Gbx

Je rêve du jour où quelqu'un aura le courage de faire ce qu'il faut pour permettre la démolition de la tour de la Banque Nationale à la Place D'Armes. De toutes les tours de notre ville ça devrait être la première à sauter !!

Je ne suis pas d'accord! J'adore la tour de la BN et elle "fite bien" dans le panorama qu'offre la place d'arme. C'est un résumé de l'architecture en amérique du nord sur 400 ans, c'est unique! Comme disaient certains viennois "der Zeit ihre Kunst, der Kunst ihre Freiheit"... au passage l'édifice price à Québec a longtemps été considéré comme une "verrue" du vieux québec.

En terme de destruction, je pense plus à certains immeuble du quartier concordia ou encore les appartements des années 70 sur les rues du dr penfield (beurk!).

Oups!! Sérieusement, je ne m'attendais pas à voir cette tour monter aussi vite. Si la construction commence au mois d'avril, je serai agréablement surpris!

C'est toutefois possible que les travaux commencent d'ici la fin du mois car j'imagine que les promoteurs vondront profiter au maximum de la période estivale pour pouvoir livrer le projet le plus tôt possible.

J'avais aussi lu une étude qui démontrait que la verdure aidait énormément au rétablissement. Je sais que le CHUM veut agir en ce sens avec des toits vert. Est-ce que le MUHC prévoit des espaces vert ?

Oui, sur le site même! Il y a aura même des activités de jardinage prévus pour les ti-vieux (et moins vieux). Pour le toit vert, je ne suis pas sûr en revanche.

Ehh merde! On dirait un terminal d'aéroport! beurk!

L'avantage, c'est que le bâtiment est conçu pour maximiser la lumière naturelle (voir les rendus de l'intérieur sur les liens) ce qui sera très bien pour les patients et le personnel. Il est pas facile pour un CHU de trouver le bon compromis fonctionnalité/esthétisme/coûts mais vu le budget, je crois qu'on va avoir quelque chose de très bien.

Je vous trouve bien difficile, monsieur les inspecteurs-didacteurs des travaux finis. Ce n'est certes pas l'immeuble qui va révolutioner l'architecture à Montréal mais il y a un effort certains du promoteur en matière de matériaux et d'intégration urbaine par rapport, disons, aux tours Lépine un peu plus haut sur maisoneuve. Tous les immeubles ne sont pas destinés à être des taj-mahals en puissance, ça en prends aussi des immeubles "normaux" dans une ville. Même à Toronto ils en poussent au CV des immeubles pas mal plus "dull" que ça.

This is not the new design. Do you really think the official rendering would look this way when they actually launch the project?! This is the governement, not True north properties!! ahah. Just look at Radio Canada's article... http://www.radio-canada.ca/regions/Montreal/2010/04/01/003-CUSM-coup-envoi.shtml

Je crois que la finition sera différente.

C'est surtout pour donner une idée de la volumétrie, ne vous fier pas à 100 % sur ce qui est affiché, le résultat final sera certainement différent.

(Courtesy of The Montreal Gazette)

 

They thought of this 12 years ago and they are doing a photo op tomorrow. WOW. Très slow.

 

2006 - $1.343-billion

2008/09 - $1.8 billion

2010 - $2.2 billion

2014 - hopefully under $5 billion LOL

As far as costs overun are concerned, the risk is rather low risk under a fixed priced P3 contract compared to a conventional procurement (unless there's a change in scope), however no contract will be signed tomorrow and the bidder still have some room to negociate until then.

Yah right. I will believe it when I see it with my own eyes lol

 

 

 

HAHAH wont happen. I have a feeling it be like $5 billion when its all set and done.

They will announce preferred bidder soon but I doubt they will start the construction. Anyway, early works should start shortly after the announcement. The financial close and REAL start of the construction work is forecasted for june this year.

As far as the budget is concerned, I think they will hopefully do a great job staying within the 1,35 MM$ budget

Plus de 400 millions pour Montréal

André Dubuc . les affaires.com . 30-03-2010

Tags : Budget provincial, Montréal, Québec, Raymond Bachand

(...)

Finalement, le gouvernement rénovera l’édifice Wilder dans l’ilôt Balmoral qui abritera des organismes culturels et le bureau montréalais du ministère de la Culture.

Vous savez, je crois que ces histoires de sièges sociaux sont largement surestimés. Vancouver a peu de sièges sociaux, ça n'empêche pas la ville de très bien s'en tirer économiquement. La création d'emplois est beaucoup plus significative pour une ville que la présence de quelques cadres très bien payés.

Initialement, le Best Buy était locataire du deuxième étage du complexe SIDEV.

 

Avec les nouvelles infos, Best Buy est unique propriétaire du terrain et y construira son plus gros magasin.

 

Je ne sais pas par contre à quel point Best Buy sera seul propriétaire puisque dans la phase 2 du projet SIDEV, une tour à bureau devait être construite en retrait et Desjardins y aurait loué les espaces.

Si c'est le cas tant mieux. Je ne reste toujours pas convaincu que Best Buy se soit reconverti en développeur, à mon avis ils ne feront que louer l'emplacement une fois qu'il sera disponible. Je ne me fierais pas trop au commentaire du sales rep de future shop... ils ont probablement juste une entente avec SIDEV. Mais si quelqu'un peut confirmer que je me trompe, alors c'est une bonne nouvelle!

Ubisoft viole dejà suffisament le contribuable québécois pour qu'on se plie à ces 4 volontés. C'est peut-être monnaie courante en europe de "s'arranger" avec les maires, surtout en France, tellement ils sont désespérés de conserver des emplois (au passage, les communes tirent des d'importants revenus des taxes professionnelles en france, ce qui une arme redoutable de négociation), mais pas ici.

Je voudrais pas casser le party, mais si vous regardez l'historique de ce thread, ça fait longtemps qu'on sait que Best Buy a un projet sur cet emplacement. Je ne crois cependant pas qu'il soit propriétaire...

Je fais un excellent salaire, du moins je veux le penser, et pour moi un char, c'est du trouble quand t'habite dans des quartiers qui date de l'avant guerre. Donc ça revient encore à une question d'urbanisme.

 

Mes billets d'avion pour aller à Toronto coûte moins cher que le gaz pour s'y rendre, idem pour le train à Ottawa qui il y a des spéciaux.

 

Je déteste prendre l'autobus par contre, surtout à Montréal où il n'y a pas de climatisation. Pour moi l'autobus répresente ce qui va mal avec les TEC: ponctualité, fréquence, comfort, coûts d'exploitation, geler dans les abribus etc.

 

Ce qui me tanne c'est le genre de commentaire suivant: "C'est tellement laid dans le métro, il y avait même qelqu'un qui avait laissé du coke par terre!" Voyons donc, pis les parkings où le monde font quoi y veulent partout c'est mieux ça?

 

En ayant voyager pas mal, ça reste que le métro de Montréal est un des meilleurs que j'ai vu. Les stations sont très propres et entretenues en général, le service est quand même très bien. (je prend juste Londres où des lignes peuvent être fermées complètement pour réparations).

Pareillement, je ne prends que le TC et c'est la solution la plus pratique pour moi. Ma blonde en revanche habite en plein coeur du plateau et travaille à st-luc mais ne prends que sa voiture. Le metro/bus double facilement son temps de trajet. Puis elle se rend aussi deux fois par semaine à Laval visiter sa famille, donc l'auto est un must have pour elle.

Le metro à mourrial c'est très bien. Les trains pourraient être un peu plus fréquent mais faut dire qu'il n'est vraiment pas rempli comparativement à des métros européen dans les capitales entk.

Heuu... c'est faux et particulièrement ridicule comme commentaire.

Quand t'habites Villeray, la-petite-patrie, le plateau ou hochelaga, l'auto devient plus du trouble qu'autre chose.

 

J'en suis un exemple. Mon paternel m'a laissé son auto pendant 3 semaines l'hiver 2009 (plus de neige que cette année) quand il est parti en Europe.

 

Résultat : des problèmes. Des problèmes pour me stationner, pas le temps de déneiger le matin, et sincèrement, c'était plus rapide de marcher jusqu'au métro Mont-Royal les matins après une tempête que prendre l'auto jusqu'à mon bureau. J'ai dut le faire a 6 ou 7 reprises.

 

Crois-moi, j'avais les moyens de m'acheter et de payer une auto (je suis retourné aux études, donc plus serré financièrement). C'es tout simplement ridicule d'en posséder une quand t'habite aussi près d'une station de métro.

 

Depuis quelques semaines, je ne vais même pas travailler ou aller mes cours en transport en commun, j'ai décidé d'y aller en roller blade, question de me mettre en forme et c'est bien plus agréable.

 

Je n'ai plus les moyens de me payer mes billets d'autobus? Pas du tout. J'ai toujours ma carte.

Enfin ce n'est pas le cas de tout le monde non plus, ça dépend où tu travailles/étudies puis y'en a quand meme des autos dans ces quartier là. J'habite le quartier latin et avant dans la petite patrie et la plupart de mes voisins ne prenaient jamais les TC (surtout dans la petite patrie, le "commute" de la ligne bleu est vraiment long). Je pense aussi qu'une proportion importante de gens qui prennent le TC (mais certainement pas la majorité) privilégierait l'auto s'ils en avaient les moyens. Ce serait un sondage intéressant!

I don't know, but I'd like to see a major hotel go up on the site. At least 35 floors a la Hilton Garden Inn.

Je préférerais de l'institutionnel, voir carrément une giga oeuvre d'art!!

Pour l'instant, ils contemplent un projet de salle pour les grands ballets je crois

Leur solution "qu'ils prennent le transport en commun" est ce qui se passent dans les villes dignent dece nom

Ah bon? Ils me semblent que toutes les villes dignes de ce nom ont des périphériques dignent de ce nom...

 

À moins que le CHUM lui aussi soit nettement différent de cette image et que ces rendus nous soient cachés / non dévoilés ?

Personne n'a de plan d'ici l'été, les images du CHUM sont juste des évocations de la volumétrie

Par contre...allez-y, construisez.......il faut que ça bouge car il y a encore beaucoup à faire dans ce coin et espérons que des projets privés prendront la relève bientot.

C'est un projet privé! (avec des locataires subventionnés, mais bon)

Tout est possible en réglementation surtout quand c'est un cas d'espèce.

Oh absolument, mais il faut pour cela que la ville soutienne le projet et le promoteur... je ne suis pas sûr que la ville ait très envie de faire des dérogations pour arranger ce promoteur par les temps qui court!

Je me demande d'ailleurs pourquoi dans un éventuel référendum ils perdraient leur cause puisque c'est le secteur tout dédié pour ce genre de commerce?

Bien pour les autres c'est un concurrent de moins et je suis plutôt convaincu que les résidents du coin voit d'un bon oeil le départ de ce genre de commerce.

Le Canada Line a été fait en PPP, ce n'est pas comme les Expo et Millenium lines. Le SkyTrain a des parmis les plus bas tarifs d'exploitation à 0.75$ par usager.

 

La clause que tu mentionnes est de 15000 dans le cas de la Canada Line.

Et à ce que je sache ni le Canada Line, ni les autres lignes ne dégagent de "profits" (je parle de profits financiers, pas de profits économiques) pour les régies de transport avec les revenus d'exploitation. Ceci dit, ne m'interprète pas mal, je suis très en faveur des transports en commun et des alternatives à l'automobile mais je pense pas que l'argument du "profit" soit très convainquant. J'ai eu la chance de participer au financement des grands projets d'infrastructures partout au Canada, dont l'A25, le Canada Line et même le futur train de banlieu qui passera par l'aéroport et dans tous les scénarios, on était très mais alors très loin de l'autofinancement. TC c'est un luxe qu'une société se paie, et c'est correct!

Je voudrais cependant souligner le point d'Oursnoir: le projet de turcot tel qu'il est présenté n'est pas vraiment une augmentation de la capacité lorsqu'on considére la durée de vie de l'infrastructure. Je pense que la capacité visée par le MTQ est très réaliste et ne constitue en aucun cas une vision "tout automobile" (je tiens à préciser que je ne travaille pas pour le MTQ!!!).

Quand le recouvrement est l'ordre de 140%, on peut parler d'investissement qui se repaie en capital.

 

C'est pour ça que l'autoroute 30 est en construction, le transit.

Je connais bien le financement des infrastructures et en particulier le projet RAV/Canada line et je peux t'assurer que le "recouvrement" (quelque soit ce que cela veux dire) ne repaie certainement pas les immobilisations. Dans le cas de RAV, c'est une concession de SNC lavalin qui a construit et exploite la ligne. Le concessionnaire touche des paiements du gouvernement sur une base mensuelle en plus des revenus d'achalandage récoltés. Il y a cependant des clauses de partage de revenus au délà d'un certain achalandage.

Le même chose vaut pour l'A30 et l'A25. Dans le cas de l'A25, les revenus couvrent environ la moitié des coûts du projets.

il y a même la chance qu'il fasse des profits comme le SkyTrain à Vancouver.

Quand on parle de "profit", c'est que les revenus couvrent juste les coûts d'opération. On ne parle évidemment pas d'amortissement du capital et des rénovation structurelles (80 % des coûts d'un projet typique d'infrastructure).

Le RER, c'est bien joli pour les trajets centre/périphérie, mais il me semble qu'on passe à coté de la nature des déplacements de l'échangeur qui est une circulation de transit.

Bien sûr ce qui nous intéresse le plus ici: où vont-ils mettre tous ces nouveaux employés ?