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Chuck-A
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il y a 30 minutes, ThomasH a dit :
13 août 2018, depuis Pelletier
Belle photo, @ThomasH !
Et bon zoom de caméra !
Je te transfère des URB$; il ne me reste plus de thumbs up !
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Est-ce que la ville va prévoir un petit budget pour réparer ces lampadaires (changer les 💡 ?)... et aménager un stationnement privé aux visiteurs venus voir ces "pros" de la pétanque ?
Des lampadaires brisés limitent les joueurs de pétanque
Guillaume Cyr | Agence QMI | Publié le 13 août 2020 à 15:23
Guillaume Cyr 24 hDes pétanqueurs du parc La Fontaine se plaignent de devoir jouer dans le noir lorsque le soleil se couche puisque trois lampadaires sont brisés depuis le printemps et que la Ville ne remédie pas à la situation.
«Le soir, lorsque la lumière naturelle tombe finalement, le cochonnet, on ne le voit pas, et les boules non plus», se plaint André Dupont.
Celui-ci fait partie du club des «Pétanqueurs du Plateau», qui comprend quelque 300 joueurs. Nombre d'entre eux se réunissent presque tous les soirs pour pratiquer leur sport, qui demande beaucoup de concentration, soulignent-ils.
Le président du club, Franck Fromont, dit avoir informé à plusieurs reprises la Ville du désagrément.
«J’ai fait le 311 et interpellé des employés municipaux sur place, mais rien n’a été fait depuis le mois d’avril», a-t-il déploré.
La chargée des communications pour l'arrondissement du Plateau Mont-Royal, Geneviève Allard, a confirmé que «l'équipe des parcs rencontre lundi le contremaître responsable de l'électricité à ce sujet.»
Problème de stationnement
M. Fromont est aussi déçu que le stationnement du parc La Fontaine soit maintenant interdit aux automobiles et uniquement destiné aux vélos. Cela pose des pépins aux visiteurs, surtout lors des tournois organisés par les Pétanqueurs du Plateau, auxquels participent des joueurs provenant de partout à travers le Québec.
«Les gens qui viennent de l’extérieur de l’île de Montréal ne savent plus nécessairement où se stationner, ou doivent aller dans les rues résidentielles», a-t-il illustré.
Des pros
Mercredi soir, lors du passage du «24 Heures», plus de 50 joueurs s'adonnaient à la pétanque au parc La Fontaine, dont de vrais pros.
Dominique Dalard était bien assis et regardait les autres jouer pour le plaisir. Rien ne laissait présager que l’homme ira pour une 11e fois au Championnat du monde de la pétanque avec son équipe, en juillet 2021, à Lausanne, en Suisse.
«Ça fait maintenant 55 ans que je viens au parc La Fontaine et que je pratique ce sport», a-t-il confié, bien humblement.
À ses côtés, sa conjointe, Charlotte Bernard, qui n’est pas non plus piquée des vers, ayant participé à trois championnats du monde. Elle a même fini à la deuxième place en 1994.
De son côté, Yassine Nouis pratiquait avec des amis, lui qui a participé au Championnat du monde de 2012.
«C’est un sport qui demande beaucoup de précision et de justesse», a-t-il fait savoir.
https://www.tvanouvelles.ca/2020/08/13/des-lampadaires-brises-limitent-les-joueurs-de-petanque
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Ce n'est pas une annonce concernant l'installation d’ascenseurs dans le métro (qui demeure la priorité, selon moi), mais cette proposition serait complémentaire afin de rendre les stations un peu plus universellement accessible. D'ailleurs, 22 des 68 stations sont déjà munies de portes-papillon motorisées.
STM: l’opposition demande des portes automatisées dans le métro
Journal Métro | Montréal | 09:10 13 août 2020 | mise à jour le: 13 août 2020 à 09:21 - temps de lecture: 2 minutes | Par : Rédaction Métro
Photo: Archives Métro | Selon un décompte effectué l’hiver dernier, seulement 22 stations sur 68 sont munies de portes-papillon motorisées.Ensemble Montréal souhaite que l’ensemble des portes-papillon du métro soient automatisées d’ici 2024 afin de permettre une meilleure accessibilité à la clientèle à mobilité réduite.
L’opposition officielle à l’hôtel de ville déposera une motion en ce sens lors du prochain conseil exécutif.
Selon un décompte effectué l’hiver dernier par Ensemble Montréal, seulement 22 stations sur 68 sont munies de portes-papillon motorisées, qui permettent l’ouverture automatisée au moyen d’un bouton-poussoir.
Les portes automatisées permettent de réduire l’«effet piston» entraîné par la circulation des rames de métro dans les tunnels, mais demeurent difficiles à ouvrir pour des personnes âgées ou handicapées.
«C’est très peu, surtout quand on considère qu’elles sont utilisées chaque jour par des dizaines de milliers d’usagers. Même les gens qui n’ont pas de problème à se déplacer doivent redoubler d’ardeur pour arriver à ouvrir ces portes. Imaginez maintenant ce que ce doit être pour les personnes à mobilité réduite ou les aînés. Ou même quelqu’un avec une poussette», a déclaré par communiqué Chantal Rossi, conseillère municipale d’Ensemble Montréal dans Montréal-Nord.
Elle déplore également que le débat autour de l’accessibilité du métro soit centré autour de la question des ascenseurs dans les stations.
«À quoi bon disposer d’un ascenseur à l’intérieur si, à l’extérieur, il est impossible pour une personne âgée ou à mobilité réduite d’ouvrir la porte d’entrée de l’édicule ?», a questionné Mme Rossi.
Le Plan de développement d’accessibilité universelle 2016-2020 de la STM prévoit doter 44 portes-papillon d’un système motorisé d’ici 2025, sur un total de plus de 300 à travers le réseau de métro.
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Je suis agréablement impressionné de la vitesse des travaux de la station Montpellier.
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En observant l'avancement des travaux de la station Montpellier sur la caméra, cela a piqué ma curiosité pour voir ce qui se tramait du côté de Du Ruisseau...
13-08-2020
Et non, ce n'est pas un pistolet à radar sur les dernières photos...😎
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
On remarque, sur la caméra Devisubox de la station du Quartier, qu'on a déjà installé les supports à caténaire sur plusieurs poteaux situés sur le tronçon-test à Brossard. Verra-t-on rouler des wagons cette année ?
🤞
Je suis passé dans le coin le 23 juillet dernier... et ce mardi (en soirée... alors, désolé pour la qualité des photos
). Je verrai bien qu'on y tende un caténaire entre ces poteaux. 
23-07-2020
11-08-2020
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il y a 2 minutes, bad_monday a dit :
Rattraper 2 mois d'arrêt en 2 mois tiendrait du miracle!! Et non je remarque pas de ralentissement, les gars travail beaucoup par groupe de 2 donc porte le masque et font le travail.
D'accord. J'apprécie bcp @bad_monday que tu puisses nous donner un peu les inputs, du côté du chantier.
Et je comprends bien qu'il était impossible de tout rattraper cet arrêt de travail, en un si court temps... Mais c'est tellement épatant de voir la progression qui se fait partout dans ce projet !
En espérant que l'hiver prochain se tardif... et commencera en février 2021 afin que vous puissiez progresser au maximum !
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il y a 2 minutes, bad_monday a dit :
Je pense que ce post sera un peu plus unanime que mon opinion sur la hauteur 😄
Wow !
Merci de nous partager ces photos de Fairview et de l'intérieur des voussoirs. Franchement, je t'envie d'avoir le privilège d'assister à la construction de ce chantier de si près... 
@bad_monday Selon toi, croyez-vous avoir rattrapé les retards de l'arrêt "COVID" du printemps dernier ? Ou bien, est-ce que les mesures sanitaires ralentissent la progression... ?
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il y a 7 minutes, Megafolie a dit :
Exact. Avec les grosses pluies de la semaine dernière le trou s'est rempli d'eau. 🤪
Un saut de haute voltige, digne du Red Bull Cliff Diving !
Vite ! On veut une caméra qui pointe en plongé dans le puits (comme avant) !!!!
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Il y a 21 heures, danny12345 a dit :
un nouveau monte-charge fixe est installé dans le puits.
La passerelle afin d'atteindre le monte-charge me semble mal alignée. À moins qu'on s'en serve de tremplin...
Elle sera probablement repositionnée une fois l'installation complétée.
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Afin de mettre la table à la séance d'information prévue ce soir, voici 2 articles en amuse-gueule.
Lachine: les plaisanciers s’impatientent, la Ville veut «rétablir les faits»
PHOTO MARCO CAMPANOZZI, LA PRESSE | Début juillet, Montréal a investi 25 millions pour réaménager le port de Lachine afin d’en faire un nouveau parc sur les eaux du lac Saint-Louis. Le projet a toutefois rapidement soulevé l’ire des usagers de la marina, dont la fermeture sera effective à partir de l’été 2021.La transformation du port continue de faire débat à Lachine. Des plaisanciers qui militent pour la protection de la marina se sont inscrits au Registre des lobbyistes pour faire pression sur l’arrondissement, qui assure pour sa part que toutes les options seront étudiées lors d’une éventuelle consultation publique.
Publié le 12 août 2020 à 17h02 | HENRI OUELLETTE-VÉZINA | LA PRESSE
« On croit encore qu’une cohabitation soit possible, avec une vision inclusive des intérêts de tout le monde, mais jusqu’ici, c’est impossible de prétendre qu’on ait été vraiment consultés par les autorités », lance la porte-parole de l’Association des plaisanciers du port de Lachine, Josée Côté.
Début juillet, Montréal a investi 25 millions pour réaménager le port de Lachine afin d’en faire un nouveau parc sur les eaux du lac Saint-Louis. Les travaux, prévus jusqu’en 2025, transformeront le secteur en plage et en écosystème revégétalisé. Le projet a toutefois rapidement soulevé l’ire des usagers de la marina, dont la fermeture sera effective à partir de l’été 2021.
« Ç’a été fait dans notre dos. On nous a mis devant le fait accompli que la marina allait fermer. Il y a environ 450 familles qui vont devoir relocaliser leur bateau, alors qu’il n’y a pas de place ailleurs à Montréal. On est à court de solutions. » - Josée Côté, porte-parole de l’Association des plaisanciers du port de Lachine
« On a déjà proposé plusieurs pistes de solution pour partager l’espace avec les citoyens. Chacune de nos idées est négligée », illustre aussi la porte-parole, qui s’inquiète des impacts économiques qu’engendrera le départ de la marina. Une pétition de près de 3000 noms circule d’ailleurs sur la Toile.
Un statu quo « impossible »
Jointe par La Presse, la mairesse de Lachine, Maja Vodanovic, dit comprendre les craintes et les inquiétudes des plaisanciers, ceux-ci consacrant « beaucoup d’argent » et de temps à l’entretien de leurs bateaux. Mais selon elle, il fallait faire avancer ce dossier qui traîne depuis trop longtemps. « Déjà en 2017, une étude de la Ville nous montrait que la désuétude des installations était avancée », avance-t-elle, soulignant qu’il aurait fallu 16,5 millions pour maintenir la marina en place.
Au début août, une rencontre avait eu lieu entre les plaisanciers et des élus. Une séance d’information publique doit aussi se tenir jeudi. L’arrondissement dit vouloir « rétablir les faits » et déboulonner certains mythes. « Il y a toutes sortes de choses et de chiffres qui circulent », affirme la mairesse.
Parmi les enjeux, l’administration cite entre autres le bris de la fosse septique, l’érosion des berges due aux inondations de 2017 et 2019, l’électricité déficiente et le poste d’essence non fonctionnel. « Il devait y avoir des travaux de toute façon », dit la principale intéressée.
« Ça reste une décision difficile, que personne n’aime prendre. Mais ce n’est pas la Ville qui est le gros méchant là-dedans. » - Maja Vodanovic, mairesse de Lachine
Il pourrait toutefois y avoir des compromis. Une marina « locale », de 70 à 80 places, devrait par exemple être conservée. « On est ouverts et on continuera à discuter. Ce n’est pas une décision politique, mais plutôt pragmatique », affirme l’élue. Si une consultation publique se tient plus tard cette année, l’arrondissement affirme avoir déjà lancé le projet « parce que les investissements sont imminents ».
Vulgarisez et expliquez, soulève une experte
Pour Danielle Pilette, experte en gestion municipale et métropolitaine à l’Université du Québec à Montréal (UQAM), c’est surtout le manque de vulgarisation et d’information qui pose problème.
« Dès le départ, on aurait dû étoffer un dossier avec le profil des utilisateurs de la marina, ses coûts annuels, ses impacts. Pour qu’il y ait acceptabilité, il faut que ces faits soient analysés, surtout quand on met fin à une tradition. » - Danielle Pilette, spécialiste en gestion municipale
Mme Pilette regrette que sans cette documentation « essentielle », les points de vue qui émanent du débat public ne soient que partiels. « C’est un peu comme des opinions de réseaux sociaux, alors qu’on aurait l’occasion d’avoir un vrai débat », soutient-elle.
Chose certaine : un dossier comme celui du port de Lachine laissera forcément des séquelles, puisqu’il oppose deux visions résolument différentes d’une ville, aux dires de la spécialiste. « Les marinas sont un héritage du passé anglophone qui reflète en réalité un certain élitisme, soutient-elle. Ça ne correspond pas tellement au Lachine d’aujourd’hui, quoiqu’on doive aussi admettre qu’il y a une grande gentrification au bord de l’eau chez les riverains. »
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Plaisanciers à la recherche de compromis
Journal Métro | Lachine & Dorval | 13:14 12 août 2020 - temps de lecture: 2 minutes | Par: Éric Martel, Métro
Photo: Éric Martel | La marina de Lachine sera reconvertie en parc en 2025.L’Association des plaisanciers du port de plaisance de Lachine est sortie déçue d’une première rencontre avec la mairesse Maja Vodanovic. Les représentants de l’organisation ont échoué à convaincre l’arrondissement de modifier son projet de conversion de marina en parc. Une séance d’information virtuelle sera donnée sur le projet jeudi.
L’une des extrémités de la marina pourrait devenir un parc, tandis que l’autre pourrait être réservée aux bateaux, font valoir les plaisanciers.
«On est arrivés avec bonne foi, ouverts au dialogue pour conserver la marina, mais lorsque l’arrondissement a pris la parole, elle était catégorique concernant la tenue du projet», commente une plaisancière, Martine Rochon.
L’administration de Valérie Plante, de l’arrondissement de Lachine et des grands parcs de Montréal manquent de transparence quant à divers aspects du projet, estime-t-elle, notamment au sujet des investissements de 16,5M$ nécessaire à la conservation de la marina.
«Ça fait des semaines qu’on veut savoir quels sont les travaux à faire à la marina. Les quais sont neufs et l’érosion affecte toutes les berges de l’arrondissement. C’est impossible que notre marina soit en fin de vie», implore Mme Rochon.
Séance critique
Les investissements qui seraient nécessaires à la survie du site seront décortiqués lors de la séance d’information virtuelle, commente la mairesse.
«Il faut tout remettre en ordre les quais, les remorques et l’électricité. Ça ne serait pas rentable. Il n’y a pas de compromis possible: les bateaux des plaisanciers ne pourront pas cohabiter avec la baignade», tranche-t-elle.
Il faut agir, alors que le niveau de l’eau du fleuve Saint-Laurent monte en raison des changements climatiques, conclut l’élue.
Pour participer à la séance publique, s’inscrire ici
https://journalmetro.com/local/lachine-dorval/2499284/plaisanciers-a-la-recherche-de-compromis/
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Le 2020-07-04 à 23:15, Windex a dit :
Voici une map des arbres - ça va t'aider à trouver des endroits qui ont vraiment besoin d'intervention
J'aime beaucoup la carte des arbres publics de Montréal, partagée par @Windex. J'y est découvert que l'arbre devant chez moi est un érable de Norvège.
Un citoyen de l'Île-des-Soeurs a également créé un autre registre de tous les arbres qui s'y trouvent...
Répertorier les arbres un à un à L’Île-des-Sœurs
Journal Métro | Île-Des-Sœurs | 06:00 11 août 2020 | mise à jour le: 10 août 2020 à 16:24 - temps de lecture: 4 minutes | Par: Katrine Desautels
Photo: Gracieuseté - Yvon Grant | Des souches au sol à L’Île-des-Sœurs.Un Insulaire, Yvon Grant, s’est lancé le défi de répertorier tous les arbres de l’île de même que ceux qui ont été abattus et ceux qui le seront prochainement. Il a créé une carte interactive sur son site web où il est possible de constater la situation arboricole de L’Île-des-Sœurs.
Cette initiative est née au printemps 2019 alors que M. Grant avait remarqué sur le boulevard de L’Île-des-Sœurs qu’une cinquantaine de nouvelles plantations étaient mortes. «Ça m’inquiétait, je ne savais pas quel suivi la Ville faisait», indique-t-il. Finalement, au cours de l’été, il s’est rendu compte que des personnes vérifiaient ces arbres morts. De nouveaux ont été planté par la suite.
«Ça m’a mis l’eau à la bouche», dit M. Grant. Il a ainsi commencé, à travers de longues marches quotidiennes, a observé la situation sur le territoire et a constaté certaines lacunes. «Je trouvais qu’il y avait un problème de l’agrile du frêne à L’Île-des-Soeurs. Comme ailleurs, cela détruit par milliers des arbres au Québec, et L’Île-des-Soeurs n’est pas épargnée», souligne-t-il.
«Je ressens qu’une grande partie de la population a de l’amour pour les arbres à L’Île-des-Soeurs. Il y en a beaucoup qui viennent [à l’île] pour son aspect champêtre.» - Yvon Grant
Souches
Au cours de ses promenades, l’Insulaire a aussi remarqué que la Ville laissait des souches au sol après la coupe d’arbres. «Ça m’a amené finalement à essayer d’identifier toutes les rues où il pouvait y avoir des souches pour voir ce qui avait été coupé dans le passé et ce qui n’a pas été remplacé», explique M. Grant.
Selon lui, les souches qui restent sont un problème d’abord sur le plan visuel, puisque cela est loin d’être esthétique et aussi parce qu’il y a alors moins d’espace pour de nouvelles plantations. «On voit un peu partout à L’Île-des-Sœurs ce qui semble être des arbustes, mais ce sont des souches. Elles développent de nouvelles pousses», explique l’Insulaire.
Il mentionne l’exemple problématique du rond-point qui se trouve à l’entrée de l’île devant l’école des Marguerite. «Les gens se plaignent énormément de ce [rond-point] parce qu’il cause un problème de visibilité», relate M. Grant. Les pousses qui se sont développées sur les souches au milieu du carrefour giratoire ont environ une douzaine de pieds de hauteur, estime-t-il, ce qui obstrue la vue des automobilistes.
Plantation
M. Grant utilise deux méthodes pour répertorier les arbres sur sa carte interactive. «Je vais sur le terrain, je prends des photos, je les note par enregistrement et je les mets sur ma carte interactive», explique ce dernier.
Toutefois, sur sa carte, il peut y avoir une variation de quelques pieds avec la réalité, mentionne-t-il, mais un citoyen qui se rend sur place pourra trouver ce qu’il cherche à l’aide de cet outil. Aussi, pour répertorier davantage efficacement, il utilise les images de Google Street View pour comparer les photos des arbres au fils des ans.
Sans avoir accès aux données de l’arrondissement sur les coupes prévues, le passionné indique qu’il a récemment complété l’identification de tous les frênes et les autres espèces qui seront abattues cette année. M. Grant a répertorié environ 190 frênes qui disparaitront prochainement et une trentaine qui a été retirée depuis les dernières semaines. Il y a aussi une trentaine d’autres espèces marquées pour abattage, dont une quinzaine d’érables et environ 50 arbres abattus à la fin de l’année dernière. Un total de 300 souches a également été identifié.
«Finalement, j’arrive à 600 arbres comme déficit», résume-t-il.
Le résident de L’Île-des-Soeurs espère que la Ville procédera à la plantation de 300 arbres par année pour diminuer ce déficit, mais il est sceptique qu’un tel nombre sera annoncé.
M. Grant espère que les citoyens consulteront son site web qui soulève plusieurs problèmes, dont des enjeux du boisé Saint-Paul. Aussi, que ceux-ci seront nombreux à la séance d’information qu’organise l’arrondissement sur le plan canope.
Infos
- Il est possible de consulter la carte interactive sur le site arbres-ids.com
- L’arrondissement tiendra une séance d’information sur les arbres le 8 septembre à 19h (endroit à déterminer).
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- C’est un message populaire.
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Petite incongruité...
Quelqu'un peut me dire à quel endroit pointe la caméra #2 du chantier de Turcot ?
Est-ce qu'elle se trouve maintenant dans le bureau de chantier, une chambre d'hôtel ? On semble être parti avec celle-ci... sans la débrancher ?
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Après le jeu des 7 différences... celui des ressemblances ! 🧐
1963:
https://www.reddit.com/r/montreal/comments/i6lm1b/vue_du_centreville_en_1963_view_of_downtown/2019:
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- C’est un message populaire.
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Divers documents, sur le bruits et les vibrations lors de la phase des travaux de construction et, plus intéressant, lors de la phase d'exploitation du Réseau express métropolitain, ont été partagés sur le site du REM.
Construction:
- https://rem.info/sites/default/files/document/Fiche thématique_Bruit construction_2020-07-01.pdf
- https://rem.info/sites/default/files/document/Fiche thématique_Vibrations_construction_2020-07-17.pdf
Exploitation:
- https://rem.info/sites/default/files/document/Fiche thématique 2_Bruit exploitation_2020-07-01.pdf
- https://rem.info/sites/default/files/document/Fiche thématique 1_Vibrations_exploitation_2020-07-17.pdf
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Le 2020-08-06 à 20:57, Chuck-A a dit :La question a été posée sur FB et un ingénieur de Stantec (fournisseur de NouvLR) l'a confirmé... à 2 reprises.
https://www.facebook.com/REMgrandmtl/photos/pcb.1216105875422238/1216105128755646
https://www.facebook.com/REMgrandmtl/photos/pcb.1216105875422238/1216105088755650
Pour faire suite au questionnement posé sur la présence des biblocs en béton et de l'absence de ballast à certains endroits, on mentionne que des mesures d'atténuation pourraient être implantées s'il est jugé que des secteurs risquent de subir des impacts au- delà des critères établis, lors de la modélisation détaillée des vibrations attendues pendant l’exploitation du REM:
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Vue sur l'extrémité Est du Vieux-Port de Montréal au coucher du soleil... à partir du Parc Jean-Drapeau (stationnement de La Ronde)
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https://www.reddit.com/r/montreal/comments/i5zuin/coucher_du_soleil_jeudi_soir/Vue sur le Parc Jean-Drapeau la nuit... à partir du quai de l'Horloge, au Vieux-Port de Montréal
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https://www.reddit.com/r/montreal/comments/i7jpmb/old_port_clock_tower_with_a_night_rainbow/-
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Montréal 1971 & 2017 (coin Maisonneuve et McGill College)
https://www.reddit.com/r/montreal/comments/i7rv42/mcgill_maisonneuve_1971_2017/Montréal 1976 & 2020 (parc Jarry)
https://www.reddit.com/r/montreal/comments/i6mixw/parc_jarry_en_1976_vs_parc_jarry_en_2020/-
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Les futurs parcojours sont «trop chers» selon la Société de développement Angus
Journal Montréal | Rosemont | 17:14 | 7 août 2020 | mise à jour le: 7 août 2020 à 17:14 - temps de lecture: 3 minutes | Par: Zoe Magalhaes, Journal de Rosemont
Photo: Josie Desmarais/Métro | Les nouveaux parcojours seront installés à l’automne.De nouveaux parcojours seront installés cet automne sur plusieurs rues du secteur du Technopôle Angus. Si l’intention est bonne selon la Société de développement Angus (SDA), les tarifs doivent absolument être revus à la baisse.
Les parcojours prévus par l’arrondissement de Rosemont-La Petite-Patrie seront installés dans un premier temps sur les rues William-Tremblay, Augustin-Frigon, Molson, André-Laurendeau et Midway. D’autres seront aménagés plus tard sur la rue Place-Chassé.
Offrant la possibilité de stationner à la journée, contrairement aux parcomètres, ces nouveaux parcojours seront au tarif de 3 $ de l’heure ou 12 $ la journée.
Pour l’arrondissement, l’objectif est de permettre un partage plus juste des espaces de stationnement alors que la demande dans le quartier a augmenté ces dernières années.
«En effet, l’augmentation du nombre de résidents, des activités commerciales et la présence de travailleurs journaliers engendrent parfois des défis de cohabitation quant à l’accessibilité au stationnement», souligne Laura Boily-Auclair, chargée de communication à l’arrondissement.
Un prix trop élevé
Mais justement, selon Christian Yaccarini, président et chef de la direction de la SDA, le tarif proposé par l’arrondissement est trop élevé pour les travailleurs qui stationnent chaque jour dans le secteur d’Angus.
Alors que le prix est de 1,50$ de l’heure sur la rue Masson, M. Yaccarini s’étonne que les résidents et travailleurs de Angus doivent payer le double. Le tarif est pourtant avantageux selon l’arrondissement, puisqu’au-delà de quatre heures, il ne dépasse pas les 12$. Des parcomètres à 3$ de l’heure existent d’ailleurs déjà dans le secteur.
«Je ne suis pas contre la création de stationnement payant pour inciter à utiliser plus les transports en commun. Mais, pour un travailleur qui vient tous les jours dans Angus, ça ferait 240 $ par mois. Ça me semble excessif pour des rues qui ne sont pas commerciales», précise M. Yaccarini.
Il déplore aussi un manque de communication de la part de l’arrondissement qui n’a pas tenu la SDA informée.
«Personne ne nous a appelés et c’est dommage parce qu’on aurait pu travailler sur un plan de communication. Avec un tarif comme celui-ci et aucune information, on peut être sûr que ça va créer de la grogne», explique M. Yaccarini .
Il prévoit de se rendre au prochain conseil d’arrondissement qui aura lieu le 17 août afin de faire part de son avis aux élus de l’arrondissement.
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il y a 6 minutes, Miska a dit :
Donc il va prendre une partie du stationnement de l'hopital.
Selon l'énoncé du CIUSSS, il sera érigé dans le stationnement municipal.
CitationLe nouveau bâtiment modulaire aura une superficie globale de 3000 mètres carrés et sera relié à l’hôpital par une passerelle qui surplombera le boulevard Gaétan-Laberge. Il sera érigé dans le stationnement municipal du boulevard Gaétan-Laberge, à proximité de l’urgence de l’hôpital. La passerelle permettra de transporter les usagers en toute sécurité en plus de faciliter les liens fonctionnels avec les différents services de l’hôpital.
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Pour faire suite à l'article partagé par @ScarletCoral, voici un autre article avec une illustration du futur bâtiment qui sera construit parallèlement au projet d'agrandissement et de modernisation de l’Hôpital Verdun.
Un nouveau bâtiment relié à l’Hôpital de Verdun
Journal Métro | Montréal | 18:05 | 3 août 2020 | mise à jour le: 3 août 2020 à 18:05 - temps de lecture: 4 minutes | Par: Katrine Desautels, Métro
Photo: Gracieuseté CIUSSS Centre-Sud | Illustration du futur bâtiment relié à l’Hôpital de Verdun.Avant son agrandissement prévu dans les prochaines années, l’Hôpital de Verdun aura un nouveau bâtiment modulaire pour faire face au coronavirus. Un investissement estimé à 32 M$.
Conçu sur deux étages, ce bâtiment en préfabriqué permettra d’accueillir 36 chambres individuelles supplémentaires pour la médecine générale dès l’hiver. Une passerelle traversant le boulevard Gaétan-Laberge sera directement reliée au 3e étage de l’hôpital. Au rez-de-chaussée, on retrouvera le service d’hémato-oncologie qui était relocalisé au Centre local des services communautaires (CLSC) de Verdun depuis le début de la pandémie.
Le département qui fonctionnait à capacité réduite pourra retrouver 100% de son volume d’activité dans des espaces plus adaptés à la réalité. «Et aussi de respecter la distanciation pour cette clientèle vulnérable en ayant un accès direct au stationnement avec le rez-de-chaussée», souligne Isabelle Auclair, coordonnatrice clinico-administrative des soins critiques à l’Hôpital de Verdun.
Même si une deuxième vague frappait durement le Québec, les 36 chambres de la nouvelle bâtisse ne serviraient pas pour des patients atteints de la COVID-19. Le 5e étage de l’hôpital est déjà aménagé pour les patients testés positifs. «Tout est prêt pour accueillir à Verdun jusqu’à 36 patients atteints de la COVID, mentionne le Dr Jean-François Thibert, directeur médical adjoint au CIUSSS Centre-Sud. Surtout qu’il va y avoir des patients atteints de cancer au rez-de-chaussée […] on veut vraiment une aile “froide” où il n’y aura pas de la COVID.»
Capacité
Aussi, le gouvernement souhaite, par l’ajout de nouveaux lits, diminuer le taux d’occupation des civières à l’urgence et avoir de meilleures conditions pour faire face à une potentielle deuxième vague de coronavirus.
L’Hôpital de Verdun possède une capacité de 244 lits. «[Durant la crise], en réorganisant le nombre de chambres en solo, on arrivait environ à 160 lits. C’est une perte d’environ 90 lits pour l’Hôpital de Verdun, souligne la PDG du CIUSSS Centre-Sud, Sonia Bélanger. Avec l’ajout du module 36 lits et la réorganisation interne, on va se retrouver avec 196 lits.»
Il y aura donc 48 lits de moins pendant deux à trois ans, soit jusqu’à la fin des travaux d’agrandissement.
Mme Bélanger croit que cette capacité sera suffisante. «Ce sera l’occasion de développer d’autres services. Tout ne passe pas par l’hospitalisation, dit-elle. On va continuer d’accentuer les services de soutien à domicile, améliorer la médecine de jour et évaluer d’autres innovations possibles.» Elle mentionne qu’au besoin l’hôpital Notre-Dame pourra accueillir des débordements, mais que pour le moment «ce n’est pas cela qu’on veut faire.»
Réutilisation
La nouvelle construction modulaire servira à remplacer l’annexe temporaire située dans le stationnement de l’Auditorium de Verdun. Celle-ci servira le plus longtemps possible et devrait être démantelée à la fin de l’automne tout dépendant de la température.
«Nous avons fait évaluer la possibilité d’hiverniser cet espace, mais avec les hivers que nous avons au Québec, ça aurait été très difficile. Faisable, mais très difficile. Alors nous préférons aller vers une solution plus pérenne qui va nous permettre d’utiliser le module pendant deux à trois ans», indique Mme Bélanger.
L’investissement est important, mais qui en vaut le coup, selon la PDG du CIUSSS Centre-Sud. «Ces modules pourront être récupérés dans d’autres installations du CIUSSS ou auprès d’autres établissements dans le réseau montréalais. C’est un investissement qui en vaut la peine parce que ça permet d’organiser des services à l’extérieur des infrastructures. Ça pourrait servir dans un de nos CHSLD, par exemple, si jamais on fait des rénovations», souligne-t-elle.
De plus, les modules sont prévus pour une durée de dix ans, bien que ce ne soit pas l’objectif de l’administration de garder cette infrastructure aussi longtemps. Le but est d’accélérer le processus d’agrandissement de l’hôpital. D’ailleurs, Mme Bélanger a indiqué qu’elle attendait bientôt une annonce du gouvernement pour aller de l’avant avec le projet d’agrandissement du centre hospitalier de Verdun.
Par ailleurs, le tronçon du boulevard Gaétan-Laberge devant l’Hôpital de Verdun restera inaccessible aux automobilistes au moins durant la durée des travaux du bâtiment modulaire qui devraient se terminer en février.
Le bâtiment modulaire aura une superficie totale de 3000 mètres carrés.
https://journalmetro.com/actualites/montreal/2492255/hopital-de-verdun/
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Dimanche soir, le pont était revenu aux couleurs "normales" de la période COVID (#CaVaBienAller)... et aussi pour le début des festivités de Fierté MTL Pride ? 🌈
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Malgré la baisse importante de ses revenus, le financement du chantier des rénovations majeures de l'Oratoire ne sera pas touché.
Un retard de 2 mois est cependant évoqué.
L’Oratoire privé d’importants revenus
PHOTO PETER MCCABE, ARCHIVES LA PRESSE CANADIENNE | D’après des analyses menées il y a quelques années, près de 50 % des gens qui visitent l’important lieu de pèlerinage de confession catholique proviennent de l’extérieur du Québec.(Montréal) Deux millions de visiteurs se rendent chaque année à l’oratoire Saint-Joseph du Mont-Royal, mais en raison de la pandémie de la COVID-19 les touristes ne sont pas au rendez-vous cette année. Cette situation entraîne de lourdes pertes financières pour cet emblème de Montréal.
Publié le 9 août 2020 à 13h04 | UGO GIGUÈRE | LA PRESSE CANADIENNE
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Chantier majeur
La pandémie du coronavirus n’a pas uniquement nui aux finances, elle a retardé de deux mois le chantier de rénovations majeures entreprises pour doter le dôme d’une tour d’observation de Montréal.
Heureusement, le financement de ce projet n’est pas compromis puisque les fonds proviennent d’une campagne distincte. Le tout devrait donc suivre son cours.
« On a confiance que, quand le plan va être complété vers 2023-2024, le flot de touristes aura repris son cours assez normalement », soutient avec optimisme le père Grou.
D’ailleurs, de l’avis de Pierre Bellerose de Tourisme Montréal, le futur belvédère devrait représenter « un immense ajout » à l’offre touristique de l’Oratoire.
L’absence de visiteurs a tout de même permis à l’Oratoire de procéder à certains travaux internes, dont améliorer la sonorisation des lieux de célébration.
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https://www.lapresse.ca/covid-19/2020-08-09/l-oratoire-prive-d-importants-revenus.php
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Dans les circonstances actuelles, rien de bien surprenant... 😷
COVID-19: le transport en commun inquiète les usagers, selon une étude
PHOTO ROBERT SKINNER, LA PRESSE | Sans surprise, le nombre de Canadiens qui ont recours aux transports en commun pour se rendre au travail a chuté depuis le début de la pandémie, passant de 13 % à 3 %, selon les données dévoilées lundi.(Ottawa) Près de trois anciens usagers sur quatre des transports en commun qui se sentent en sécurité de revenir à leur lieu de travail sont inquiets de reprendre l’autobus, le train ou le métro, révèle une nouvelle étude de Statistique Canada.
Publié le 10 août 2020 à 10h54 | LA PRESSE CANADIENNE
L’enquête intitulée « Se rendre au travail durant la COVID-19 » indique également que 94 % des anciens utilisateurs des transports en commun qui ne se sentent pas à l’aide de revenir sur leur lieu de travail mentionnent la crainte de ce mode de déplacement.
Sans surprise, le nombre de Canadiens qui ont recours aux transports en commun pour se rendre au travail a chuté depuis le début de la pandémie, passant de 13 % à 3 %, selon les données dévoilées lundi.
Parmi les anciens usagers des transports en commun qui doivent toujours se rendre à leur lieu de travail, environ les trois quarts ont opté pour la voiture et le cinquième pour la marche ou le vélo.
De manière générale, 67 % des travailleurs ont recours à leur voiture pour se rendre au travail contre 75 % avant la crise, note l’agence fédérale.
L’agence fédérale estime que la baisse d’utilisation des véhicules personnels et du transport en commun s’explique en partie par le fait que le nombre de Canadiens en télétravail a plus que quintuplé, passant de 4 % à 22 %.
L’enquête a été menée du 15 au 21 juin auprès d’un panel de 4209 Canadiens.
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Fort joli !
Oeuvre de Victor Garibay, partagée sur le fil Twitter, le compte Instagram et la page FB du REM.
rem_metro #LeREMvupar...Victor Garibay! / Chaque mois nous vous proposons un regard artistique québécois sur le REM pour honorer le travail réalisé sur les chantiers par les travailleurs et les travailleuses. Ce mois-ci, Victor Garibay présente l'effervescence des chantiers au coeur d'Ahuntsic-Cartierville dans une oeuvre pleine de vie! #Onserelève☀️
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Et bon zoom de caméra !
). Je verrai bien qu'on y tende un caténaire entre ces poteaux. 
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Merci de nous partager ces photos de Fairview et de l'intérieur des voussoirs. Franchement, je t'envie d'avoir le privilège d'assister à la construction de ce chantier de si près... 
Oeuvre de Victor Garibay, partagée sur le fil 
Station Panama - Discussion
dans Réseau express métropolitain
Posté(e)
Il semble y avoir quelques problèmes de communications entre le conseiller des secteurs T, S et P... et la ville de Brossard, l'équipe du REM et de la RTL.
En revoyant l'image présenté dans cette article, j'espère vraiment que l'équipe du REM reverra l'accès entre le terminus et la station Panama et arrivera avec une autre proposition, tel que tu nous l'as présenté @Miska.
Accès ouest à la station Panama: des propositions peu satisfaisantes selon Claudio Benedetti
Le Courrier du Sud | 13 août 2020 — Modifié à 16 h 34 min le 11 août 2020 - Temps de lecture : 4 min | Par Geneviève Michaud
(Photo : Gracieuseté)
En juin dernier, craignant que l’arrivée du Réseau express métropolitain (REM) entraîne une hausse de la circulation sur la rue Tisserand, le conseil municipal de Brossard adoptait une déclaration réclamant le maintien de son caractère résidentiel. Selon le conseiller Claudio Benedetti, le dossier de l’accès ouest à la station Panama traîne depuis 2016.
«L’accès principal à la station, qui se fera du côté est, est un dossier en très bonne marche et est très structuré, explique le conseiller des secteurs T, S et P au Courrier du Sud. C’est plus complexe pour le côté ouest.»
Rappelons que la station Panama sera accessible par un tunnel donnant accès à chaque côté de l’autoroute 10 et ne sera dotée d’un stationnement et d’un débarcadère d’autobus que du côté Est.
Claudio Benedetti raconte qu’en 2016, un propriétaire de semi-détaché de la rue Tisserand aurait tout d’abord reçu un avis d’expropriation pour permettre l’accès à la station Panama du côté ouest. Le projet a ensuite été arrêté en 2017.
Puis, en janvier 2018, lors d’une rencontre organisée au centre socioculturel de Brossard, les responsables du REM ont annoncé que l’accès ouest se ferait par la rue Tisserand. La Ville de Brossard, qui n’avait pas été avisée de cette décision, a rapidement réagi en indiquant que la petite rue résidentielle de deux voies n’était pas adaptée à un tel débit de circulation.
«Depuis, le dossier de l’accès ouest est resté en porte-à-faux», soutient M. Benedetti.
Prémisse erronée
Selon Claudio Benedetti, la prémisse initiale concernant l’accès à la station Panama du côté ouest est erronée.
«Contrairement à l’approche est, du côté du terminus Panama, où on a pris en considération que des usagers arriveraient de Saint-Hubert, Saint-Lambert et Longueuil, on a approché l’accès du côté ouest comme s’il allait seulement desservir les résidents du secteur T. Il aurait fallu planifier l’accès comme s’il était fait pour accueillir toute la population de l’ouest, jusqu’à La Prairie», croit le conseiller.
L’élu croit ainsi que les estimations du passage sur la rue Tisserand d’un autobus aux 3 minutes et de 1200 passagers à l’heure de période ne sont pas assez élevées. «Ce sera plus que ça.»
Selon le conseiller, des solutions potentielles pour l’accès ouest ont été fournies à NouvLR, le consortium en charge de la construction du REM. «À eux de voir pour proposer quelque chose en prenant en compte les gens qui habitent dans le secteur, mais le temps passe…»
Du côté du cabinet de la mairesse Doreen Assaad, on précise que des rencontres sont prévues avec les différents intervenants au dossier et que les démarches se poursuivent.
Accès revu selon le REM
Du côté du REM, on explique que l’accès à la station pour le secteur T a été revu en 2018, à la demande de la Ville de Brossard.
«Initialement, l’accès devait se faire près de Place Tisserand, explique la conseillère communications et relations médias Emmanuelle Rouillard-Moreau. À la suite de la demande de la Ville, le plan a été revu pour un raccordement, toujours sur la rue Tisserand, mais davantage près de la Place Portobello.»
Du côté du Réseau de transport de Longueuil (RTL), on explique être en processus de révision du réseau avec l’arrivée du REM prévue à la fin de 2021.
«La situation projetée à l’arrivée du REM demeure sensiblement la même que la situation observée à l’automne 2019 pour ce qui est du nombre d’autobus en période de pointe et particulièrement durant l’heure la plus achalandée, explique la coordonnatrice en communication et affaires publiques Alicia Lymburner. Un maximum de 1000 utilisateurs pourraient emprunter le tunnel pour toute la période de pointe du matin selon nos données préliminaires. Il n’est pas prévu d’ajouter de façon importante du service dans ce secteur.»
Le RTL ajoute toutefois qu’il poursuit ses analyses «en tenant compte de la situation actuelle et des besoins émis par les citoyens lors des consultations».
https://www.lecourrierdusud.ca/acces-ouest-a-la-station-panama-du-rem-des-propositions-peu-satisfaisantes-selon-claudio-benedetti/