23 minutes ago, Davidbourque said:

Common ! le forum est remplis de vision sans fait ou analyse. Il n'y a que sur le sujet du port que tu réagit autant

 

 

 

 

That's right dream on!

8 minutes ago, Davidbourque said:

J'acquiesse ! le port est suffisament important pour que l'on règle ce problème une fois pour toute en refaisant une fois pour toute la rue notre-dame quitte a faire des expropriation. 

Mais bon, c'est certain que ça va prendre plus qu'un dessins dans Paint, mais l'idée général peut tout de même etre présenté ainsi. Pas besoin d'être si offusqué. À te lire Peekay, c'est comme si régler le problème des trains dans le vieux ports était un sacrilège auquel il ne faudrait surtout pas s'attaquer. 

 

lol. Je ne suis pas offusqué de tout. Je trouve ce messieur plutot drole. Il est un peu comme Trump. Si têtu qu'il ne veux meme pas parler de faits. Juste des visions. Sans analyse.

27 minutes ago, IluvMTL said:

Excellent ! Raison de plus d'inverser l courbe du CP pour améliorer l'efficacité. En plus ils pourront entrer des convois de 3 km directement (au lieu de 2 km presentment ). Plus besoin de reculer (à l'ouest de Bercy jusqu'à Amherst).

Le courbe du CP (c'est CN en passant) ne serai pas la solution miracle que ta gang pense. Je suis curieux de savoir ou es-tu sorti les chiffres de 2 et 3 km? Aussi, le dessin fait en "paint" de reconfigurer la courbe est insultant aux millions de travailleurs dans la domaine de l'ingénierie. 

12 hours ago, IluvMTL said:

Il font le triage là, parce qu'il PEUT.

La strategie est simple. USE IT OR LOSE IT !

Voyons-donc! Le volume a augmenté depuis plusieurs années. L'économie canadienne a aussi besoin des biens venant de l'Europe. Ces biens arrive principalement par navires. L'accord de libre d'échange avec Europe a tellement augmenté le volume dtraffic c'est fou! 

Je te recommande ce livre. Il va peut-être t'aider à comprendre mieux l'industrie. 

Ninety Percent of Everything: Inside Shipping, the Invisible Industry That Puts Clothes on Your Back, Gas in Your Car, and Food on Your Plate

http://www.ninetypercentofeverything.com

10 hours ago, IluvMTL said:

Vues bloquées et accès partagé refusé

C'est bien beau d'avoir des fenêtres sur le fleuve dans le centre-ville, mais très souvent ces vues sont bloquées par des convois de train à double-hauteur garés devant. Il n'y a pas de promontoire dans ce secteur pour voir au dessus. On dirait que le Port fait par l'exprès de stationner les trains devant le parc, puisqu’il les met ailleurs les 8 soirées des feux d'artifice...

Le Port ne veut même pas nous donner accès aux quais non-plus,  via une passerelle  au-dessus des voies, ou via l'entrée près du Heritage du Vieux-Port/Sax sur le fleuve.  Même pas les fins de semaines en été. Nyet. Nyet. Nyet.

 

 

lol! Ah oui. Le port fait expres de mettre des millions de tonnes de cargo destiné pour le mid-ouest ou Ontario en face du publique pour faire chier le peuple. Es-tu vraiment serieux? 

Le.

port.

est.

pareille.

comme.

une.

aeroport!

repeat ad nauseam.

37 minutes ago, IluvMTL said:

Alors en absence d'une explication ou d'une citation de ''l'erreur monumentale'' , etes-vous en train de dire que l'inversement de la courbe du CP (pour la diriger vers l'est) serait néfaste pour les activites ferroviaires du  Port ?

Non, je dit que l'analyse de le 'solution' na jamais été fait serieusement et par des experts. Les firmes d'ingenerie avec l'experience dans la domain en reseaux ferrovaire ont carrément ri de la proposition. Tu sait-tu que la solution a photoshoppé la vraie carte? les tracks de chemin de fer existante ont été enlevé?Aussi, la courbe necessite de l'expropriation de plusiers maisons! Moi aussi je peux faire du "paint' est tracé des lignes dans une carte. Au diable la logique! 

8 minutes ago, IluvMTL said:

Alors c'est grâce à l'ouverture de la Gare Maritime, aux conteneurs et l'évolution du Port vers des infrastructures modernes dans l'est.

Une chose est certaine, les convois de trains partent depuis l'est depuis quelques décennies déjà. La configuration actuelle de la courbe vers l'ouest, n'a plus sa raison d'etre et nuit l'assemblage efficace des convois de trains.

Comme l'autre disait, c'est juste trop logique de l'inverser la courbe vers le Port et les conteneurs qui à l'est...

Meme si je montre les erreurs dans le texte originale, ta réplique, ainsi que ce commentaire ici-haut, ca ne changera jamais ton idée ni à toi ni aux autres qui revent depuis toujours d'avoir accès au fleuve et ceux, malgré l'insistance par CN, CP et le port que ca ne ce fait pas sans affecter le fonctionnement du transport intermodale. C'est impossible.

2 hours ago, SkahHigh said:

The primary goal is to give people an alternative. Not necessarily to take cars off the highway.

You don’t judge a transit project by how many cars it will remove off the road system, but by how many people use it.

What nephersir7 is saying is, if people are too stuck in their car-centric mentalities to take the bus to a rapid transit station, let them endure what daily congestion is and see what it’s like compared to taking the bus.

I assume you do not have young kids. There is a huge, untapped demand for reliable suburb to downtown core rail service.

I have no doubt the REM will be successful. However, if people refuse to realize it is impossible to drop off kids at daycare while taking the bus they are delusional.  There are  ALOT of people that would take the car, drop their kids off, then drive to the nearest REM. In 5-10 years, they woould leave the car at home, but for now, it is impossible for most. 

CIMA+, WSP, des étudiants ont tous compris. Pose-eux la question. 

21 hours ago, IluvMTL said:

Aperçu de la proposition de M. Jean Décarie  (urbaniste) d'inverser la courbe du CP (en rouge)

Pour enfin enlever les voies ferroviaires du Port à l'ouest de la rue de Bercy (et permettre le prolongement du Vieux-Port à l'est du pont Jacques-Cartier)  et aussi pour faciliter le transport et permettre des convois de train de 3 km, au lieu de 2 km présentement.

Il n'y a aucun sens que le Port fonctionne encore de ce cette manière (depuis que leurs installations de conteneurs ne se trouvent plus dans l'ouest).

Une solution typique des gens qui ne connait rien du domaine du transport intermodale. Il y a une erreur monumentale dans l'approche. Quand est-ce que les "experts" vont devoiler ca? Je vais m'assurer d'etre là 

Les messages ont été déplacés les amis.

J'en reviens pas qu'il est fort probable qu'on va avoir 3-4 gratte-ciels de 200m metres approx. en construction! Woohoo!!

43 minutes ago, IluvMTL said:

Pas le tunnel Lafontaine!

Entre le pont J-C et la rue Bercy/Moreau. Le Port a toujours besoin de la courbe du CP pour sortir le cargo. 

Je suis conscient que le Port ne libérait jamais volontairement leurs terrains, c'est dans leur ADN de ne pas départir de 'leurs terrain'. Ça va prendre des pressions du gouvernement fédéral évidemment,  pour les 'convaincre'  et les récompenser avec d'autres sites...

Ah Bickerdyke! Un autre epoque et complètement un autre dossier avec un proposition  douteuse...Mais si je souviens bien, Donat Taddeo étudiait la proposition, suite à des pressions? Cela dit, avec le développement du Pointe à Moulin / Mill,  Bassin Peel, le Stade, REM...et l'ajout de l'infrastructure  du Port à Contrecoeur, c'est juste une question de temps avant les pressions immobilières force le Port de repenser la vocation de leurs dernières  infrastructures dans le centre-ville.

Beaucoup de villes ont forcé leurs activités portuaires de relocaliser afin de redonner accès à leurs citoyens aux cours d'eau. Montréal est chanceux, il ne reste seulement quelques petits bouts pour compléter le processus...

Et celle du CN? Des conteneurs transit par là aussi.

Dominic Taddeo était contre car le terminal Bickerdike est très utilisé. Principalement pour le service aux maritimes. Je sais que Coca-Cola envoye leurs produits finies de Lachine à Terre-neuve. On parle d'un seule client mais il y en a plusieurs. 

Les terrains portuaires ne sont pas faite pareille .Malheuresement, pour Montréal l'espace est très restreint. Un mince terrain entre le boul, N-D et le fleuve. Mince mais longue. 

1 hour ago, IluvMTL said:

Tu as droit à ton opinion, et moi, et d'autres le nôtre.

La norme pour les convois de trains est maintenant 3 km,  mais avec la configuration actuelle, seulement 2 km sont possibles. Alors c'est une perte d'efficacité pour le Port. 

Je viens d'assister à une réunion avec l'urbaniste M. Décarie et l'architecte M. Brisset pour l'inversement de la courbe du CP.

Ils ont travaillé ce dossier depuis 1983 et ils ont déjà rencontré les partenaires pour sonder la possibilité (MTQ, des élus...) Le Port n'était pas contre selon eux, mais il faudra que la Ville porte, et paie pour cela. On parlait d'environ 60$ million en 1989. SI ces deux professionnels y croient toujours, moi aussi. 

Le truc c'est de faire un grand projet immobilier autour de tout ca, et prolonger le Vieux-Port à l'est du pont Jacques-Cartier, jusqu'à la rue Moreau. 

Avec la modernisation de la rue Noter-Dame, le dossier presse, car il va falloir reconstruire le viaduc. Le timing est bon, puis avec l'élection fédérale, une porte ouverte de convaincre les parties d'embarquer. En plus la CAQ semble pressé d'investir dans l'est et Legault veut concentrer son projet Saint-Laurent. Les astres sont bien alignés...

Le départ de l'usine de Molson en 2021, et la construction des résidences  devant les voies ferroviaires  va juste mettre plus de pression sur le Port et accelere le processus d'inverser la courbe. Tôt ou tard, j'y crois toujours. Gagnant Gagnant.

Ton opinion n'est qu'une reve partager par plusieurs qui choisi d'ignorer les faits et ne comprends pas la complexité autour de l'instrustrie portuaire et ferroviaire. Les ubanistes peuvent bien depenser leur temps et d'argent sur leurs propositions mais je t'assure que le port ne cedera jamais leur terrain entre le pont J-C et le tunnel Lafontaine.  

Je croit que tu es assez vieux pour te rappeller du saga Bickerdike et les freres venant de Toronto au début des années 2000. Bernard Landry PM dans le temps a bien essayer de convaincre le port pour cedez leur terrain mais il a fini par comprendre la realité et défis autour de la chaine logistique. Il va en avoir d'autres après Legault. Il vont finir tous par comprendre. 

On 2019-01-23 at 2:50 PM, IluvMTL said:

Puis il y a déjà ces voies ferroviaires quelques mètres plus bas, ceux de CN sur les terrains/quais du Port de Montréal....Dans un monde idéal, on pourrait utiliser deux voies pour le transport collectif entre un point dans  l'est de l'île (Souligny, Assomption, ou Dickson...) et le Vieux-Montreal/Rue McGill ou meme la station REM du Bassin Peel.

 

Le port de montréal traverse un moment d'achalandage historique. Les passages de trains et camions à explosé et il va en avoir plus de plus. Il est impossible de partager quoi que ce soit avec le TEC. Ca était discutté plusieur fois. Pour quoi tu reviens toujours sur le point de céder de leurs terrains ou partager leurs voies feréées? Je ne comprends pas. C'est l'equivalent de demande aux aeroport de ceder une partie de leur piste d'atterisage!

Je ne cible personne. Fermé pour la fin de semaine.

OK. Nothing else to say. Enjoy the weekend everybody. 

Un autre 8-10 buildings et ca serait parfait dans mon livre a moi.

Oh man, I wish a local company, with a french name would one day place a huge landmark logo on the tallest skyscrapper in the city! There aren't too many of those but it will look so nice from atop mont royal! 

We all need a break from this thread. Hope you all enjoy the video! 

2 hours ago, SkahHigh said:

Peekay my friend, I thought you would know that adding lanes does not fix road congestion. If it was that simple, the 12-lane highways in Los Angeles, Houston and Toronto wouldn't be stuck at a standstill during rush hour. Whether it be on an interchange or not. 

It might fix traffic flow for a while but the problem will come back. And such an intervention would only get nullified by the arrival of the Royalmount. With time, population growth and urban sprawl, it would just keep getting worse.

I only said to fix the errors the faulty engineers of the 1960s did.  The traffic issue at the decarie interchange will only worsen regardless if RoyalMount gets built or not. 6 lanes to 3 people! Ridiculous

1 hour ago, MDCM said:

T’es un modérateur qui bash la mairesse de MTL, c’est moyen sérieux. D’ailleurs je viens de lire que le chef de l’opposition Lionel Perez supporte le rapport que tu dis biaisé, pourquoi est ce qu’il est biaisé, t’as de l’info privilégié?

Bein, il est aussi con qu'elle!

21 minutes ago, SkahHigh said:

Do you really believe "fixing the interchange" is the miracle solution for the 3rd and 5th worst bottlenecks in the country? I mean, if it was that simple, there would be no bottlenecks anywhere, don't you think? The problems around that area aren't entirely due to a poorly designed interchange.

We are not talking about crumbling infrastructure like Champlain and Turcot here, we are talking about chronic, crippling congestion. And now we want to add 20,000+ vehicles in that area? Everyone talks about the positive impact this project would have on Montreal's economy without mentioning the additional costs this will bring with congestion, in addition to negative impacts on public health.

People are talking about this as if it's an easy fix like paving a road. I can't believe people still think that way in 2019...

You clearly don't travel on the exchange. I use it every day. It is painfully obvious that the 40 West needs another on ramp just like the 40 East (it has 2 ramps) . Also, show me another highway system that merges 6 lanes to 3! The 3 lanes of the 40 East and 3 lanes of the 15 North merge together for a long distance. Obviously fixing this major gaffe will improve traffic flow immensely. I can't believe people still don't realize this in 2019. 

52 minutes ago, jesseps said:

I was laughing through the whole thing.

She managed to get the VMR/TMR and Carbonleo to pause this project within weeks of starting the demo of some buildings, yet cannot force CSL and CN to do anything about the north / south extension of Cavendish, which would help a bit with the traffic around 520 and 40/15.

I know they are working on a bypass now, that would be connecting Blue Bonnets and CSL, but that doesn't help the city of Montreal, it helps CSL! She better also fight for the Cavendish extension in its entirety. 

To me it makes sense to have a better flow of traffic in all areas, the faster you get to where you need to go, it will reduce the time you are in your car, which in turn burns less CO2. Sitting in traffic doesn't help. It is bad for the environment and our health. So please Valerie Plante, if you do force Carbonleo to do some modifications, you better force CSL and CN to do the same.

/end -rant

 

 

It is so obvious that extending Cavendish will solve most of the traffic problems that their biased report brought up but that would be "pro-car" which is so obvious that their party is against. I can't believe the closed-mindedness is actually worse than when Coderre was in power! Anyway, not to worry, her rein of ruin will end in 2 and a half years and all this horror will end. 

Oh man Montreal is going to really bring back the expression "the roaring twenties"!!!!

12 penthouse déjà vendu. Le plupart aux gens d'ici. En plus, 1 acheteur cherche deux unités! 

https://montrealgazette.com/business/local-business/real-estate/montreal-real-estate-see-what-kind-of-condo-15-million-can-buy

The most expensive condos for sale right now in Montreal do not appear in a Centris search. There is a showroom downtown, but most who walk past won’t notice it, tucked away behind a nondescript cedar hedge screening it from Crescent St. barflies and passersby.

For $15,435,000, before taxes, whoever buys the penthouse apartment crowning the new Four Seasons hotel now under construction on de la Montagne St. won’t just be buying a beautiful home in a sought-after location with high-end finishings and fixtures.

They will be buying exclusivity, privacy, and above all, discretion.

This doesn’t come cheap.

Averaging $2000 per square foot including taxes, the 18 private residences at the upscale hotel are by far the priciest in Montreal. The cheapest one-bedroom starts at $6.5-million. The penthouse’s annual condo fees, city and school taxes come in over $300,000 a year — more than some Montreal-area bungalows.

Last week, I went to see the showroom and tour the construction site. I wanted to see just what kind of penthouse $15 million can buy.

I was met at the glass doors by Cyrille Girard, a top Sotheby’s broker with the exclusive mandate to sell the Four Seasons private residences. Girard has taken no other listings since stepping onto the sales floor in July, and will remain devoted to the project until the last of the units sells.

But the real selling point is the privacy bubble, what the Four Seasons calls âthe ecosystem.â Itâs an ideal habitat for the ultra-rich. MONWP

Twelve units are now spoken for, so he has six more to go — including the two penthouses. But Girard is far from worried. Construction won’t be finished for several more months, and so far, there has been no lack of interest from buyers.

“We don’t use the MLS because it is so exclusive,” said Girard. “We don’t publicize. We don’t have to. We don’t need it. People come to us.”

Girard offered me a hard hat and steel-toed boots with pink laces, and up the elevator we went, winding our way past snaking cables and stacks of material, trying not to get drywall dust on our winter coats.

This is the view from the eyrie: a glimmer of the St. Lawrence between tall towers, a glimpse of the slopes of Mount Royal, a forest of far away skyscrapers and, on one side, a perfect picture of the famous Leonard Cohen mural. I wondered if the buyers would be fans of Lenny.

This is what $15 million buys: 9,000 square feet of private living space in the heart of the Golden Square Mile, including a 2,000-square-foot loggia with a pool, if desired. Three parking spots, valet available. Private gym, wine cellar, office. Each of the four bedrooms has its own private ensuite. In the master bedroom, the walk-in closets have walk-in closets.

But the real selling point is the bubble, what the Four Seasons calls “the ecosystem.” It’s an ideal habitat for the ultra-rich.

Residents can go from private jet to valet parking, to a spotless home and magically restocked fridge. Perhaps they might stop by the connected Holt Renfrew store for something new to wear that night, or have a personal shopper bring a selection to try on in their bedroom. Maybe they don’t feel like cooking after all. They can order room service, call in a private chef, or wander downstairs in those new duds to see what’s on the fresh sheet at the restaurant. They can meet friends for a nightcap at the hotel bar, and return to tuck in to a freshly turned-down bed.

Almost anything they want, they can have without leaving home. Someone is always available to make it happen, 24 hours a day, 365 days a year.

Now, any luxury home is maintained by an army of minions tasked with keeping things beautiful, always. But within this hotel bubble, you don’t have to hire them, screen them, train them or even speak to them. The service is guaranteed to be safe, secure, and above all, discreet.

It’s a similar story at the Ritz-Carlton, whose 45 private residences are the closest competition for this type of property in the Montreal market. The last penthouse was listed for more than $12 million when it sold in 2013, but five units remain on the market, ranging in price between $2 million to $4 million before tax.

According to the Ritz director of residences Rucsandra Calin, it isn’t just the beauty of the condo or the cachet of the brand that appeals. It’s the promise that life in the hotel will be safe, secure, easy.

Within the bubble, everything is taken care of, and it’s guaranteed that no one will spill secrets or ask for autographs.

“They love it because they feel like they have a normal life, instead of going somewhere where people want to go and see them and ask for autographs and take pictures,” said Calin. “You cannot buy what we are offering them. It’s a total no-worries lifestyle. You can have absolutely everything.”

Girard spends his days at the Four Seasons showroom, often without a single soul coming through the door. His job is to wait, and to be ready when the right kind of buyer comes by.

He can usually tell within minutes whether a visitor is a potential buyer, he said. It’s not just about how much money a person has. If they come through the door complaining about the showroom being hard to find, they are probably not the right customer.  The flashier they are, the less likely they are a fit.

“It’s not whether they can afford it, it’s a question of personality. It’s a certain kind of lifestyle,” Girard said. “It’s not for everyone.”

Most buyers so far have been wealthy local entrepreneurs, he said, but some have flown in on private jets solely to sign on the dotted line. Likewise, Calin said most Ritz-Carlton residents are locals as well.

Whether they are from here or there, Girard and Calin said the buyer profile for these properties is similar. These buyers are world travelers, and they are not comparison shopping in Montreal. The competition is not local. The alternative is more likely another private residence, in another Four Seasons or Ritz-Carlton, somewhere else in the world.

Girard only needs six more of the right buyers to walk through that door. Or maybe just five. Someone’s interested in the penthouse, but only if he can buy both units so he can have exclusive access to the whole floor. If Girard can close the deal, the $34-million sale (give or take a few mill) could be record-shattering — the most expensive condominium sale in Canada.

Oh yes, and the prospective buyer is local.

They can take as long as they wish. As long as this doesn't happen!