TurboLed

Il y a 13 heures, SkahHigh a dit :

Elle chiale du fait qu’apparemment, du Glycol va être utilisé pour déglacer les rails sur le pont, donc que ça va tomber dans le fleuve et nuire aux poissons...

Pauvre juge qui a perdu son temps avec ces gens.

Elle n'a jamais entendu parler de l'antigel non toxique... Celui qu'on met dans les tuyaux de chalet genre?

Il y a 21 heures, nephersir7 a dit :

L'acquisition de la voie du CN par l'AMT en 2013  était conditionnelle au maintien des trains de marchandises.

Par quelle magie est-ce que CDPQ peut maintenant se retirer de cette obligation en acquérant les voies? Est-ce que le CN se retire de son propre gré?

Mais on parle de trains de marchandises qui passent dans une zone dense et devant des quais de passagers où il y a des traverses non balisées. Il me semble que c'est un peu aberrant? Imaginez voir ça en Europe?

On est dans un pays avec des infrastructures ferroviaires archaïques, il serait temps qu'on commence à évoluer en dehors du discours : la voie ferrée était la avant, la ville n'avait juste à pas se développer à cet endroit... Ça rappelle Lac Mégantic.

Le train pourrait aussi évoluer et se développer ailleurs plutôt que de continuer d'utiliser les mêmes rails qui sont à la même place depuis des siècles.

Je me demande encore pourquoi l'AMT a permis à ces trains de continuer à circuler.

Le 15/10/2017 à 12:04, cprail a dit :

Via @webfil sur CPTDB.

 

Bon débarras!

En 2017 qui a besoin de vieux trains lourds pleins de graffitis qui freinent et repartent à minuit 30 en pleine zone résidentielle (gare Bois-Francs) ?

Il y a 19 heures, p_xavier a dit :

Oui, très bonne nouvelle. J'ose croire que les modifications proposées par Manon MASSÉ ont été inclues dans les nouvelles mouture, ça devrait donc passer rapidement.

Quelles sont ces modifications?

The post-tensioning cables are what is killing the actual Champlain bridge. Many of them have corroded and snapped, making the structure very weak.

Il y a 10 heures, jesseps a dit :

One thing is there any kind of modifications being made to the Deux-Montagne rails or they are staying the same?

All the crossings will be converted to overpasses and the rails will be doubled between Bois-Francs and Deux-Montagnes. 

Il y a 23 heures, nephersir7 a dit :

En toute transparence (not.), l'un des porte-étendards de Trainsparence vient de pondre cet article dans un média obscur:

Depuis quand on peut traduire Deux-Montagnes par Two Mountains...

Pour ce qui est de la station 10-30 sur une terre agricole... Qu'on mette donc la station dans une ferme, qu'on y fasse pousser des tomates et des blé-d'indes, qu'on y mette un mini-enclos avec chèvre, poneys et moutons...

Tout le monde va être content?

Lors du BAPE il a été mention que CDPQ infra ne peut pas se départif des actifs du REM sans les offrir d'abord au gouvernement...

Saviez-vous qu'il a pas que la ligne 747 de la STM qui se rend déjà à l'aéroport?

En effet, la 204 et la 209 desservent la gare Dorval et l'Aéroport, mais leur faible fréquence en font un service médiocre lorsqu'on souhaite faire une correspondance avec les nombreuses lignes de bus qui arrêtent à la gare Dorval... On aurait juste à mettre un bus aux 10 minutes pour rendre ce service attrayant pour les voyageurs.

Aussi je n'ai jamais compris pourquoi la 202 qui dessert le métro Du Collège et les hôtels sur Côte-de-Liesse n'a même pas d'arrêt à l'aéroport ni proche d'un lien piétonnier vers celui-ci... Il faut débarquer à Dorval et attendre 30 minutes pour un autre bus...

Questions supplémentaires du BAPE posées à CDPQ Infra:

http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DQ26.pdf

Pour votre info, la diffusion de la séance de lundi soir est disponible (via Youtube)

BAPE-webdiffusion video-Projet de reseau electrique metropolitain de transport collectif

J'ai trouvé que l'intervention de Pierre Barrieau à 3:26 qui résume sa thèse de doctorat sur le transport à Montréal est pertinente et plutôt favorable.

La plupart des articles de journaux ne font mention que des interventions défavorables au projet.

Des changements importants demandes au trajet du SLR | JDQ

Incompatible?

 

La technologie de trains légers complètement automatisés choisie par CDPQ Infra comporterait des inconvénients «majeurs» pour le Train de l’Est qui s’y connecte, a soutenu Gaël Haméon, un ingénieur spécialisé en trains.

 

«L’incompatibilité du [REM] avec le train de banlieue rend ce choix technologique inacceptable [...] La dégradation de service et le blocage à la station de correspondance A40 vont tuer le train de l’Est», a lancé M. Haméon.

 

Le porte-parole de CDPQ Infra a toutefois nié cette affirmation en ajoutant que le REM pourrait même raccourcir le temps de trajet des utilisateurs de la ligne Mascouche.

Comment est-ce possible? Comment le REM peut raccourcir le temps de trajet actuel de la ligne Mascouche? Est-ce le passage du diesel au mode électrique?

M. Haméon a également mentionné la problématique des usagers qui devront s'entasser dans 3 trains du REM lorsque de la correspondance, certains pourront entrer dans le premier train, les moins chanceux devront attendre que le troisième train parte...

. C'est comme quand on s'achète quelque chose que l'on sait que l'on devrait pas mais qu'on est content quand même

C'est le monorail des Simpsons...

Dans 2 jours, c'est la date limite pour déposer un mémoire au BAPE. Tous peuvent participer et il n'est pas obligatoire de se présenter en public. Reseau electrique metropolitain - Depot Memoire

Je n'ai pas l'intention de présenter un mémoire, mais afin d'éclairer tous les utilisateurs du forum, j'ai tenté de rassembler sous forme de liste la plupart des pours et contres du RÉM qui ont ressorti au cours des discussions:

Pours:

-Augmentation de la fréquence et de la capacité moyenne de la ligne Deux-Montagnes ainsi que du service du RTL provenant de la rive-sud

-Offre de service constante toute la journée

-Desserte de l'aéroport

-Station près du 10-30 et dans Griffintown

-Nouvelle ligne desservant la partie nord de l'Ouest de l'île

-Possibilité de relier les stations McGill et Édouard-Montpetit

-Retrait des bus du RTL sur le pont Champlain et au Centre-Ville

-Pas de ralentissement dû à la congestion, contrairement aux bus 747 et RTL.

-Amélioration des stations existantes sur la ligne Deux-Montagnes

-Potentiel de développement immobilier autour des stations

-Élimination de passages à niveau

-Promesse de rentabilité

Contres:

-Le tunnel Mont-Royal devient exclusif au RÉM, donc aucune possibilité de l'utiliser pour les trains lourds (St-Jérome, Mascouche, Via Rail)

-Coupure de la ligne Mascouche, augmentation du temps de parcours

-Capacité aux heures de pointe réduite sur la ligne Deux-Montagnes

-Nécessite des travaux majeurs sur les infrastructures existantes

-Rend invalide certains investissements récents de l'AMT (garage, locomotives bimode)

-Perte de service pour les clients du CN sur l'emprise Doney

-La station Rive-Sud sera construite dans une zone agricole

-Tarifs inconnus jusqu'à maintenant

-Peut contribuer à l'étalement urbain

-Première utilisation d'une nouvelle technologie

Oui mais dans ce cas ci c'est justement le temps de parcours qui est important non?

J'essaie justement de comprendre pourquoi on parlait de la jonction entre la ligne Mascouche et St-Jérôme alors que ça ne change rien au problème du tunnel et du contournement du Mont-Royal pour le train de l'Est, que l'on utilise la ligne du CP ou non.

Le seul point que ça amène c'est que les usagers peuvent se rendre jusqu'au centre-ville sans correspondance... c'était la seule chose en fait.

Ça ils peuvent déjà le faire si ils continuent sur la ligne du CN. Comme les trains VIA de Saguenay-Senneterre. Le détour vers le tunnel c'est pour sauver du temps.

Par contre si on fait ça , Adios gare chabanel et gare Parc . *

Je crois que la question était l'inverse, pourquoi ne pas faire dévier la ligne Mascouche sur la ligne du CP de St-Jérôme. Ça n'apporterait rien de plus (à part des arrêts à Parc, Vendôme et Lucien-L'Allier...) Dans le cas de la jonction du Home Dépot, la bretelle est du mauvais côté, ce qui veut dire que le train devrait traverser l'aiguillage, reculer puis retraverser.

Et on a déjà reconstruit la jonction de l'est pour probablement une fortune...

Déjà un quai de 4 voitures peut accueillir 6 voitures si on n'ouvre pas les portes aux extrémités. Les passagers n'ont qu'à transférer de voiture par l'intérieur pour sortir.

Peux t'on être plus gnochons que ca ??

 

Train de la Caisse de depot: aucun impact pour la majorite des Quebecois | JDM

 

 

c'est bien évident que le REM va avoir peu d'impact pour le gars de Chibougamau....j'en reviens pas ...les Québécois...

 

 

Quand on en bâti le métro...est-ce qu'il y a eu des québécois qui se sont dit....: on construit pas ca car cela va avoir peu d'impact pour la majorité des Québécois.....????

Ridicule. On aurait pu dire la même chose du stade olympique ou du centre Vidéotron...

C'est certain on est la ville la plus pauvre du Canada. Le monde ont pas de quoi s'acheter une voiture..

Je pense plus que c'est parce que le parking est trop cher...

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Le nombre de place des stationnements incitatif de l'ouest de l'Île doublera.

De plus, la 747 resterait en fonction avec des passages au 30 minutes. Je remet en question la pertinence de la 747 après la mise en fonction du REM.

 

 

 

 

http://ici.radio-canada.ca/regions/Montreal/2016/08/30/003-donnees-achalandage-reseau-electrique-metropolitain-montreal-deplacements-rive-sud-aeroport.shtml?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

La 747 fonctionne pendant 24h. D'ailleurs je me demande aussi pourquoi, puisqu'il n'y a pas de vols de nuit...

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Avec un peu plus de temps à perdre:

 

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Ça facilite les déplacements de Brossard vers l'est de la ville, mais pas vers le centre-ville, ça prend au moins 2 correspondances...

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Tellement, tellement triste d'arriver au centre-ville en tunnel alors que la vue majestueuse de la ville aurait été une formidable carte de visite, avec le Five Rose, le bassin Peel, etc... Quel manque de vision total.

Pareil que New York, Paris...

Avant d'atteindre le centre-ville, y'a aussi beaucoup de laideurs, et ce n'est pas tout le monde qui trippe sur des vieux silos en état de décomposition...

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