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Dominic723
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Il y a 5 heures, Aiglon a dit :
Ce projet en forme de boîte à chaussures devrait être à Griffintown, pas au centre-ville...
Griffintown est quasiment par extension, dans le centre-ville, donc un ou l'autre malgré la laideur du projet, l'emplacement changera rien. De plus, des boites laides il y en partout en ville, et pas besoin d'en rajouté une plus au sud dans Griffintown, il y en a déjà assez lol
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Il y a 5 heures, acpnc a dit :
Pas d'ascenseur, bonjour les escaliers, une contrainte qui limiterait sérieusement la clientèle résidente, surtout pour les personnes à mobilité réduite.
Sauf que normalement dans une maison de ville, on va pas installer un ascenseur comme feature de base. Qu'il y aie un ascenseur ou non, il va quand même y avoir des escaliers, c'est sûr qu'avec 5 paliers, ça travaille le mollet.
De plus, le résidentiel n'a pas a être universellement accessible. (je parle ici de maison, pas de tours d'habitations), donc c'est assez surprenant d'y voir un ascenseur. $$$$$
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il y a 10 minutes, Rotax a dit :
En faisant ça, on coupe l'accès au triage intermodal Taschereau aux trains de marchandises en provenance des terminaux portuaires de l'est (produits pétroliers), des raffineries et de tout le réseau du CN au nord et à l'est de Montréal (de Québec à Chibougamau en passant par Saguenay et Rouyn-Noranda), en plus de devoir exproprier l'emprise privée du CN.
À ce point là, je me demande si ça ne serait pas plus simple de construire en viaduc sur l'emprise municipale d'un large boulevard, comme Henri-Bourassa par exemple.
Sinon ça implique de réaménager l'ensemble du transport ferroviaire de marchandises. Je pense pas que ce soit idéal de faire transiter plus de trains, et des trains plus longs via le port et le vieux port plutôt que via la subdivision Saint-Laurent du CN pour accéder au triage Taschereau.
La voie unique de chemin de fer doit restée, mais est-ce qu'il serait possible d'y aménager des voies pour passager juste à côté, car juste au sud, il y a une emprise d'Hydro-Québec, et ils viennent de refaire la ligne à hauteur tensions en augmentant la hauteur des pylônes et en mettant des pylônes ''urbains'' (blanc, sur un monopole en acier, et non sur une structure en treillis)
Il faudrait savoir quel sont les dégagement réglementaires entre les trains, les installations d'un futur ''REM'' et les lignes à haute tension. Le talus de la voie ferrée pourrait être augmenté vers le sud, cependant il faudrait refaire tous les viaducs au-dessus des rues nord/sud, en plus d'exproprier plusieurs terrains, car l'emprise d'Hydro semble être souvent une servitude aérienne.
De plus, plusieurs viaduc ferroviaire semblent être en fin de vie... et connaissant les entreprises ferroviaires, si on ne les poussent pas a les refaire, ça va prendre encore plusieurs années, et t'en qu'a les reconstruire, pourquoi pas les agrandir.
Là où la situation pourrait être plus problématique c'est à l'est de Papineau, car la ligne haute tension ne suit plus la voie ferrée, et faire bifurqué la ligne dans St-Michel entre les maisons, ne serait pas bien reçu par les riverains. En plus, on devrait démolir plusieurs parcs & jardins (voir le lien plus bas)
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il y a une heure, acpnc a dit :
Le développement de canyons n'est pas un élément planifié du plan d'urbanisme, il est seulement la conséquence du désir de certains promoteurs de construire au maximum de la densité permise. Étant donné la valeur considérable des terrains au c-v, il faut un minimum de hauteur pour garantir la meilleure rentabilité possible. Donc plus il y a de terrains vacants ou à redévelopper, plus on risque de créer ce genre de topographie, tout de même commune à la plupart des grandes villes d'Amérique.
C'est vrai que ce n'est pas idéal du point de vue du confort et encore moins en hiver avec les corridors de vents. Mais les gens choisissent tout de même d'y vivre parce que pour eux les avantages dépassent les inconvénients. Il est donc prévisible d'en voir davantage avec le temps et encore plus si la Ville augmente son COS pour certaines quartiers centraux.
A noter que dans les grands sites comme la SRC notamment, on peut plus facilement éviter ce genre de phénomène, en disposant les bâtiments autrement pour assurer plus de luminosité, des vues plus généreuses et un dégagement supplémentaire au niveau de la rue. Finalement c'est la nature même du centre-ville et ses milliers de propriétaires individuels qui conduit à l'apparition de canyons, même si dans le mesure du possible on essaie d'assurer par le réalignement certaines ouvertures et perspectives.
C'est pas ''Planifié'' mais c'est le résultat du plan d'urbanisme. C'est le résultat de permettre juste des hauteurs maximales semblables aux immeubles adjacents. On prend les récentes toutes construites entre Sherbrooke, de Bleury & de la Concorde, elles respectent le plan, mais c'est un énorme canyon.
De l'autre côté c'est zoné beaucoup plus bas... donc tous les terrains se construisent on va avoir un mini canyon.
Ou juste prendre l'exemple de Griffintown, les promoteurs ont développé au maximum leur terrain, donc on se retrouve avec des îlots entièrement construit de 20 étages et quand 2 îlots se font face avec la même limite de hauteur on a automatique un canyon. Juste prendre la rue Peel, avec les nouvelles tours en construction en avant du Adonis, watch out le corridor de vent.
La ville devrait vraiment revoir c'est limite et comment permettre des sur-hauteur dans un îlot entièrement construit, ou bien permettre un pourcentage de cet îlot d'avoir un certain hauteur, et les autres parcelles plus basses, ou bien permettre d'acheter les ''air right'' comme à NYC, pour prendre la limite au-dessus des bâtiments patrimoniaux et de pouvoir l'ajouter à des nouveaux développement, au lieu de toujours vouloir construire de la même hauteur que le voisin.
Si on prend le bâtiment de Desjardins sur Maisonneuve au coin de City Councillor, l'îlot était complétement bâti sauf ce terrain , alors pourquoi devoir forcer à construire de la même hauteur que le Sommer Building. Dans tout ce secteur, tous les immeubles sont relativement de la même hauteur, et ça apporte rien à l'environnement bâti.
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Avec un ascenseur dans chaque maison de ville, on peut comprendre leur prix d'un million de dollars!
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Sur le rendu, la base du support était beaucoup plus haute, donc la tige de renfort de la marquise ne devenait pas un obstacle, car la base surélevée empêchait les gens de marcher dedans. Maintenant que la base est flush avec le niveau du sol, elle devient un obstacle, car peu visible.
En espérant que la ville y installe une bannière ou quelque chose pour remédier à la situation, car on pourrait se retrouver avec du tape jaune et noir sur les tige pour leur donner plus de visibilité... en espérant que la ville y réfléchisse et que la solution ne soit pas juste un after thought...
De plus, quand est-ce que la ville prévoit installer le mobilier (poubelles, bancs, etc) ?
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Intéressant, mais le bassin semble excessivement grand, côté sécurité, le temps qu'un sauveteur se rend au milieu du bassin, ça peut être long. De plus, si on enlève une marina de plus, où vont aller ces bateaux, ici on ne parle pas juste de particuliers, il y aussi le saute-mouton, skal nuphar et plusieurs autres bateau, dans la marina du Yacht Club, si on l'enlève, il faudrait doubler celle entre les quai Jacques-Cartier & King Edward
Cependant si on est pour réaménager le secteur, je serais pour la reconstruction de l'ancien poste de police
https://www.flickr.com/photos/yvon1944/with/5647558180/
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il y a 51 minutes, Norman a dit :
En effet, mais c'est pas un problème, car c'est les habitations Jeanne-Mance qui voient l'arrière
Il parlait de partie qui donne sur St-Christophe du côté est, les habitations Jeanne-Mance sont à l'ouest...
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Vivement que le projet de condo de l'autre côté de St-Laurent (One Viger) décolle et que ça donne le ton pour développer les 2 vagues à l'est de St-Dominique. Ce projet ne gagnera sûrement pas de prix architectural, mais ça fait du bien au secteur, de recoudre le tissus urbain et de réparer la cicatrice qu'est l'autoroute Ville-Marie.
Le MTQ et la ville devrait réellement travailler sur un plan de recouvrement, pas nécessairement d'avoir une date fixe (même si le plus tôt serait le mieux) mais au moins d'avoir les études et les analyses de faites (financière, structurale, etc)
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il y a 3 minutes, Wave Arts a dit :
Est-ce que t'as des photos?
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
C'est moi ou la rue St-Jacques pourrait être améliorée ? (trottoirs élargis en pavés, plus de verdure, nouveaux bancs, poubelles et lampadaires). Comme cela elle ferait un trait d'union entre le Vieux-Montréal, le Quartier International, la rue McGill, et le Parc Bonaventure, et même le Quartier des Gares (phase ultérieure)
On doit refaire les trottoir en avant de 3 bâtiment en construction entre Robert-Bourassa et McGill, pourquoi pas tout refaire jusqu'à St-François-Xavier ? On pourait faire revivre l'ancienne ''Wall Street'' du Canada.
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il y a 49 minutes, vincenzo a dit :
I think we missed an opportunity in the heart of the city that connects with everything to transform a shopping center into something spectacular and audacious - like the Galleria in Milan.
If the building was from the XIX century is will have been much easier to have that baroque look, but Montreal Eaton Center, is not that, and creating a fake old mall, would have been very ugly. The building is much more modern, then the Goum, or Gallerie Lafayette, or the Galleria in Milan, sometimes if you go with something too bold, it will not aged well. A lot of malls in China, like IAPM Shanghai are very shiny and sparkly, but at one point, that look aged very quit, and having shinny surface everywhee is not the best.
The struggle with Montreal Eaton center, is the lack of ''movable'' volume, since there is and office tower above, the old building next to it, and the center is connected ton it's neightbors underground and with a metro line. Changing it's interieur shape can be difficult if they want to have the move leasble square footage, but having large and welcoming corridors.
Eaton is far from perfect, but without the dark green, the grey floors and the ''boat'' lights, the mall is much more in his time and light. When all the major CRU will be rent, (Uniqlo, Samsung, etc) and the corridors wont be ''not covid empty'' the center will be much better then now
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il y a 1 minute, Mtlarch a dit :
Un peu désolant tout de même de s’en remettre à l’environnement externe et aux commerçants pour dynamiser un centre d’achat à l’architecture franchement banal si on exclu le petit effort d’avoir fait une ouverture vitrée vers PVM. L’aménagement est déplorable avec l’utilisation des placoplatres à peu près partout, un éclairage led sans imagination et des escaliers mécaniques alignés comme une petite rangée de soldats.
Heureusement que l’environnement externe va probablement compenser pour ce manque d’imagination dans un réaménagement physique des lieux qui ressemble à ce qui existait déjà auparavant. L’impact visuel est très décevant. Anciennement, les terrasses ont étés réaménagées pour donner la disposition qu’on vient de changer pour ...
la même chose mais où la qualité décevante des matériaux est amplifiée par un volume à moitié encombré d’escaliers mécaniques à la finition en ‘gyproc’. Ça ne fait pas sérieux pour $200M.
C’est du bas de gamme payé à prix fort.
L'équilibre dans l'aménagement d'un centre d'achat est de trouver des matériaux, pas trop tacky, pas trop flashy, qui vieillis bien, qui sont résistants (beaucoup d'impact et de trafic). De plus, il faut trouver une équilibre entre dépenser pour dépenser, car si on mets du trop cher, le propriétaire va refiler la facture aux locataires, et déjà que les prix sont assez exorbitants, plus on en rajoute, plus les locaux seront difficiles louables, surtout dans l'ère économique que nous sommes.
On prend, Rideau, T.E.C., Yorkdale, Pacific Center, Square One, Sherway Gardens, Markville, Fairview, Anjou, Carrefour Laval, etc, les matériaux dans les corridors ne sont pas super extravagant, c'est souvent un plancher sobre, pas trop de motif, du gypse blanc, les propriétaires, veulent que les locataires mettent l'ambiance avec leur différents design, on prend les grandes façades de Yorkdale, c'est les différents locataires qui donnent le ton. De plus, le locataire veux contrôler au maximum sa façade, et pour éviter des éléments qui jurent, le propriétaire va rester sobre.
De plus, la sobriété permet un entretien facile et des réparations rapides, car avec le roulement des locataires, souvent après 5ans le proprio doit refaire des parties de sont plancher, des bulkheads, des demising caps, etc)
Souvent quand le proprio va trop vers un thème, on peut se retrouver avec un design qui vieillis mal et qui fait tacky, suffit de voir CrossIron Mills ou bien Tsawawssen Mills, des énormes sculptures thématique et un décors avec une large gamme de couleur.
Le Centre Eaton Montréal, n'est pas parfait, il reste encore plusieurs choses à faire dedans, sa connection au REM, le food court au niveau tunnel. De plus, quand les travaux seront finis, le centre pourra adapter sa décoration et sont mobilier avec son affluence (quantités banc, plantes, way finding, etc)
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Il y a 2 heures, Fortier a dit :
Je ne comprends pas ce projet. Ça ne semble pas être la finition finale. Mais c’est comme ça depuis 2 ans... Il y a même des trous pour des lumières sur la façade avec des fils qui pendent.
L'aménagement paysager n'a jamais été réalisé, et comme le mentionne Rocco, plus, haut il y a toujours du gyproc board de visible sur la façade, plusieurs boîtes électrique semble manqué leur luminaire (sur les ''colonnes'' et le plafond au-dessus de l'entrée n'a pas l'air complété, clairement il s'est passé quelque chose avec l'entrepreneur ou le promoteur, mais ce projet n'est pas ''complété''
C'est à se demander, si la finition intérieure en a pris un coup ?
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Il y a 2 heures, nephersir7 a dit :
Rien de nouveau. C'est comme ça depuis la construction du terminus en 2016.
My mistake, je crois que c’était dû à la faible utilisation du terminus a cause du covid
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Le 2020-07-26 à 15:56, chico a dit :
En regardant vite je croyais qu'il y avait une sculpture sur le gazon... et non juste des sacs à vidanges
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il y a 12 minutes, JPG a dit :
Bonjour,
Ce n'est pas le Queen Alix sur ces photos
, c'est une erreur de classement de photos. C'est un autre projet qui est terminé depuis environ 3 à 5 ans.
Fiouf, j'ai eu peur! en regardant de plus proche, c'est vrai que le bâtiment adjacent n'est pas le même. En espérant que le Queen Alix ressemble réellement au rendu
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Le rendu montre la façade, pour la conserver, c'est normal de faire du façadisme avec, sinon juste construire un bâtiment autour d'un bâtiment existant rend l'aménagement intérieur compliquer.
Sois le promoteur a montrer un plan sans inclure de plan de démo (probablement pour s'éviter un permis de démolition), sois la ville n'a pas regarder les dessins comme il faut et fais ses recherches plus qu'il fallait, car si c'était pas par façadisme, comme alors garder la façade existante et avoir un aménagement et une structure complètement différente ?
De plus, si l'entrepreneur à eu son permis pour occuper la voie publique pour ses échafaudages, alors pourquoi soudainement on arrête le chantier et on cris au scandale ? De plus, pourquoi maintenant, quand la démolition est entamée depuis des semaines si c'est pas des mois...
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Il y a 2 heures, Unterwelten a dit :
Well, I admittedly never realised how crucial this is! My friends (who are admittedly rather unsophisticated in these important matters of skyline design) had no idea what I was talking about when I mentioned the 5 tower, 180m thingy jingy. I think I have to talk them out of living life soley on the ground and encourage them to look at skyline photos on the internet - if only to see the outrages that are being perpetrated behind their backs. Only when I talk them into being outraged over the 5 tower, 180m thingy jingy that they have no clue about will they truly know how bad they've had it all along! I'm going to organize a protest at city hall, are you in? (bring your own tinfoil hat)
Really? Like 'aesthetic skyline design' is an actual thing? lol
Yes it's important for some people, and yes some people don't give a **ck and will never will, but I don't know what you were expected coming on a building and urban development forum... no need to be that condescending if you never see people talking about the aesthetic of a city before, it's the place you live in, for some people it's important how it's look and how it's made
Yes there is people that have no clue about the restriction height, the urban planing plan, the zoning in certain part of the city, but don't call out people that actually give a damn about those issue, and don't make fun of people who take an interest about the development of their city
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Sérieusement ils ont rien trouvé de mieux que du bloc de verre pour caché leur stationnement... seigneur n'importe quel traitement de mur aveugle aurait été mieux, ou une fausse façade avec du verre opaque ou givré, s'ils tiennent tant à l'éclairage naturel dans le parking...
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il y a 15 minutes, steve_36 a dit :
Pas mal du tout.
Projet terminé.
Vraiment dommage qu'on aie pas gardé le design d'origine, il était beaucoup plus sobre, une seule couleur de brique, des fenêtres plus grandes, des balcons plus discrets et intégré à la façade (pas un garde-corps en verre trempé basic), pas de ''eyebrow'', la finition du RDC laisse à désirer, avec le métal et le béton apparent.
On est passé à de quoi de recherché et de sobre et élégant à un design générique de ya 5-10ans cheap
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Si vous cherchez du parking la fin de semaine, il est rendu possible de se stationner au terminus Mansfield le samedi et dimanche
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Un autre retard... what's new dans la saga du SRB, sérieusement, l'exemple de planification de projet à NE PAS REFAIRE...vivement l'ouverture du SRB
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il y a 2 minutes, Johnson a dit :
En effet vous avez raison en général. Concernant votre exemple d'ambiance du quartier par contre, c'est pas le promoteur qui a contrôle là-dessus donc évidemment c'est pas de sa faute qu'il y ait la covid maintenant. Mais quand c'est l'immeuble de la même compagnie qui obstrue la vue, là c'est quand même agaçant. Surtout que le promoteur avait chargé une prime explicite pour cette vue. C'est plate que la loi sur la protection du consommateur ou quelque chose ne semble pas appliquer dans ce cas.
Si le promoteur a chargé une prime spécifiquement dans le contrat, il serait bien de vérifier quand même au niveau légal avec l'OPCQ si des recours sont applicables
, c'est une erreur de classement de photos. C'est un autre projet qui est terminé depuis environ 3 à 5 ans.
Infrastructures municipales - Discussion générale
dans Infrastructures
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Ce sera tout, sauf un luxe. Je me demande si on va aussi refaire les approches en roches, car ils semblent eux aussi en fin de vie.
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Prochains viaduc sur la liste : Remembrance & Côte-des-Neiges ?