ERJ-Boy

Such an underpass would definitely be good for access to Lakeshore hospital

En plus que les nouvelles bibliothèques au Québec sont des joyaux d'architecture. Je me suis surpris moi même à commencer à emprunter des livres durant le confinement (en virtuel) et cet été (de vrais bouquins!), c'est tellement génial comme service.

That's impressive. Combined with what they're planning for Anjou it would really create alternative employment centres on the island. That's great!

il y a 31 minutes, WestAust a dit :

The merger isn't closed yet (expected Q1 2021) so it's not part of Alstom yet

That's what I meant, after the transaction has closed. Alstom will go on a review of all the sites in the merged entity to determine how things will move and how the new entity will be organized. 

Thankfully la Caisse will be a shareholder of the new Alstom so it might help La Pocatière or Sorel stay open.

il y a 20 minutes, SameGuy a dit :

Agree, but one would think as part of their “67% Qué-Con” commitment, they’d establish such an inspection or finishing centre at Sorel (or even La Poc).

Given that La Pocatière is already a full service centre for Bombardier, one would assume that Alstom could leverage that knowledge.

Le 2020-10-13 à 16:57, SameGuy a dit :

Ok how many people have me on “ignore”? 😂😂 I asked and answered the same! 😂😂😉

 

Sorry! Promise I'm not ignoring you

il y a 33 minutes, Fortier a dit :

Pourquoi ne pas les avoir fait livrer directement à Montréal?

Probablement que le site de Sri City ne fait pas un assemblage final et que Sorel n'est pas équipé pour ça non plus (ils font juste des bogies messemble). Peut être que ça va changer dans le futur parce que La Pocatière deviendra propriété d'Alstom.

Faisons attention avec ce genre d'article... l'ARTM reste un employeur et une entreprise importante dans le marché Montréalais... des OPEX il va y en avoir tout plein pour toutes sortes de consultants et de dépenses d'aménagement. 

Juste parce que c'est un organisme public ça ne veut pas dire qu'ils devraient travailler dans un hangar en tôle avec des tables en plastique.

Il y a 8 heures, nephersir7 a dit :

Tu ferais mieux d'oublier ça. Ça n'arrivera pas.

Clairement pas dans les 10 prochaines années en tout cas. Édouard-Montpetit ça aura pris 45 ans alors rien n'est impossible!

Il y a 23 heures, vanylapep a dit :

Effet de grande concentration comme ceux-là ?

1250 RL, TDC 1, TDC 2, TDC 3, Centra, Soltisce, l'Avenue, Deloite.. (et les futurs Peel)

On ne se sent pas tellement écrasé au niveau de la rue dans ce coin la (j'y travaille). Le Centre Bell permet de couper les hauteurs, et la présente d'espaces ouverts comme la Cour RioTinto aide aussi. Finalement, je pense que le coin est un peu sauvé par la dénivellation, la pente descendante aide à élargir la vue vers le sud quand on est sur Peel ou de la Montagne. Selon moi c'était le meilleur endroit ou avoir plusieurs tours en hauteur justement à cause de ça.

Le 2020-10-09 à 16:05, helios_the_powerful a dit :

Outremont semble subir le même genre de traitement, mais n'a malheureusement pas de 2e édicule pour sauver la donne.

Selon metrodemontreal.com, la station a été conçue pour permettre l'aménagement d'un second édicule de l'autre côté du carrefour Wiseman/Van Horne. Ça aurait été plutôt pratique!

Le 2020-10-09 à 16:31, Dominic723 a dit :

Selon leur site, ça fait encore partie de leur phase 1, dans leur liste, on parle aussi de Place-St-Henri et de Longueuil-U-de-S, je  demande si la STM va lancer les travaux éventuellement, ou si elle va attendre que les plan de la Place Charles-LeMoyne sois finalisés.

 

De ce que j'ai entendu, les travaux pour Longueuil sont effectivement liés aux plans de rénovations de la Place Charles-Lemoyne et ils ne bougeront pas tant que ces plans ne seront pas finalisés.

Oublions pas aussi qu'il y a une possible station Chévrier qui pourrait s'ajouter à la ligne du REM. Le Adonis serait presque pile entre les deux stations.

La seule chose qui me vient en tête c'est justement l'existence de l'A-540 et de l'A-740 à Québec. Ce sont des alternatives viables pour faire des fermetures et travailler plus rapidement. À Montréal, on a pas vraiment ça, surtout quand des travaux se font sur des échangeurs (Turcot, 13/40, etc.). Surtout, les routes alternatives de Montréal sont déjà saturées.

Je suis d'accord avec vous aussi au sujet du réseau routier. Je pense que j'ai démontré assez clairement ma position concernant la voiture en ville, mais ça ne diminue en aucun cas le besoin d'avoir un réseau routier efficace pour le bénéfice de Montréal, du Québec et même de tout l'est du Canada. Je pense qu'il serait important justement d'avoir un vrai contournement de l'île, afin de décharger l'A-25, l'A-13 et le Métropolitain.

Il y a 17 heures, Ousb a dit :

L'asceptisation de la ville va bon train.. Farine Five Roses next ? Why not after all.

Asceptisation?! Vous faites quoi des centaines de murales qui ont été ajoutées aux édifices Montréalais dans les 10 dernières années?

il y a une heure, helios_the_powerful a dit :

Je ne savais pas que le centre commercial se trouvait dans 2 arrondissements. Ça veut dire que le centre d'achat est appelé à être complètement démoli et, si c'est le cas, ça me semble inusité que le redéveloppement d'un grand terrain du genre puisse être géré par 2 arrondissements sans que la ville centre s'en mêle.

St-Léonard a quand même raison de poser des questions sur ce terminus. Ce qu'on comprend, c'est que le terminus serait à l'Est de la 25e avenue s'il est dans St-Léonard (c'est la limite de l'arrondissement). J'imagine qu'un édicule du métro se trouverait là, mais pour une correspondance au SRB ça fait relativement loin. Il faudrait aussi que ce soit bien intégré à un redéveloppement. J'en comprends plus que St-Léonard veut des améliorations plutôt que pas de terminus complètement.

Je ne suis pas si certain que le centre commercial sera démoli. La limite c'est à l'ouest de la 25e... Probablement que le terminus empiètera sur le parking du centre commercial. 

Voici ma contribution, désolé pour la qualité! 

C'est pas nouveau qu'on sait que CDPQ Infra n'est pas la pour faire beau, mais bien pour faire de l'argent... Je suis extrêmement heureux qu'on se dote d'un système de transport aussi étendu, mais je déplore qu'on ait pas vraiment mis autant d'effort pour l'architecture et l'aménagement. 

Étant donné que c'est un projet privé, est-ce que le REM est assujetti à la règle du 1% pour l'Art?

C'est superbe! Les murales donnent tellement de vie à la Ville c'est incroyable

Malheureusement ce genre de chose est plus souvent la norme que l'exception  

Ville-Marie sud ça veut dire quoi?

Pour la petite histoire, pas assez de citoyens ont fait une demande et la demande de référendum a été défaite. Le projet est rendu en deuxième règlement à l'hôtel de ville.

Le 2020-10-04 à 23:57, JB667 a dit :

Je croyais que l’élargissement était pour des voies réservées ! Mon erreur !

Oui en fait c'est juste pas le même projet: 

- L'aménagement de voies réservées dans l'accotement de l'autoroute 30 à La Prairie et Candiac était déjà prévu auparavant. 

- L'élargissement de l'autoroute 30 tel qu'annoncé par le ministre Bonnardel en septembre s'enligne vers l'ajout d'une voie complète réservée aux transports en communs (et potentiellement au covoiturage et aux véhicules hybrides/électriques). On ne sait pas non plus encore si cette nouvelle voie sera construite passé l'A-10. 

Honnêtement, ces deux projets assez reliés. 

Le 2020-10-03 à 15:33, JB667 a dit :

Les travaux ont commencé sur la 30 Ouest avant l’échangeur avec la route 104 . Pas de photos j’étais en autobus . Fait surprenant et franchement stupide , ils ont élargi à droite , alors que la 30 est une des autoroute avec le terre plein le plus large qu’il y a -.- ! Je comprends que c’est plus simple pour les bus , mais ça me semble contre-productif .

Ce ne sont pas les travaux d'élargissement qui ont été annoncés en septembre. Il s'agit de l'aménagement de voies réservées dans l'accotement pour les autobus (c'était prévu depuis un petit bout). Ça explique pourquoi c'est à droite de la chaussée. 

N'oublions pas que l'avantage du TGF vient aussi du fait que la ligne passera par Laval, Ottawa, Peterborough et aura aussi un arrêt à Eglinton (considéré comme le "midtown" de la ville-reine).  Ça agrandit quand même le bassin de passagers potentiels entre le Grand Montréal et le GTA.

Sans compter les destinations possibles après Toronto comme Kitchener/Waterloo, London et Windsor (Detroit).

Le 2020-10-02 à 22:33, SameGuy a dit :

@ERJ-Boy I find with Nexus I’m always one of the few people in the “VIP” line for domestic/international. Max 10 minutes.

Now, transborder? Yeah CATSA has been making the Nexus/GE line slower and slower all the time. Hopefully they will see how more and more airports are doing security elsewhere, with multiple “loading points” at each lane. Being trialled in TSA Pre✔️ lanes across the US, I’ve been lucky enough to have this the last few times I’ve gone to Atlanta and New York, and what would be a 20 minute lineup at YUL transborder Nexus/GE took maybe three minutes in Atlanta during peak hour.

You're lucky... Everytime I've flown to TO for work I've always been stuck in a long line at the Nexus checkpoint... I do mostly fly during the morning rush hour though. 

As for TSA Pre-check, it's absolutely amazing and saves so much time (in Philly and LAX T5 it's in a different room from the rest of security, so awesome!).

Lorsqu'ils ont construit la station Édouard-Montpetit ils avaient déjà planifié une possible connexion avec le tunnel Mont-Royal. Si vous allez sur les quais de la station de métro vous verrez des retraits dans le mur où auraient été situés les accès aux ascenseurs. On peut même les voir sur le plan que vous venez de partager.