AMTFan1

Entrevue avec les usagers de la ligne Deux-Montagnes sur RDI:

Et plus de détails et les fiches techniques détaillées des différentes mesures d'atténuation prévues pour les lignes Deux-Montagnes et Mascouche sur le site du REM:

https://rem.info/fr/actualites/reseau-transitoire?fbclid=IwAR0DIc1tN3E5hJ2g7zcZN9mwSqxQs0igU9ob7bem2r_GlesHJl6ZianJ9Rw

Entrevue à Radio-Canada avec François Pepin, président de Trajectoire Québec, qui explique en quoi il est essentiel de conserver le tronçon Montréal-Québec du train à grande fréquence (TGF): https://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/c-est-encore-mieux-l-apres-midi/segments/entrevue/126689/train-grande-frequence-quebec-windsor?fbclid=IwAR1EtSoa1kugTCm9oxevzmQAzhavDvJ7aJ-gyaSEwl656zPSyF33YBp2TZk

Il y a 13 heures, Chuck-A a dit :

 

Selon le paragraphe suivant:
 

Citation

De son côté, la Chambre de commerce et d'industrie de Trois-Rivières défend le projet de train à grande fréquence depuis des décennies. Elle voit d'un mauvais oeil les conclusions de l'étude commandée en 2016 par Transports Canada, mais elle reste optimiste qu'Ottawa va maintenir le tronçon Québec-Montréal dans le projet.

Il s'agissait bien d'une étude menée avant que Via Rail et les gouvernements changent d'avis en ce qui concerne le tronçon Montréal-Québec en 2016.

À ceux qui pensent qu'il s'agit d'une nouvelle étude qui proposerait d'abandonner le tronçon Montréal-Québec pour le TGF, il a été cité dans l'article de La Presse le paragraphe suivant:

Citation

Une porte-parole de VIA Rail, Marie-Anna Murat, a indiqué par courriel que les études citées dans la note de service semblaient faire référence à la proposition initiale soumise par VIA Rail au gouvernement en 2016.

Souvenons-nous qu'au départ, lorsque le projet du TGF avait d'abord été mentionné il y a 3-4 ans, on n'incluait pas le tronçon Montréal-Québec, aussi pour des raisons de rentabilité.

Il y a 1 heure, mk.ndrsn a dit :

À la limite elle peut servir de centre d’entretien j’imagine.

Selon l'article, si les trains de la ligne Mascouche parviennent à se rendre à la Gare Centrale par le détour à l'ouest, ils auront de nouveau accès au centre d'entretien de Pointe-Saint-Charles. Un centre d'entretien à l'A-40 deviendrait inutile.

Quant à l'aménagement d'une gare intermodale à l'A-40, techniquement ça serait difficilement réalisable puisque les trains de Mascouche ne feraient que passer par dessus le viaduc de la jonction de l'est au dessus des voies du REM sans s'arrêter... À moins qu'on rapproche la station A-40 plus au nord et de revoir complètement son aménagement pour en faire une station étagée et qu'on revoit la structure du viaduc de la jonction de l'est... Mais les travaux sont déjà assez avancés au niveau de l'A-40, donc il serait très difficile de faire marche arrière...

Autre point: la signalisation et les aiguillages au niveau de la cour Taschereau sont manuels apparemment, et elle sert essentiellement au triage et à garer les convois de marchandises du CN. Est-ce que le CN va revoir la signalisation pour éviter que les trains de Mascouche soient retardés? Cela est déjà assez difficile pour VIA, dont les trains se rendent à Saguenay et Jonquière, d'être ponctuels en passant par Taschereau...

Une rame de train composée de 10 voitures multi-niveaux et des 2 locomotives bimodes vient de circuler en direction de Montréal sur la ligne Deux-Montagnes. Elle s'y rend fort probablement pour faire des tests de tonnage sur la nouvelle voie ferrée aménagée du côté ouest aux gares Canora et Mont-Royal. Autrement dit, le quai temporaire Mont-Royal/Canora est prêt pour demain.

Aucune nouvelle quant à l'avancement des travaux pour la gare temporaire Mont-Royal/Canora? Sa mise en service est prévue pour ce mardi 21 mai, si tout se passe bien. Exo a prévenu ses usagers d'être attentifs demain pour être au courant de la mise en service (ou pas) de la gare temporaire:

https://www.facebook.com/alloexo/?eid=ARBnOmi5U7iIXAyJXdgP5pa5zkp7eWh-DoQFYeobGUJrJV-CFxLyNQBz9nSG1KtTX-jn5OTGpcynibXY

Le 2019-05-12 à 16:19, Kodun a dit :

Car ils ont contourné la structure en place et accordé un allègement significatif des règles et accordé des pouvoirs que ses propres organismes n'avaient pas droit. Pourquoi faire une telle chose? Est-ce un aveu d'échec à sa propre gouvernance et à ses règles? Pourquoi ne voulaient-ils pas jouer avec ses propres règles et a-t-il eu besoin de les contourner? Ceci n'est que la première partie, on devrait également se demander pourquoi un tel empressement à la réalisation de ce projet?

Avec la feuille de route du parti, il devient un devoir de se poser de sérieuses questions et de mettre en doute à peu près tout ce qu'il a pu toucher afin d'éviter d'autres durs lendemains de veilles.

Ceci dit, je répète que je suis heureux que ce projet aille de l'avant et que je considère qu'il s'agit d'un plus significatif pour la région en terme de transports et d'amélioration de la qualité de vie.

Pour revenir à cette vieille discussion, une entrevue à la radio avec l'urbaniste Gérard Beaudet à ce sujet: https://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/le-15-18/segments/entrevue/117141/rem-artm-caisse-depot?fbclid=IwAR08KvnqrpG4QsjfdBw3WRkUGAGFTigYbTXEW2N1H6ofWnjtXxFY0_a4l5Y

 

Citation

Le transport collectif à Montréal, un réseau « bricolé » sans vue d’ensemble, selon un expert

L'Agence régionale de transport métropolitain (ARTM) a été créée afin que la planification du transport en commun se fasse de façon indépendante et globale dans le Grand Montréal. Pourtant, c'est à la Caisse de dépôt et placement du Québec que le gouvernement a accordé le mandat de développer le Réseau express métropolitain (REM) et d'étudier son prolongement. L'urbaniste Gérard Beaudet, codirecteur de l'Observatoire de la mobilité durable de l'Université de Montréal, déplore que l'ARTM soit de plus en plus tenue à l'écart des grands projets de transport collectif dans la région.

 

Gérard Beaudet rappelle que l’ARTM a été créée pour répondre aux critiques qui visaient l’Agence métropolitaine de transport (AMT). On reprochait à l’organisme d’être en conflit d’intérêts, puisqu’il avait le mandat de développer le transport en commun dans le Grand Montréal alors qu’il administrait les trains de banlieue. "On s’est dit que ça prenait quelqu’un qui n’était pas relié directement à l’opération sur le terrain pour penser l’ensemble du système", indique l’urbaniste.

Or, malgré son caractère indépendant, l’ARTM semble avoir été mise sur la voie d’évitement. "Quand le gouvernement libéral a confié à la Caisse de dépôt le mandat de réaliser un réseau de transport collectif [le REM], on a soustrait la Caisse de dépôt à l’autorité de l’ARTM", souligne Gérard Beaudet.

Il fait remarquer que, lors des dernières élections municipales, les candidats à la mairie dans les différentes municipalités de la région ne se gênaient pas pour promettre toutes sortes de projets de transport. "Déjà là, on avait passablement malmené l’ARTM", soutient-il.

Pour Gérard Beaudet, le nouveau mandat confié à la Caisse de dépôt d'étudier le prolongement du REM n’est qu’un pas de plus pour tenir à distance l’ARTM : "C’est une décision qui vient reconfirmer cette banalisation du rôle de l’ARTM, et c’est préoccupant, parce que la Caisse de dépôt est vraiment dans une situation où elle n’a de comptes à rendre à personne en vertu des pouvoirs qu’on lui a conférés. La situation est donc pire qu’à l’époque de l’AMT, parce que l’AMT avait au moins des comptes à rendre."

Les intérêts politiques

Si l’ARTM a été créée afin d’avoir une planification globale et indépendante du transport en commun, pourquoi alors la met-on de côté? Selon Gérard Beaudet, c’est parce que les politiciens veulent avoir une influence sur le choix des projets qui seront réalisés.

Cela fait en sorte que le transport collectif est développé sans vision globale dans la région de Montréal, à son avis.

"Le portrait d’ensemble, on ne l’a pas, parce qu’on ne permet pas à l’ARTM de nous le proposer."  - Gérard Beaudet, codirecteur de l'Observatoire de la mobilité durable de l'Université de Montréal

L’urbaniste donne l’exemple du REM, qui a été implanté dans un secteur pourtant déjà bien desservi par le transport ferroviaire. "Ce n’est pas pour améliorer la chose dans les secteurs les plus défavorisés qu’on a fait le projet, tout au contraire", dit-il.

Le 2019-05-12 à 16:50, p_xavier a dit :

Je viens de tomber sur ce vidéo qui explique plus clairement que je pourrais mon sentiment sur les tramways.

 

À transmettre également à la CAQ qui privilégie un réseau de tramway dans l'est de Montréal au détriment d'un mode lourd qui se rend directment au centre-ville...

Citation

Mesures pour alléger la ligne orange: une nouvelle ligne express sur Papineau

 

Les clients de la ligne orange devraient être un peu moins serrés dès l’automne, alors que la STM ajoutera une ligne de bus express sur Papineau et deux trains supplémentaires en heure de pointe.

«On vous entend, à la Ville et à la STM, on le sait qu’il y a un problème, on le sait que c’est pas toujours facile pour quiconque doit passer à la station Berri-UQAM, surtout à l’heure de pointe», a mentionné la mairesse de Montréal Valérie Plante, présente à l’annonce de la Société de transport de Montréal (STM) lundi.

La ligne 445 – Express Papineau, en parallèle à la ligne orange, débutera son service sur la rue Beaubien et roulera jusqu’au boulevard René-Lévesque, qu’elle empruntera pour se diriger jusqu’au cœur du centre-ville. La STM espère à terme que 3000 personnes – l’équivalent de trois trains de métro – utiliseront cette ligne, qui sera en voie réservée sur l’ensemble du parcours.

Aucun retrait de places de stationnement ne devrait être nécessaire pour son installation, bien que la mairesse ait affirmé que si jamais il fallait en retirer, «on va le faire».

«La [rue] Papineau, on doit en faire une voie réservée en bonne et due forme pour que les gens puissent embarquer et se diriger directement au centre-ville, sans embarquer dans la station Berri-UQAM», ajoute-t-elle.

Cette ligne est inspirée de la 427 – Express Saint-Joseph, créée en 2010 pour des raisons similaires, qui transporte 3000 personnes chaque matin et qui sera également bonifiée. La 435 Express du Parc / Côte-des-Neiges sera scindée en deux lignes, et le service sera bonifié sur la 80 – du Parc et la 165 Côte-des-Neiges dans le sens inverse de la pointe.

Trains supplémentaires

En plus des ajustements dans le service d’autobus, deux Azur supplémentaires partiront vides de Henri-Bourrassa le matin, faisant passer de 7 à 9 le nombre de trains en circulation à l’heure de pointe. Trois trains prêts à agir en « renfort » en cas d’arrêt de service seront stationnés à divers endroits dans le métro, un le matin et deux en après-midi.

Toutes ces mesures seront en place dès septembre 2019. Une douzaine d’autobus seront nécessaires pour l’ajout de la ligne 445, et seront pris ailleurs dans le réseau lors d’un rééquilibrage de la flotte, un exercice que la STM fait quatre fois par année. Son exploitation devrait coûter 2 M$ par année.

21 500 personnes

Tous les matins de semaine, 21 500 personnes montent dans la ligne orange entre Beaubien et Berri-UQAM. Il s’agit d’une croissance de 19 % de l’achalandage dans cette zone en 10 ans.

Mme Plante a confirmé que la ligne orange «arrive à saturation», et mentionné que la Ville et la STM font tout ce qu’ils peuvent «dans la mesure de nos moyens et de nos capacités».

«Je suis consciente que c’est aussi une solution temporaire, à court terme, et que ça ne règlera pas le problème pour toujours», a-t-elle dit, profitant de l’occasion pour réitérer son souhait de voir des investissements pour une nouvelle ligne de métro, un projet comme le tram de l’est et le prolongement de la ligne orange vers Bois-Franc.

Lien: https://www.journaldemontreal.com/2019/05/13/la-stm-annonce-des-mesures-pour-alleger-la-ligne-orange?fbclid=IwAR2kbOQ77sTHUrXySYLsz45d5INyb1BderhI8APQcQoZD8TRFWmzzsIdTXg

il y a une heure, Kodun a dit :

Car ils ont contourné la structure en place et accordé un allègement significatif des règles et accordé des pouvoirs que ses propres organismes n'avaient pas droit. Pourquoi faire une telle chose? Est-ce un aveu d'échec à sa propre gouvernance et à ses règles? Pourquoi ne voulaient-ils pas jouer avec ses propres règles et a-t-il eu besoin de les contourner? Ceci n'est que la première partie, on devrait également se demander pourquoi un tel empressement à la réalisation de ce projet?

Avec la feuille de route du parti, il devient un devoir de se poser de sérieuses questions et de mettre en doute à peu près tout ce qu'il a pu toucher afin d'éviter d'autres durs lendemains de veilles.

Ceci dit, je répète que je suis heureux que ce projet aille de l'avant et que je considère qu'il s'agit d'un plus significatif pour la région en terme de transports et d'amélioration de la qualité de vie.

@Kodun pose une question légitime... Par contre, comme plusieurs ici, je ne crois pas non plus qu'il s'agit de favoritisme...

Il y a 2 heures, p_xavier a dit :

Exactement. Pour le prolongement de la ligne bleue, la STM est à l'autre extrême dans les médias.

Pour la ligne bleue, il n'y avait pas non plus des mises à jour assez fréquemment au cours des dernières années, jusqu'à récemment, lorsque le bureau de projet a pris forme il y a quelques mois...

il y a 49 minutes, danny12345 a dit :

J'imagine ceci représente la ligne rose en language bureaucratique?  Élaboration d’une fiche d’avant-projet pour un mode structurant dans l’axe reliant le nord-est et le sud-ouest de Montréal.

Ce n'est pas nécessairement du langage bureaucratique... Après que la CAQ ait proposé un tramway puis ensuite un REM pour substituer la ligne rose, l'ARTM doit certainement étudier d'autres modes ou technologies, pas seulement un métro lourd...

La Banque Nationale a pris l'initiative de relocaliser une partie de ses employés du centre-ville, touchés par la fermeture de la ligne Deux-Montagnes pendant presque 4 ans, vers la rive-nord ou Laval. Ce n'est peut-être qu'une seule entreprise, mais cela pourrait en encourager plusieurs à le faire et à débuter une délocalisation et un exode des emplois du centre-ville vers les banlieues, et faire en sorte que les usagers actuels de la ligne Deux-Montagnes ne reviennent plus réutiliser le REM... Certains travailleurs, pour éviter les tracas de l'interruption prolongée du service ont aussi signalé le fait de prendre leurs retraites plus tôt que prévus...

Il y a 5 heures, Pylône a dit :

Sur ce sujet des incendies, je n'ai jamais compris la logique de faire passer dans le tunnel des locomotives bi-modes qui contiennent une grande quantité de diesel. Vive le REM tout électrique !

Bien que ce sujet ait été maintes fois discutées dans les médias, ces derniers oubliaient toutefois de mentionner que les locomotives bimodes ALP-45DP sont aussi utilisées par le New Jersey Transit qui les fait circuler dans le tunnel ferroviaire de l'Hudson River connecté à Penn Station, à New-York, un tunnel aussi centenaire que celui du Mont-Royal (construit de 1904 à 1908). Par conséquent le NJT a exigé de Bombardier d'équiper ces locomotives d'un système de sécurité spécial pour l'extinction d'un incendie à bord, fonctionnant à l'eau et à l'azote. Sans compter le Service des Incendies de Montréal avait approuvé les plans de l'ex-AMT pour améliorer les mesures de sécurité dans le tunnel avec un système de détection de bris des équipements de train à la Jonction de l'est et un autre système de détection de chaleur et de fumée dans le tunnel...

J'ajouterai aussi que très peu de gens le savent, mais entre 1993 et 1995, lors de la rénovation de la ligne Deux-Montagnes, le CN a dû avoir recourt à des locomotives diesel pour assurer le service sur la ligne Deux-Montagnes, dû au manque de fiabilité croissante des anciennes locomotives électriques qui avaient presque 80 ans d'âge à l'époque, et que celles-ci traversaient également le tunnel. Via faisait aussi traverser ces locomotives diesel, tirées par une locomotive électrique, dans le tunnel avant 1995. On peut le voir dans ces vidéos d'archives: 

il y a 54 minutes, Mtloulou a dit :

Ce serait quoi les structures en métal qu'on voit?

C'est l'armature en acier qui sert au béton armé. Cela permet à la structure en béton de mieux résister aux forces de compression et à la traction...

Il y a 6 heures, danny12345 a dit :

La technique de forage par tunnelier, telle que proposée par la mairie, ne devraient-elle pas limiter les expropriations au minimum?  Je ne retrouve plus le lien, mais la récente extension du métro de Barcelone a été conçue avec un minimum d'impact en surface.  En gros les stations sont à même le tunnel où les voies sont superposées d'un côté et les quais superposés de l'autre côté.  Pour rejoindre la surface il 'suffit' d'un puit où on mets des escaliers et un ascenseur.  Bref on n'exproprie un ou deux bâtiments en surface, pour chacune des stations.  Ça, c'est la théorie...

Voir le reportage de l'émission Découverte de Radio-Canada au sujet des différentes techniques d'excavation, dont le tunnelier:

https://ici.radio-canada.ca/tele/decouverte/site/episodes/427031/tunnelier-therapie-barbule-plume-ondes

Il y a 2 heures, felixinx a dit :

Au contraire, je trouve qu'exo est en mode solutions et se tourne vers l'avenir. Dans la dernière année et surtout les derniers mois, j'ai vu des actions que je n'aurais jamais pensés que l'AMT aurait fait :

• Séances publiques pour discuter du futur d'exo
• Sondage sur le service qu'offre exo
• Implantation du système SAEIV
• Étude sur un nouveau modèle d'affaires où exo serait propriétaire des bus et garages

Est-ce que tout est montré au public? Non. Mais est-ce que je pense qu'il y a des personnes qui sont fiers de travailler dans un organisme en pleine évolution? Oui.

C'est sûr qu'il y a des problèmes au niveau de la main d'oeuvre où tout est sous-contracté et où même exo est un contractant de l'ARTM (ex. bilettries, terminus). Mais c'est en train de changer et plus vite qu'on le pense. En tant qu'utilisateur du réseau, je peux voir un peu de changement et de l'amélioration. Mais les gens ont une opinion négative sur exo, alors qu'il ne peut rien contrôler (surtout sur la ligne Deux-Montagnes).

En regardant vers l'avenir, je suis capable de voir un réseau bien organisé, à la hauteur de la STM. Mais c'est sur que c'est pas demain.

En effet... On est tous concentré sur tous ce qui va mal en ce moment, surtout avec ce qui se passe au niveau de la ligne Deux-Montagnes (suppression d'un certains nombre de départ depuis l'an dernier, rallongement du temps de parcours, coupure de la ligne dès l'an prochain qui ne se rendra plus au centre-ville).

On exige l'abolition de l'organisme et de son réseau alors que celui-ci a moins que deux années d'existence...

Je pense que nos réactions que nous avons, citoyens, envers tout ce qui peut aller de travers est un reflet de notre psychologie en tant que société: nous vivons dans une ère de spontanéité où l'on veut tout d'un simple claquement de doigt, ou plutôt d'un simple clique si je peux reprendre la métaphore de ce que nous faisons toutes les secondes avec les réseaux sociaux et sur internet. Il est rendu très facile de s'exprimer avec un simple clique, mais nous oublions que derrière tout ce qui est mis en place pour assurer le bon fonctionnement de nos services et notre société (même le fonctionnement de nos sites web et forums de discussions), il y a des choses qui se font, parfois des opérations complexes auxquelles nous n'avons pas de contrôle, les connaissances et le savoir-faire pour les comprendre...

il y a 7 minutes, Megafolie a dit :

Je pense que plusieurs ici en veulent à l'organisation plutôt qu'aux employés. Ceux-ci sont pris dans une organisation qui a malheureusement démontré un manque d'efficacité au cours des dernières années. Et bien sûr il est plus facile de s'en prendre aux employés plutôt que de s'en prendre au mode de fonctionnement interne et aux multiples autres raisons qui ont fait la réputation de l'entreprise. Individuellement, chaque employé pourrait être un voisin, un membre de sa propre famille, un ami, etc. La direction est à blâmer la plupart du temps. Pas les employés.

Exact. Je suis certains que la majorité de ces employés font un bon travail et qu'ils veulent faire leur travail correctement.

Je suis en faveur la vox populi dans une certaine mesure et pourvu que celle-ci soit bien informée avant de s'exprimer. Malheureusement, celle-ci a démontré pouvoir être hystérique et toxique jusqu'à brûler la rétine et griller quelques neurones, tout comme nos institutions et gouvernement qui ont démontré leur incompétence et passivité...

Il y a 8 heures, Decel a dit :

Ce n’est pas une simple perception quand tu est client de cet organisme et que tu vis cette incompétence sur une base quasi quotidienne.

Mis à part l'argument de la qualité service offert à la clientèle (dont je subis également les contre-coups) qui sont liés à une multitude de différents facteurs (pas seulement à cause des employés), j'aurais pensé qu'en utilisant un peu plus d'empathie en argumentant et en présentant mon expérience lorsque des collègues de travail quittent l'équipe de travail, cela aurait poussé un peu plus au raisonnement...

Hélas non... Vos réponses et commentaires sont tout aussi agressif en continuant de taper sur le clou (crier à l'abolition d'exo et que c'est tant mieux si des employés quittent l'organisme puisqu'ils font un travail médiocre, appelant même le réseau d'autobus et de train, essentiel à la population, de brûler, etc.)... Mais faudrait-il s'en étonner? Il semble que la majorité du monde souffre de ce que certains commencent à appeler "la rage au volant sur les réseaux sociaux et internet", sans aucune seconde pensée ou conséquence.

J'ai une suggestion à vous faire à tous: essayez de rencontrer face à face ces employés et ex-employés (leurs noms sont publiés dans l'article du Journal de Montréal plus haut et ils peuvent être facilement retrouvés sur LinkedIn) et essayez de leur répéter mot pour mot ce qui se dit ici. Il sera intéressant de voir les résultats...

Je vois que mes commentaires ne plaisent certainement pas à certains avec les "down" que je recois... Mais bon, s'ils ne vous plaisent pas, ce n'est pas mon problème...

à l’instant, Rocco a dit :

L'incompétence à Exo et/ou à l'ancienne AMT est flagrant et pas besoin de mettre des lunettes roses pour échapper à la triste réalité de ces deux organismes sclérosés. 

Et qu'est-ce qui corrigera cela je vous pris? Mis à part la politique de terre brûlée que certains préconisent ici, il faudrait proposer ou discuter de quelque chose d'autre que de continuer de s'enfoncer dans ce maëlstrom de rage qui rend fou sur internet.

P.S.: c'est hors-sujet, mais je vous met une citation d'un écrivain que je respecte énormément lorsqu'il s'est exprimé sur l'internet de nos jours: https://www.lesoleil.com/arts/lecrivain-jean-jacques-pelletier-au-fond-de-la-radio-poubelle-bd4511f8b9d37f0b686fcec987123a3c
 

Citation

«Sur Internet, ça ne discute plus, ça s’insulte. Ceux qui disent vrai sont ceux qui disent ce que je pense. On ne cherche plus à s’informer, mais à se faire conforter dans ses opinions. Notre rapport à la vérité n’a plus aucune importance. Mais si on ne peut pas se fier aux faits pour arbitrer nos différences, que reste-t-il? Uniquement des rapports de force?» - Jean-Jacques Pelletier

Il y a 2 heures, Decel a dit :

C'est pas un punching bag pour rien. Ça a pris quoi, 2 ans pour systématiquement mettre une heure de départ au lieu d'un numéro de train lors d'annonces de retards / annulations? C'est quoi l'effort de trouver un horaire de départ pour un employé?

La médiocrité de cette institution commence par le haut, mais est partagé par tous. De toute manière c'est pas mal une coquille: tout est sous-traité (Bombardier, CN), et ils n'arrivent pas à en controler la qualité.

J'espère que le REM gobbe éventuellement tout le réseau à petit feu.

il y a une heure, Davidbourque a dit :

Les gens veulent certainement travailler pour des gagnants et non des punching bags. Malheureusement, l'EXO mérite tout les coups qu'il lui sont donné. Les gens doivent aussi quitté parce que la direction est plus en mode excuse qu'en mode solution. Tout le monde se rend bien compte que ça ne changera pas de si tôt.

 

Vous ne faites que confirmer ce que je disais plus haut: les réseaux sociaux sont véritablement devenus des caisses à résonance, se conforter tranquillement dans nos perceptions, donner quelques coups pour se défouler tout en manquant totalement d'empathie...

Je vous suggère de vous mettre dans les souliers de ces personnes qui quittent leur emploi, leur environnement, leurs connaissances, leur collègues et amis, et marcher quelques kilomètres... Rien ne dit qu'ils iront travailler pour un environnement et un milieu de travail meilleur que leur précédent (comme le REM)...

Au cours de mes dernières années d'expérience, j'ai déjà eu à expérimenter des départs volontaires de quelques personnes dans mon équipe de travail, et ces gens ne sont certainement pas partis parce-qu'ils étaient des "losers", ou qu'ils faisaient mal leur travail, ou parce-qu'il n'aimait pas leur milieu de travail, leurs collègues ou la direction... Un départ volontaire peut-être tout aussi difficile pour un employé que de se faire mettre à la porte... Plusieurs aimaient leur travail et leurs équipes, et faire le choix de quitter (pour aller dans une plus grosse boîte ou plus petite, pour des raisons personelles, familliales, etc...) peut être très difficile, surtout quand les liens sont très forts...

à l’instant, Rocco a dit :

Belle gang d'amateurs.

N'avez-vous jamais pensé que c'est à cause de commentaires comme celui-ci que certaines personnes ont décidé de quitter leur emploi? Surtout après avoir été des "punching bag" pendant plusieurs mois?

C'est un peu bête de le dire, mais il faut le rappeler, ce sont des humains comme nous qui décident d'obtenir ou de quitter un emploi, qui ont des objectifs et des aspirations dans leurs vies et leurs carrières... Il est clair qu'avec les réseaux sociaux ces jours-ci, nous avons oublié de réfléchir 2 fois et que nous nous sommes beaucoup plus éloigné l'un de l'autre que de se rapprocher...