ronald.houde

J'imagine que si Via Rail ou Aéroports de Montréal est prêt à payer de sa pôche pour un lien vers la Gare Dorval, la Caisse ne dira pas non.

 

Peut être même que ça a été exclu du projet initial spécifiquement pour cette raison.

N'oubliez pas qu'il y a 2 gares à Dorval, celle de Via Rail et celle de l'AMT. Pour Via, le prochain arrêt du train vers Montréal est la Gare Centrale. Pour la ligne Vaudreuil/St-Lazarre, c'est plus complexe, car la ligne se termine à Lucien-l'Allier. La gare de l'AMT est beaucoup moins problématique à rejoindre ET c'est déjà un noeud multi-modal.

Donc entre les 2 gares, vous pouvez vous doutez sur laquelle l'argent serait dépensé, surtout si l'approche de la gare de l'aéroport devait se faire par le sud.

Techniquement, quelque chose me dit que CDPQ Infra doivent priviligier l'approche directe par le nord, sous les pistes. Pour ke terminal sous le Marriott, le coût pour changer l'accès du sud au nord aurait à être pris en considération.

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A quoi ca sert de faire ce projet si 80% est le meme trajet que le train de banlieue? Seul le trajet de la gare centrale à la rive sud est pertinent car elle permettra de favoriser et decongestionner le transport problematique actuelle.

 

J'aurais voulu que c'est 5,5 milliard de dollars servent pour le developpement de l'est. Qui a une population assez dynamique! Adieu ligne bleue :'(

Contrairement à ce que tu voudrais croire toute la partie au nord de la 40 dans l'ouest de l'île est très piètrement desservi en TC. Alors l'ajout de la ligne qui empruntera l'éperon quasi abandonné Doney du CN est âprement attendu.

Pour le prolongement de la ligne bleue, Richard Bergeron disait en entrevue que l'annonce devrait être la prochaine.

Et puis, que fais-tu de la ligne Mascouche qui a ajouté un bon nombre de stations dans l'est?

D'autres projets de TC dans l'est sont à l'étude. Personnellement, j'espère voir transformée la ligne du CN qui longe les rues Souligny et Prince-Albert dans Mercier et PAT jusqu'à Repentigny.

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One thing I still don't understand is if the Via Dorval station will ever be connected to the airport by way of a pedestrian link or shuttle.

 

Regardless of the new REM, integrating the Dorval station to the airport seems like a no-brainer if we're talking about integrating various modes of transportation and making the airport more accessible.

 

Does anyone know if the Dorval station is part of this project at all?

Nope. Via and the rail Barons are pretty much out of it. Anyways, by the time you would make it to Dorval station and then Gare Centrale, the rapid transit would likely have beat you tjere by a good margin. And then, anyone wanting to take the train to get to the airport only have to jump of the rapid transit line at Gare Centrale.

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Est-ce qu'il y a des emprises disponibles dans l'est? Le truc c'est que le MTQ ne voudra pas fermer la ligne et construire deux lignes parallèles, une de train de banlieue et l'autre de SLR, serait contre-productif.

Perso, j'irais pour la voie ferrée du CN dans Mercier/Pointe-aux-Tremble qui longe la rue Souligny.

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Un aspect intéressant, ce sont les phases futures de ce réseau. Bergeron hier a mentionné à deux reprises en entrevue qu'il travaillait pour un réseau similaire dans l'est, j'imagine en empruntant les voies de la ligne Mascouche, où un transfert sera probablement imposé dans le coin de Montpellier.

 

Quel fiasco au bout du compte ce projet.

Je me demande si CDPQ Infra n'essaieront pas plutôt d'acheter une emprise sous-utilisée où ils pourront faire l'électrification des rails sans avoir les barons du CN ou du CP entre les pattes tout le temps. C'est un élément stratégique du choix de la ligne Deux-Montagnes et l'éperon Doney pour le projet actuel, tant qu'à moi.

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Un aspect intéressant, ce sont les phases futures de ce réseau. Bergeron hier a mentionné à deux reprises en entrevue qu'il travaillait pour un réseau similaire dans l'est, j'imagine en empruntant les voies de la ligne Mascouche, où un transfert sera probablement imposé dans le coin de Montpellier.

 

Quel fiasco au bout du compte ce projet.

Les documents de présentation de CDPQ Infra parlent d'une nouvelle gare de transfert à l'autoroute 40, donc dans le coin du Marché Central, qui va devenir le nouveau terminus de la ligne Mascouche.

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J'ai habité pendant un an à Vancouver et le Skytrain faisait parti de mon quotidien, particulièrement la Canada Line. Le service et la propreté y étaient exemplaires. Les trains n’avaient rien d’incroyable et les stations rien d’original, mais étaient efficaces (pas de wi-fi, mais le réseau cellulaire). Les trains et les quais sont petits, mais répondent aux besoins. Mais attention, bien que le Canada Line soit un PPP, l’ensemble du réseau de transport en commun (bus, métro, traversier) est géré par Translink avec tarification par zonage. On ne parle pas de 4 compagnies (STM, RTL, STL, AMT) qui ne se parlent pas entre elles comme Montréal. D’ailleurs, on ne parle pas de l’agrandissement du métro de Montréal, on parle d’un réseau autonome et là on s’approche plus d’un modèle chaotique comme LA que comme Vancouver. Des questions sur le réseau de Vancouver?

La nouvelle structure de gouvernance que le MTQ va mettre en place pour le transport en commun dans la région de Montréal va avoir pour premier mandat de faire le ménage dans la Tour de Babel de la tarification. Michael Sabia a clairement énoncé que la tarification pour le RÉM s'intégrera dans la nouvelle structure.

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I thought I read a while back, that they have the station built already inside the airport?

You are correct and I stand corrected. The airport administration completed building a $40M train terminal under the Marriott hotel last year.

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Quel incroyable projet!

 

C'est fantastique de pouvoir rêver de nouveau à un système de transport collectif novateur à Montréal. On assiste à la création d'un RER montréalais qui permettra de revitaliser plusieurs secteurs. La concrétisation des SLR Ouest et SLR Champlain en une seule et unique ligne est audacieuse et permettra des économies d'échelle. Il sera très intéressant de suivre le développement de la ligne à la sortie du Pont Champlain, où plusieurs opportunités immobilières pourront être exploitées (revitalisation des berges, création de nouveaux quartiers denses, pôles économiques). Il y aura aussi les 2 nouvelles stations potentielles au bassin Peel et dans Griffintown. À ce sujet, le service permettra de connecter plus facilement les quartiers du sud-ouest du centre-ville.

 

La transformation de la ligne Deux-Montagne en SLR est une bonne chose, et l'embranchement par le Doney Spur à l'aéroport permet d'éviter les CN et CP avares de ce monde. Je me questionne toutefois sur l'arrivée du train dans la gare sous le Marriott. Si je ne me trompe pas, cette gare est conçue comme une gare terminale, avec son ouverture vers l'autoroute 20, et non vers les pistes. Je me demande s'il ne faudra pas construire un tunnel sous l'aérogare existante pour la relier à la gare, ou si une toute nouvelle gare devra être construite ailleurs sur le site de l'aéroport.

 

Pour le reste, il est désolant de voir autant de mauvais commentaires pour un projet si rassembleur. Évidemment, les gens de l'est se sentent oubliés par ce projet. Ces commentaires m'apparaissent disproportionnés considérant les investissements massifs qui ont été faits par le passé et présentement dans l'Est (ligne bleue, ligne Mascouche, SRB Pie-IX). La réaction de Ferrandez dans les médias est de bonne guerre pour un chef de l'opposition, mais tellement à contre-courant du vent d'optimisme qui souffle sur la métropole!

Perso, je construirait le terminal de l'aéroport directement sous ce dernier, un peu comme on avait prévu faire pour la station de TGV à Mirabel. Cet accès direct du SLR à l'aéroport et vice-versa serait âprement apprécié des voyageurs.

Et un voyageur n'aurait jamais même à mettre un manteau l'hiver pour aller de son svion à une grande partie du centre-ville avec le Métro et le Montréal sous-terrain accessible de la Gare Centrale....

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This is such an exciting news day. I have two questions for you, some of you may have already figured this out.

 

I've been looking at the map and trying to line it up with the actual street map.

 

1) How do you guys figure the portion between the Autoroute 13 station and YUL station will be built? I understand the Doney Spur... but how do you think they connect the area around Autoroute 40/Hymus to YUL? I can't wrap my head around how they would get to YUL unless they go underground a significant distance. Given the roughed-in train station is built beneath the US terminal/Marriott at YUL the track will for sure go underground at some point. Would they excavate from Technoparc all the way to YUL?

 

2) Again, regarding the Doney Spur... Where do you envision the Pointe-Claire station being? Because the way I see the Doney Spur, it meets a roadblock at Avenue Davis & rue Holiday in Pointe-Claire... where a road has been built and a Home Depot. I assume they would like to have the Pointe-Claire station just north of Highway 40 because 1) Fairview is there with the existing STM bus terminal, 2) the most densely populated areas are north of the 40, and putting the station south of the 40 would create significant vehicle traffic on the overpass (St-Jean), and 3) there is already the AMT commuter train south of the 40 (along the 20).

 

Merci!

Once the train has crossed over Highway 40 on the Doney spur, it will cut straight through the Technoparc and I assume it will go underground to cross the runways to the airport terminal.

The tracks will split and one spur will continue on the Doney spur, parallel to Hymus and will likely go airborne at Sources and stay south of the 40, perhaps along the service road all the way to Ste-Anne-de-Bellevue.

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Il y a d'autres passages à niveau sur la ligne. Notamment à Mont-Royal (piétons/vélos) et avec l'avenue O'Brien à Ahuntsic.

À Mont-Royal et Canora, ce sont des traverses pour aller d'un quai à l'autre car les rails sont en tranchée.

Pour O'Brien, la gare Du Ruisseau va ralentir les trains, comme Sunnybrooke et Roxboro.

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Je viens d'écouter l'entrevue. Très intéressant, Bergeron mentionne beaucoup de détails supplémentaires.

 

 

Pour des raisons de sécurité et de fluidité.

Ils n'iront pas en hauteur juste pour deux gares (Sunnybrooke et Roxboro) et les trains doivent arrêter entre les deux paires de traverses à chacune des gares.

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One thing, will this system work with what was built into the airport or will they need to retrofit?

 

I also wonder, if they will have something going through Turcot after it is all completed.

Nothing through Turcot anymore.

Nothing exists already at the airport.

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Même chose à Édouard-Montpetit - le train est vraiment creux à cette hauteur, ouf!!

On voit que c'est compliqué les connections...

C'est pour ça que McGill et Édouard-Montpetit ont été glissées dans le temps.

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Je me demande comment ils vont éliminer les passages à niveau sur la ligne Deux-Montagnes notamment... Pour que le réseau soit entièrement en site propre. Sûrement qu'ils vont construire en aérien.

Pourquoi les éliminer? Les barrières vont juste fermer plus fréquemment pour moins longtemps.

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C'est une nouvelle géniale, mais je m'interroge sur ce qui va se passer avec le train de l'Est à 800$M, qui ne pourra peut-être plus emprunter le tunnel du Mont-Royal pour se rendre au centre-ville. Avec un train de type SLR arrivant de l'ouest aux 2 minutes, j'imagine qu'il sera difficile d'y insérer le train "lourd" provenant de Mascouche. Est-ce qu'on aura dépensé tout cet argent pour un train de l'Est qui devra arrêter au métro Sauvé?

Il ne décommissionerons pas le train de l'est, ni le train de Mont St-Hilaire qui va partager les rails de la Gare Centrale jusqu'à un embranchement à Pointe St-Charles. Ça va être un défi de gestion de trafic.

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LA caisse de depot a fait ses devoirs ne pas absolument prendre le tracé le plus court mais le tracé qui dessert le plus de population et industries possible. En plus ca va couter moinscher on va utiliser le viaduc bonaventure comme je le pensais c'est parfait c'est en plein entre Robert Bourassa et Peel. Pas de tunnel a faire non plus.

Tout cela va faire que ca va rentrer dans le budget.

 

Peut etre par contre ameliorer les tunnels pietonnier sous-terrains pour acceder a la gare centrale.

Réutiliser les rails et les caténaires existants dans l'ouest de l'île fait beaucoup de sens. La CDPQ n'aura qu'à dédoubler les rails de Roxboro à Deux-Montagnes et reconstruire l'éperon Doney en surface jusqu'au boulevard des Sources puis aérien jusqu'à Ste-Anne-de-Bellevue.

Ça va économiser beaucoup d'argent.

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Donc si je comprends bien ils vont emprunter la ligne ferroviaire qui relie le sud à la gare bonaventure?

Ils vont probablement faire un raccordement à la ligne empruntée par le train de banlieue Mont St-Hilaire au croisement de l'autoroute Bonaventure et utiliser les quais de l'AMT à la Gare Centrale.

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Pour Deux-Montagnes, oui. Pour Vaudreuil, peut-être dans la portion montréalaise.

Je pensais uniquement à la ligne Deux-Montagnes. La ligne Vaudreuil-Dorion va probablement rester en service car elle quitte l'île, alors que le SLR non.

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R.E.M. (Réseau électrique métropolitain):

- 67 km jusqu'à Ste-Anne-de-Bellevue dans l'ouest et jusqu'à Deux-Montagnes au nord

- 24 stations, 20h/jour, 7 jours sur 7

- Train de la rive-sud à toutes les 3 minutes en heures de pointe

- Construction de printemps 2017 à fin 2020

L'AMT vont-ils retirer les trains de banlieue actuels de service?

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Le circuit va donc utiliser le tunnel Mont-Royal, les rails de la ligne AMT Deux-Montagnes et l'éperon Doney.

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So what you guys are saying is... buy some Bombardier stock at 9 30am, wait for the announcement at 10am, sell at 10 30am

Don't forget CPDQ is a shareholder of the Bombardier co-enterprise they recently invested in...

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Donc gare centrale et gare Windsor?

Ce serait le plus rapide, offre une continuité historique et patrimoniale et sera le moins cher et le plus rapidement construit en minimisant les risques et l'impact sur l'utilisation du territoire.

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Je prédis que ce sera entièrement souterrain à l'est de Turcot et au nord du Canal Lachine, ainsi que peut être dans les environs immédiats de Lachine. Ailleurs ce sera presqu'exclusivement hors-sol.

Pour le SLR de l'aéroport, les rails aériens vont longer l'autoroute Ville-Marie et longer les rails du CN à partir de l'échangeur Turcot.

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Non underground?? Je serais surpris qu'il n'aurait pas de volet sous-terre... si on a de la misère avec les passerelles, j'ose croire qu'ils essaient de nous mettre un train sur la tête à travers le centre-ville sur des kilomètres!

Je crois que le SLR va entrer au centre-ville en longeant l'emprise du CN. Ça va être le moins dispendieux et le moins intrusif.

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