J-F

D’accord avec toi. À Montréal tout est fait pour se rendre rapidement au centre-ville en partant de n’importe où. Il est malheureusement difficile de se déplacer efficacement d’un arrondissement à l’autre comme par exemple d’ouest en est. Même à Montréal avec toutes ces lignes d’autobus et le métro. Je trouve que la STM ne s’adapte pas assez rapidement en modifiant ou en créant de nouvelles lignes.

Une question de quelques mois? Journal métro, 10 janvier 2020 « Pour la députée libérale (Marwah Rizqy), il y a présentement une «fenêtre d’opportunité» pour que le prolongement de la ligne orange soit officialisé, soulignant que des fonds sont disponibles à Ottawa et que la machinerie est accessible. «Oui, ça va coûter de l’argent, j’en conviens, mais ne rien faire va coûter encore plus cher, parce que les embouteillages vont être monstres», dit la députée. »

Puisque la construction de la station Bois-Franc débutera dès janvier 2020 et se terminera dès juin 2020, j’imagine que les plans et rendus doivent être disponibles? Quelqu’un les a vus?

Désolé, je pensais que tu parlais du boulevard st-Laurent et non de l’arrondissement st-Laurent. Je suis d’accord avec toi que rien à l’Ouest du croisement de la 40 avec Henri-Bourassa. Je voulais plus dire un lien en autobus entre cet endroit et l’est de l’île.

Plus de 100 000 travailleurs dans Saint-Laurent autour de Henri-Bourassa et la 13 et plus de 10 000 nouvelles portes résidentielles dans Bois-Franc autour de Henri-Bourassa et Laurentien, j’appelle pas ça « nul part »!!! Ça fait beaucoup de déplacement est-ouest en voiture.

A vrai dire, j’aimerais un lien rapide et direct (en ligne droite) par autobus sur Henri-Bourassa d’est en ouest (de l’île). Chose inexistante actuellement. Il faut prendre des petits bouts ici et là.

Annoncée en 2018... pour refonte entre 2020 et 2026. Cependant, on ne compte qu’une seule consultation publique faite à présent... à l’île des Sœurs. Un peu long non? Ça ne doit pas être une priorité pour la STM. Je rêve un jour d’un lien par autobus entre la station de REM Bois-Franc et la station de métro Henri-Bourassa. Croyez-vous que la STM va relier par autobus l’une des stations du REM à la branche est de la ligne orange? Pensez-vous à Bois-Franc ou à du Ruisseau?

Depuis l’annonce du REM en 2016, il n’y a pas un mois où nous n’avons pas entendu parler de la pertinence de prolonger le metro jusqu’à la station Bois-Franc. Articles de journaux, opinions d’experts, dépôt de mémoires, plan de déplacement locaux, sorties publiques du maire d’arrondissement DeSousa, rapports de différents comités. La pression s’accentue!!! J’imagine que ce n’est qu’une question de temps.

Ce n’était qu’une esquisse. Aucun mode privilégié pour l’instant. C’est au CDPQ que le mandat a été confié de trouver le meilleur moyen de transport pour l’est.

Les fiches d’avant projet sont-elles des documents publiques?

Rumeurs...?

Donc rien pour l’est du nord de l’île... comme sur Henri-Bourassa Est? Si on est capable de faire un REM sur Notre-Dame avec aucune habitation au sud de cette potentielle ligne nous ne pouvons plus utiliser l’argument qu’il n’est pas raisonnable de faire une ligne sur Henri-Bourassa Est puisque peu d’habitations au nord de Henri-Bourassa. Pourquoi ne pas prolonger plutôt la ligne verte de métro jusqu’à Pointe-aux-Trembles? Où des secteurs résidentiels se trouvent au nord et au sud de la ligne verte? Une ligne de REM sur Notre-Dame? Pourtant des résidences juste au nord et aucunes résidences au sud. Donc REM au sud, ligne verte au centre-sud, ligne bleue au centre et rien pour le nord???

Pensez-vous que le gouvernement aura le courage de s’embarquer dans le prolongement de la ligne orange avant la fin de la construction du prolongement de la ligne bleue? La mairesse Plante croit-elle autant au prolongement jusqu’à Bois-Franc qu’à sa ligne rose? Ce qui peut aider à vendre la station Bois-Franc: 1. Une gare intermodale 2. Seule connection à la ligne orange hors centre-ville 3. Recommandation du comité de travail afin de désengorger le secteur du futur Royalmount C’est drôle mais je ne crois pas que le fait de mieux desservir les résidents de Cartierville et Bois-Franc en transport collectif sera un argument qui compte dans la réalisation du projet.

Montréal, le 12 novembre 2019 – Voici les faits saillants du conseil d'arrondissement du 11 novembre 2019. Ahuntsic-Cartierville Adoption d'une résolution demandant le prolongement du métro jusqu'à la gare Bois-Franc Le conseil d'arrondissement a adopté à l'unanimité une résolution qui réitère et appuie la position défendue par la mairesse de Montréal au conseil d'administration de l'ARTM, soit de demander au gouvernement du Québec d'approuver la Fiche d'avant-projet pour un mode structurant dans l'axe du prolongement de la section Ouest de la ligne orange du métro à Montréal et à Laval soumise par l'ARTM afin que le projet de prolongement de la ligne orange vers la gare Bois-Franc soit lancé rapidement.

Pourrait être sur Henri-Bourassa à ton avis? Le terre-plein semble très large à l’est de Saint-Hubert. J’imagine que le REM a besoin d’une largeur de terrain plus grande qu’un tramway? Entre Saint-Hubert et la Gare du Ruisseau le terre-plein est très étroit ou inexistant mais j’imagine qu’en retranchant une voie de chaque côté serait la solution.

Pourquoi l’inexistence de lien est-ouest efficace en transport en commun sur le boulevard Henri-Bourassa? Il y a un autobus sur Gouin et un autobus sur Sauvé-Côte-Vertu. Mais rien entre les deux. Dans Saint-Laurent il y a un méchant bon bout qui sépare Gouin de Côte-Vertu. Si on veut voyager entre Saint-Laurent/Cartierville et Ahuntsic/Montreal-Nord il faut prendre 2 à 3 autobus qui « zigonnent » dans les rues résidentielles. Pourquoi aucun lien direct et rapide en ligne droite sur Henri-Bourassa entre l’est et l’ouest jusqu’à au moins l’autoroute 13? Pourtant Saint-Laurent est le 2e pôle d’emplois à Montréal après le centre-ville avec ces plus de 100 000 emplois. Et depuis 25 ans le quartier Bois-Franc accueillent plus de 5000 nouvelles propriétés. Pourquoi la STM n’a jamais revu son offre de service? Pourquoi la 171 qui quitte le métro Henri-Bourassa vers l’est pique vers le sud sur Jules-Poitras au lieu de poursuivre sa route vers l’ouest? Henri-Bourassa est un beau gros boulevard très large et en ligne droite. Alors pourquoi pas d’autobus qui le parcours d’est en ouest? Ligne régulière, express, SRB et même tramway? Je lance l’idée. Un élu de Saint-Laurent sur le comité des transports à la ville de Montréal me lançait l’autre jour que la densité de population ne justifiait pas un tel service. J’en doute.

https://www.google.ca/amp/s/beta.ctvnews.ca/local/montreal/2019/10/15/1_4638727.html Orange line extension getting warm welcome from federal parties: DeSousa The mayor of St-Laurent claimed his plan to link the Orange metro line to the new REM commuter train system is gaining traction. Alan DeSousa said he’s spoken to officials at the federal level who have been receptive to the idea. The plan, which DeSousa first started pushing in 2016, would involve extending the Orange line from Cote-Vertu to link to the REM’s Bois Franc line. It’s not the first time expanding the Orange line has been proposed. In 1986 construction began on a tunnel that would expand the line to Bois Franc but that project was eventually abandoned. However, DeSousa said he was told that any action on his plan would only be made official after next week’s election. “Not only would it allow for better connectivity between the metro and REM line but in the event of something happening in the tunnel it would go a long way towards ensuring the security of the whole system,” said DeSousa. “You can imagine if there was incident that blocked up the tunnel, the whole system would back up to Ste-Anne-de-Bellevue, to the airport and to Two Mountains.” Last week the Liberals announced if re-elected they would invest $30 billion into public transit over the next decade, which would include potential funding for major projects such as extending the Orange line and helping finance the Pink line proposed by Montreal Mayor Valerie Plante. DeSousa said he’s spoken to other parties who have expressed interest in the extension. Both the New Democratic Party and the Green Party have committed to funding the Pink line while the Green Party has also pledged to expand the Yellow line to the South Shore. The Conservatives have also pledged to prioritize public transportation, with a focus on projects that would lower commute times.

Où peut-on avoir accès à l’étude de l’ARTM qui vient de sortir concernant la fermeture de la boucle de la ligne orange?

Où peut-on avoir accès à l’étude de l’ARTM qui vient de sortir concernant la fermeture de la boucle de la ligne orange?

https://www.google.ca/amp/s/montrealgazette.com/news/local-news/completing-montreal-metros-orange-line-loop-will-cost-an-estimated-4-3b/amp Completing Montreal métro's Orange Line loop will cost an estimated $4.3B Extending the métro’s Orange Line to Laval would cost $4.3 billion, according to a preliminary estimate done by the region’s transportation planning body obtained by the Montreal Gazette. The report, prepared by the Autorité régionale de transport métropolitain, envisions extending the city’s busiest line by 6.4 kilometres and five stations north and east of the current Côte-Vertu terminus in St-Laurent. It’s the first time the much-discussed extension has been costed out. The $4.3-billion price tag would put the project in line with the estimated $4.5-billion extension of the Blue Line by 5.8 kilometres to Anjou, which is expected to break ground in the winter of 2021 and be completed by 2026. “I’d like to see a speedy acceptance by the government of this project,” said St-Laurent mayor Alan DeSousa, who read the report. The ARTM approved the report in its June 18 meeting and submitted it to the transport minister. It is a first step before the project can be added to the government’s 10-year-infrastructure fund. Included in the overall price tag is the roughly $45 million needed to prepare a dossier d’opportunité, a kind of pre-feasibility study that would take about three years to put together. The project would then become the subject of a feasibility study and an environmental assessment report. According to the document, three new métro stations would be built on the island: Poirier (at roughly the intersection of Poirier St. and Marcel-Laurin Blvd.) Bois-Franc, linking to the commuter train station there, and at Gouin Blvd, at the northern tip. From there, the line would cross the Rivière-des-Prairies into Laval, stopping in Chomedey and on Notre-Dame Blvd., probably near Highway 15, before completing the loop with the current terminus at Montmorency station. The Bois Franc station would be the only Orange Line link to the future Réseau express métropolitain, a $6.3-billion driverless electric train network under construction and slated to be completed in stages between 2021 and 2023. The network will take over the current Deux-Montagnes commuter line, link to Ste-Anne-de-Bellevue, the airport and the South Shore through Central Station. Linking to the Bois Franc station of the REM would give métro users access to St-Laurent’s technoparc, a major employment hub, the airport, the West Island, Laval and the North Shore. The extension would be a boon to the fast-growing Laval and North Shore regions, as well as St-Laurent, where the growth in public transit ridership is outpacing the increase in car use, and there is a dearth of efficient transit solutions, the report notes. The extension would bring in 15,200 new public transit users to the métro network, and result in 7,100 people leaving their cars at home for a reduction in greenhouse gas emissions of 13,460 tonnes of carbon dioxide. By the time the métro is projected to be extended, roughly the year 2031, the Orange Line’s capacity will have been increased by roughly 25 per cent because the new garage being built near the Côte-Vertu station will allow the agency to decrease the minimal wait time between trains from two minutes and 30 seconds to two minutes. That new garage, to be open in 2021, also brings the tunnel roughly halfway to the future Bois-Franc station, DeSousa noted. “There is a tunnel that has already been built and it ends (at Poirier) and only one kilometre is left to get done (to extend to Bois-Franc),” DeSousa said. Related What, where, how and why: New Montreal métro garage at Côte-Vertu Plante fumes as Quebec considers possible expansion of REM Cost of métro's Blue Line extension rises to $4.5 billion: reports The Orange Line extension is one of many transit projects currently being studied by the ARTM. Others include the Tramway de l’Est, the Pink Line of the métro, and an extension of the REM to Laval and Brossard. DeSousa said he believes it is unlikely both the Orange Line extension and the REM extension to Laval would both be chosen as priority projects. However, he said in either case, it makes sense for the Orange Line to extend at least to the Bois-Franc station. The report also recommended linking the métro to the Bois-Franc station because if the Mount Royal tunnel ever becomes unavailable, there would at least be an alternative for the thousands of expected REM users. DeSousa agreed. “The tunnel is a very important link in the chain; if we don’t have a Plan B, we’ll be up the creek,” DeSousa said. The Montreal Gazette reached out to junior transport minister Chantal Rouleau for comment on the report. Sarah Bigras, a spokesperson for Rouleau, said the minister is in the process of analyzing the report, so she won’t comment on its contents. ARTM spokesperson Fanie St-Pierre also declined to comment on the report.