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Messages posté(e)s par TurboLed

    Station Île-des-Soeurs - Discussion

    dans Réseau express métropolitain

    Posté(e)

    Ce n'est pas un rond-point. Je pense qu'il parle de l'intersection Henri-Duhamel/Joseph, là où Atwater se termine.

    L'ancien feu de circulation était très ancien et mal placé, avec le feu rouge d'une taille différente des autres couleurs.

    Maintenant c'est vrai que j'ai remarqué que les vélos oublient d'appuyer sur le bouton et ils manquent leur cycle protégé.

    • Thanks 2

    Stade Olympique et site adjacent - Discussion générale

    dans Lieux de culture, sport et divertissement

    Posté(e)

    Selon certains, la RIO a complété le mât et la toile sans consulter Taillibert. La toile était d'un matériau de moins bonne qualité que celle conçue par Taillibert, et soutenue par moins de consoles que les plans originaux. Elle a donc déchiré après quelques ouvertures.

    L'anneau technique n'est pas fait pour supporter un toit permanent, car ce sont les consoles et le mât qui devaient servir ce rôle, comme un parapluie qui vient juste couvrir l'anneau.

    Après tous ces nombreux échecs, c'est normal que personne n'ose prendre le risque de s'embarquer dans ce projet.

     

    • Sad 1

    STM - Discussion générale

    dans Transports en commun

    Posté(e)

    Il y a 9 heures, ToxiK a dit :

    Non, le train de Mascouche ne passe plus par le tunnel vers la gare Centrale mais contourne la montagne pour se rendre jusqu'à la gare Lucien L'Allier.  Ces ce segment que je crois qui va fermer quand le REM sera complété et que les gens pourront transférer dans celui ci pour se rendre jusqu'à la gare Centrale.

    Mais sur la carte, la ligne contourne le mont Royal pour se rendre à la gare Centrale. Il n'emprune pas les lignes du CP et ne passe pas par Montréal-Ouest ni Vendôme.

    • D'accord 1

    Le RIEN de l'Est (Ex-REM de l'Est)

    dans Transports en commun

    Posté(e) · Modifié par TurboLed

    https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2023-07-11/transport-collectif/un-rem-rose-propose-pour-l-est-de-montreal.php

     

    Citation

     

    Un « REM rose » proposé pour l’est de Montréal

    Vivre en Ville propose un « REM rose » qui, comme la ligne rose, partirait du centre-ville de Montréal pour aller jusqu’au nord-est, soit dans Montréal-Nord ou Rivière-des-Prairies, voire jusqu’à Laval.

     

    Une semaine après la présentation d’une nouvelle mouture 100 % souterraine du REM de l’Est, évaluée à 36 milliards, un ancien membre du comité d’experts du projet appelle à recentrer les efforts. Il suggère à Québec et Montréal de commencer par un « REM rose », qui irait du centre-ville au nord-est de la métropole, un tracé s’apparentant au projet de ligne rose de Valérie Plante.

    « Il faut commencer avec ce qui fait consensus », explique à La Presse Christian Savard, qui est aussi directeur général de l’organisme Vivre en ville.

    Dans un webinaire tenu mardi, M. Savard n’a pas caché sa déception face au rapport final sur le Projet structurant de l’Est (PSE). « Ce rapport, pour moi, il a semé la consternation et la confusion. Ça fait en sorte qu’aujourd’hui, on est probablement plus loin d’un projet qu’on l’était il y a un an et demi », soutient-il.

    La Presse avait révélé début juillet que le comité derrière le projet recommande un tracé de Pointe-aux-Trembles au cégep Marie-Victorin, dans Montréal-Nord, avec deux points de connexion à la ligne verte du métro, en plus d’un prolongement de quatre stations vers Rivière-des-Prairies, Laval et Charlemagne. Les experts plaident pour une voie 100 % souterraine. La facture finale atteindrait 36 milliards. Livré en 2036, le projet ferait 34 km et l’achalandage, en pointe du matin, serait de 29 000 passagers.

     

    Coup sur coup, dans les jours qui ont suivi, le premier ministre François Legault et la ministre des Transports, Geneviève Guilbault, ont martelé qu’il faudrait réduire les coûts. M. Legault a même déploré que le mandat initial du comité était d’évaluer « une petite partie » en souterrain, et non l’entièreté.

    Solution « REM rose »

    Pour « reprendre le contrôle », Christian Savard propose aujourd’hui un « REM rose » qui, comme la ligne rose, partirait du centre-ville de Montréal pour aller jusqu’au nord-est, soit dans Montréal-Nord ou Rivière-des-Prairies, voire jusqu’à Saint-François à Laval. Il passerait par plusieurs quartiers densément peuplés, comme Rosemont ou le Plateau-Est. Le projet serait toujours en souterrain, « parce que c’est justement la partie où tout le monde est d’accord pour que ce le soit », affirme M. Savard.

    Le tracé pourrait se connecter à la ligne bleue du métro, dont le prolongement jusqu’à Anjou doit être complété d’ici 2029. « C’est quelque chose qui est mûr, que les acteurs veulent, qui va aller chercher beaucoup d’achalandage. Et en plus, ça contribuerait même à désengorger la ligne orange. Pour nous, c’est vraiment la voie à suivre pour reprendre l’initiative rapidement », persiste le DG de Vivre en Ville.

    À court terme, ce dernier n’inclurait pas toutefois la branche vers Pointe-aux-Trembles dans ce « tracé prioritaire ». « Il y a encore des enjeux d’insertion et ça fait moins l’unanimité. On a besoin d’un peu plus de réflexion pour ce segment », estime-t-il.

    En date de 2020, la ligne rose de la mairesse de Montréal Valérie Plante était évaluée à une facture d’environ 17 à 24 milliards de dollars, soit de trois à quatre fois plus que ce que Mme Plante disait en 2017, en campagne électorale.

    Selon Christian Savard, la facture d’un REM rose serait « dans ces eaux ». « Ça va être cher, mais la décision qu’on doit prendre, c’est de savoir si on veut que le transport collectif devienne une option dans des milieux denses conçus pour le recevoir. C’est un choix de société », avance-t-il. À ses yeux, « il ne faut compter en nombre de milliards actuels », mais plutôt « en nombre de milliards qu’on n’a pas mis depuis 40-50 ans ».

    Vivre en Ville appelle aussi à une « conversation apaisée » sur les projets de transport collectif en aérien. « Je ne crois pas qu’on puisse faire uniquement du souterrain. Pour l’instant, c’est une conversation très émotive et souvent liée au “Pas dans ma cour”. Mais c’est mode légitime. Et le rejeter de la manière que le fait le dernier rapport, c’est un manque de responsabilité », plaide M. Savard.

    Plus d’usagers pour exo ?

    Plus au nord, où le REM doit être inauguré d’ici la fin 2024, des chiffres dévoilés mardi par exo montrent par ailleurs qu’un peu plus de 50 % des usagers – sur un échantillon de quelque 1100 répondants sondés en ligne – comptent utiliser davantage le transport en commun après l’arrivée du train léger. Celui-ci forcera, comme au sud, une refonte complète du réseau d’exo.

    Comme les secteurs Chambly-Richelieu-Carignan et Le Richelain/Roussillon, qui ont été complètement redéveloppés avec l’arrivée du premier tronçon du REM, exo compte bonifier de nombreuses lignes locales pour relancer l’offre locale dans Vaudreuil-Soulanges et Terrebonne-Ouest, entre autres.

    « On veut créer une couronne de connexion sur la Rive-Nord. C’est quelque chose qu’il n’y a pas en ce moment », affirme le conseiller stratégique à la refonte des réseaux chez exo, Vincent Pelletier-Bonenfant.

    Il soutient que le nouveau réseau facilitera les déplacements sur l’axe nord-sud, entre Saint-Jérôme et le métro de Laval, mais aussi d’est en ouest. « Le but, c’est de créer une armature solide sur laquelle on pourra ensuite continuer de développer de nouvelles lignes. La refonte n’est pas une fin. On met des bases solides pour la suite », glisse le conseiller.

     

     

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    STM - Discussion générale

    dans Transports en commun

    Posté(e)

    Il y a 9 heures, Rocco a dit :

    ⬆️ Ils ont complètement oublié la station projetée Griffintown-Bernard-Landry, alors qu'ils ont indiqué les futures stations sur les prolongements projetés du REM.

    Les points verts représentent des stations qui sont déjà en construction. De plus, mettre des points sans station sur la ligne en service, ça porterait à confusion.

    • D'accord 2

    REM - Matériel Roulant

    dans Réseau express métropolitain

    Posté(e) · Modifié par TurboLed

    il y a 31 minutes, Rocco a dit :

    Cool video, but I am amazed at how slow the REM runs, considering thats a fairly recent video, from the marche à blanc. Were the train cars designed green to ressemble a turtle?

    J'estime sa vitesse autour de 50 km/h en me basant sur la distance et le temps entre différents points de repères dans la vidéo.

    EDiT: C'est d'ailleurs ce que CDPQi avait annoncé...

    • Thanks 1

    Le RIEN de l'Est (Ex-REM de l'Est)

    dans Transports en commun

    Posté(e)

    Il y a 10 heures, Rocco a dit :

    Valérie approuve le rapport et est super contente.

    Super déconnectée, super mauvaise en maths et super manque de gros bon sens. Ça fait beaucoup de supers pour un seul sourire.

    Pourtant son conjoint est économiste. Économiste de gauche oui mais économiste quand même...

    https://www.ledevoir.com/politique/montreal/516504/le-mari-de-la-mairesse#:~:text=Économiste de gauche à la,à l'Université de Montréal.

    STM - Discussion générale

    dans Transports en commun

    Posté(e) · Modifié par TurboLed

    Il y a 5 heures, MHV a dit :

    La STM est en train de changer ses plans des réseaux sur la ligne bleue pour intégrer le REM. 

    J'aime bien cette carte, un peu surchargée, mais qui représente un peu mieux les distances notamment entre Atwater et Lionel-Groulx ou entre Berri et Jean-Drapeau. Mais surtout on schématise bien comment Bonaventure n'est pas directement connectée à la Gare Centrale en dessinant un petite ligne en guise de corridor:

    Screenshot_20230706-231835.png.bf597a2f12b285ada70e050f32c3cd5b.png

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