je comprend bien, Il n'est plus question de relier laval d'est en ouest?

How would the REM cross the river on the 15? It looks like there is no place on the middle and on either side the houses are stuck very close to the highway

Would that be smart to extend the REM to the Hospital? Or is it still stupid because of low population?

1 hour ago, Fortier said:

Images des réseaux sociaux du REM

 « Elles roulent! Ça y est, les premières voitures du REM ont circulé du côté de la Rive-Sud. Au courant des prochains mois, les tests se poursuivront entre la station Brossard et le boulevard Milan. Attention automobilistes! Gardez les yeux sur la route lorsque vous circulez dans le secteur. 👀
📸 Alstom / C. Fleury »

CHOOCHOO!

10 minutes ago, Dirt_Devil said:

Hôtel Laurentien. Démoli. 

Thanks!

https://news.google.com/newspapers?id=8UQwAAAAIBAJ&sjid=lKUFAAAAIBAJ&pg=3072,2368391&dq=édifice-la-laurentienne&hl=en

Quel dommage, il a été démoli pour faire place à un développement de 120$millions mais les plans ont échoué donc rien ne s'est passé pendant 7 ans. Ils auraient pu attendre d'avoir le permis avant de démolir, c'est pas compliqué me'semble!

Quelqu'un sais c'est quel building à la gauche de la tour CIBC?

1 hour ago, Enalung said:

You've got the old Pointe à Callière collector underground right under Place D'Youville. It's a patrimonial site. There's no way you can do cut and cover there. There a lot of history buried there. Any digging there is going to be costly because it's going to have to involve archaeologists. 

Source: https://gsmproject.com/fr/projets/etude-de-cas/pointe-a-calliere/

Also, I'm no expert, but my understanding is that it's not possible to create a station on the yellow line at Marché Bonsecours without extensive modifications to the running tunnels.

Good point, I forgot about that!

Maybe the REM B could run under De la commune street in Old montreal and through cité mulitmédia to the Griffintown REM A station. East, It would run elevated or at grade on Ville marie or run elevated or underground on Notre-dame street until it get elevated pass the Jaques Cartier bridge. There's a lot of place to cut and cover on De la commune and Place d'youville, I'm just not certain on William street. The yellow line pass under Bonsecours market so they could create another station there with interchange with the REM B. And maybe create another station on the yellow and orange line at R-L as to reduce the Berri-UQAM congestion. There is a lot of jobs in the multimedia area and old port as well as many tourist and residents. Also the REM B could then get extended further along William street to go to Lachine.

2 minutes ago, Enalung said:

Ouais.. Il est un peut trop tard pour utiliser ce terrain

2 hours ago, Enalung said:

Ça serait pas mal moins profond que pas mal d'autres stations autour du globe. Oubli pas qu'à leur entrée à Bonaventure, les rails sont à peu près a la hauteur du 3e étage. C'est donc dire qu'ils ne sont pas si profond que ça sous René-Lévesque. La complexité de cet emplacement est plus le résultat du fait que le site est déjà entouré de gratte-ciels. Il va falloir trouver un endroit où percer un puit d'accès pour pouvoir acheminer les matériaux et sortir les débris. Le terrain au coin Bleury semble tout indiqué pour cette tâche. Creuser les accès va probablement se révéler tout aussi compliqué.

L'autre endroit où ça pourrait devenir compliqué, c'est au croisement de Berri et St-Denis où circulent la ligne orange et la ligne jaune. C'est probablement possible de passer entre les deux lignes puisque la ligne orange est relativement proche de la surface alors que la ligne jaune plonge presque immédiatement à la sortie de la station pour passer en dessous du fleuve. Le problème, c'est qu'il existe également un tunnel qui permet de transferrer les trains entre les trois lignes. C'est impossible de dire avec certitude, mais la jonction semble se faire tout juste avant René Lévesque. Le tunnel d'accès est donc vraisemblablement encore très proche de la surface à cet endroit ce qui devrait permettre de glisser le REM entre les deux lignes. Ça devrait être possible, mais cette question là nécessite l'analyse d'un ingénieur. Il y a 100m entre ces deux rues, donc il y a un peu de jeu pour monter ou descendre si necessaire.

http://cartometro.com/documents/CartoMetroMontreal.v2.0.pdf

Le terrain au coin de Bleury, c'est pas le 455, R-L ça?

51 minutes ago, SameGuy said:

Before the thread gets forked: I’d love to be shown one single instance of modern rapid transit lowering property values. One. Anywhere in the world.

https://financialpost.com/real-estate/does-new-public-transit-boost-home-prices-if-its-underground-the-answer-is-usually-yes

"Similarly, a Masters thesis completed in 2018 at Concordia University explored whether proximity to elevated transit stations in Toronto and Vancouver carried a lower price premium than proximity to below-grade transit. The research found that properties listed near the “elevated TTC subway and SkyTrain stations had, on average, lower listing prices while properties located in proximity to underground stations had higher listing prices.”

Above-grade rail transit generates noise and is often not visibly appealing. Thus, the price premium was found to be lower for properties near above-grade stations compared to below-grade stations."

Lachine veut un « tram-cargo » dans son parc industriel

Si le projet de tramway se concrétise dans l’ouest de Montréal, il serait judicieux d’étudier la possibilité d’implanter un système de « tram-cargo », a suggéré jeudi l’arrondissement de Lachine. Déjà utilisé en Allemagne et en Suisse, ce système adapté permet de transporter de la marchandise en gros volume, retirant ainsi des camions des routes.

« Nous aimerions explorer la faisabilité́ du tram-cargo, qui peut emprunter les mêmes rails que le tramway passager. Il serait possiblement intéressant de prendre le temps d’analyser comment ce type de transport pourrait contribuer à optimiser la performance de certaines entreprises tout en décongestionnant nos rues », écrit l’équipe de la mairesse Maja Vodanovic, dans un rapport rendu public en soirée.

En soirée, l’arrondissement tenait une présentation devant l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), qui a reçu 20 millions supplémentaires en décembre pour poursuivre les études sur le mode de transport structurant à privilégier entre Lachine et le centre-ville.

La Ville de Montréal, elle, s’est déjà positionnée en faveur d’un tramway, entre autres parce qu’il est moins coûteux et qu’il s’intègre mieux au paysage urbain. « Si on développe le réseau de tramway à Lachine, il pourrait hypothétiquement se prolonger dans le parc industriel et donc répondre à certains besoins de l’industrie », plaide l’attaché de presse au cabinet de la mairesse Vodanovic, Matthieu Lampron.

Pertinence et utilités

Règle générale, un « tram-cargo » permet de transporter des marchandises en masse d’un point A à un point B, permettant de diminuer la quantité de camions aux abords d’une zone industrielle. Un système similaire fonctionne déjà bien à Dresde, en Allemagne, et à Zurich, en Suisse, fait valoir l’arrondissement.

À Lachine, ce réseau pourrait passer par le parc industriel et être « connecté » aux gares de triage, voire même au Port de Montréal, fait valoir le cabinet de la mairesse. Le projet permettrait de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) et la congestion, dit-on, alors que « le transport de marchandises par camion augmente de manière fulgurante » avec la croissance des achats en ligne.

Mme Vodanovic recommande à l’ARTM de « créer une unité de travail regroupant des experts du domaine de la logistique du transport » en vue de la création d’un projet pilote. L’arrondissement souhaite par ailleurs « explorer la possibilité » de mettre sur pied un partenariat avec de gros joueurs comme UPS, Amazon, Purolator ou Fedex, tous installés dans le secteur.

Pour le moment, l’idée n’est encore que très embryonnaire. Rappelons que le tracé et le mode de transport choisis dans l’ouest de l’île devraient être communiqués au courant des prochaines semaines, à l’issue des consultations de l’ARTM, qui devra ensuite statuer.

Fin décembre, dans une lettre ouverte, le Groupe de recommandations et d’actions pour un meilleur environnement (GRAME) et l’organisme Imagine Lachine-Est avaient aussi soutenu l’idée d’un « tram-cargo ». « Le transport de marchandises doit être envisagé pour ce tracé, mais aussi comme solution pour d’autres secteurs de Montréal et d’autres centres urbains québécois. […] Les nombreuses retombées économiques, sociales et environnementales que ce système pourrait apporter justifient qu’on s’y intéresse », ont écrit les deux groupes.

Il y a quelques semaines, les autorités ont annoncé que le Réseau express métropolitain (REM) sera prolongé vers l’est de la métropole. Le « REM de l’Est » reliera notamment Montréal-Nord et Pointe-aux-Trembles, en passant par Mercier–Hochelaga-Maisonneuve, Rosemont, Saint-Léonard et plusieurs autres quartiers. Selon les plans actuels, ce réseau serait desservi par une rame à toutes les deux minutes en période de pointe, avec une rame à toutes les quatre minutes pour chacune des branches.

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2021-01-14/lachine-veut-un-tram-cargo-dans-son-parc-industriel.php