Gabmtl

Il y a 1 heure, ScarletCoral a dit :

Misère... 🙄

J'espère qu'on a pas ce genre de projet dans la région de Montréal... 

https://www.lapresse.ca/actualites/regional/202003/11/01-5264158-le-troisieme-lien-de-quebec-paye-avec-largent-du-transport-collectif.php

Le troisième lien de Québec payé avec l’argent du transport collectif

(Québec) Le gouvernement du Québec veut payer la moitié du troisième lien avec des fonds dédiés au transport collectif, puisque le tunnel de plusieurs milliards entre Québec et Lévis doit accueillir des autobus.

Publié le 11 mars 2020 à 11h35
GABRIEL BÉLAND
LA PRESSE

Le président du Conseil du trésor, Christian Dubé, l’a affirmé mercredi matin. Le gouvernement s’est engagé à terme à investir autant d’argent dans le réseau routier que dans projets les transports en commun.

Pour y arriver, Québec entend comptabiliser la moitié des fonds injecter dans le troisième lien comme une dépense en transport collectif.

Le prix du tunnel sera pris dans les deux enveloppes, à « moitié, moitié », a précisé M.  Dubé.

Rappelons que le gouvernement n’a toujours pas annoncé le coût estimé du projet. Il privilégie désormais un tracé entre les centres-villes des deux villes.

Québec a toutefois donné quelques détails sur l’offre de transport collectif : des autobus doivent circuler entre Québec et Lévis par le tunnel, et les utilisateurs pourront descendre dans des stations aménagées dans le Vieux et le centre-ville de Québec.

La suggestion de payer le troisième lien à moitié avec l’argent dédié au transport collectif chicote Étienne Grandmont, directeur général du groupe Accès transports viables.

« Si c’est juste des voies réservées, trois heures en heure de pointe le matin, trois heures le soir, est-ce que ça représente la moitié du projet ? », se demande-t-il.

« Si la moitié de leur budget vient du transport collectif, est-ce que la moitié des utilisateurs seront en transport collectif ? On ne sait pas. Il doit y avoir une espèce de corrélation. »

Ottawa invité à payer 40 %

Ottawa sera aussi sollicité par Québec. Le ministre des Transports a expliqué mercredi avoir rencontré deux ministres du gouvernement Trudeau il y a deux semaines pour leur parler du troisième lien.

« J’ai rencontré Catherine McKenna et Jean-Yves Duclos à Ottawa voilà deux semaines déjà, a expliqué François Bonnardel. Je leur ai présenté la carte du nouveau tracé, je leur ai mentionné à quel point on était sérieux dans notre démarche, à quel point la place du transport collectif est importante dans le nouveau tracé. »

La discussion a porté sur le financement. « Si on regarde les projets au Québec d’habitude le fédéral finance 40 %, je m’attends donc à aller chercher un financement de 40 %  », a précisé M. Bonnardel.

Sans ce financement fédéral, le ministre des Transports a laissé entendre que le tunnel pourrait être assorti d’un péage.

Dans une déclaration écrite, le président du Conseil du trésor fédéral, Jean-Yves Duclos, a rappelé qu’une demande formelle et chiffrée n’avait pas encore été faite à Ottawa.

« En ce qui concerne le projet de troisième lien, nous évaluerons le projet avec grande attention lorsqu’il sera officiellement déposé par le gouvernement du Québec, a écrit le député fédéral de Québec. À l’heure actuelle, nous n’avons pas assez d’informations pour prendre une décision. »

Je ne sais pas où c'en est, mais le prolongement de la 19, avec ces deux voies réservées, pourrait se voir prendre une part du budget pour la même raison bidon que la CAQ nous sert...

il y a 10 minutes, vincethewipet a dit :

Au contraire, Canvar a dévoilé son rendu (juste pas à nous). Et il est tellement moche que le CCU veut stopper le projet. Le même CCU qui est bien content de projets franchement médiocres partout à travers Ville-Marie. Ça en dit long sur l'horreur que ce doit être.

 

Exactement. Sauf qu'il faut se rappeler que les avis favorables sont émis quand le projet respecte les critères préétablis d'un PIIA ou autre outil réglementaire et que ce n'est pas en lien avec le design et la beauté d'un projet (à moins d'être en projet particulier et dérogatoire, où la poigne est plus facile).

Dans tous les cas, ton commentaire reste vrai : la tour Canvar devait être franchement affreuse si le CCU s'est permis tous ces commentaires. Rappelons qu'avec cette hauteur, cette tour marquera l'entrée de Mtl par l'autoroute Bonaventure, par le REM et sera l'une des tours les plus visibles du Pont Champlain et de notre skyline en général. Je m'attends à ce qu'elle aille de l'allure.

Ce que je comprends des commentaires du président du conseil du trésor :

Possibilité de prolonger le métro jusqu'à Bois-Francs, puis nouvelle antenne vers Laval à partir de la station Bois-Francs, qui remplacerait la proposition de ligne orange sous Chomedey.

https://www.journaldemontreal.com/2020/03/10/budget-girard-de-nouveaux-projets-de-transport-collectif-a-letude-pour-decongestionner-montreal
"Le budget ne prévoit pas de sommes pour le prolongement de la ligne orange vers Bois-Franc. Cela dit, Bois-Franc semble être dans le trajet du projet visant à prolonger le REM vers le centre de Laval.  "

https://journalmetro.com/actualites/montreal/2427597/budget-2020-pas-dinvestissement-immediat-dans-le-prolongement-de-la-ligne-orange/

Toujours possible?

Le ministre du Conseil du trésor, Christian Dubé, soutient qu’une fois l’étude menée, ce tronçon pourra passer par la gare Bois-Franc.

«Ce n’est peut-être pas évident sur la carte [fournie dans le PQI], mais on est en train de regarder si la ligne orange, si elle se prolonge vers le nord, pourrait être connectée à la gare», a-t-il signalé mardi, lors du discours budgétaire.

En tout, M. Dubé espère voir tous les projets mis à l’étude dans le PQI se réaliser. «Je pense que ces projets-là vont se débloquer très rapidement, a ajouté l’élu caquiste. Peut-être à des vitesses différentes parce que chacun n’a pas la même capacité économique.»

Magnifique!

il y a une heure, mk.ndrsn a dit :

Encore 8 mois 😭

?

Il y a 9 heures, KidFreddy a dit :

Franchement impressionnant!

J'ai hâte d'avoir le plan stratégique à jour pour le réaménagement du Vieux Port... ça traine me semble.

il y a 7 minutes, urbino a dit :

J'en ai nommé une dizaine qui ont gagné.

Franchement.

Donc malgré ce que j'ai amené comme info, vous dites encore que la CAQ a peur de la diversité?

Que si on ne s'apelle pas Tremblay, on ne peut y faire sa place?

C'est bien cela votre opinion?

 

Come on, je pense que tu comprends les arguments que l'on te donne.
Les seuls "info" que tu as emmené, ce sont des noms à consonance non-francophones, comme si ça éliminait toutes les positions frileuses que peut avoir la CAQ à l'égard de l'immigration et des minorités religieuses.

il y a 16 minutes, ScarletCoral a dit :

La tour Aimia/Air Canada juste au nord du square a une composante résidentielle (Altoria).

 

Oui, je sais. Tout comme le futur 628 St-Jacques ou Victoria sur le Parc. Mais plus il y en aura, mieux c'est! Comme certains l'ont dit, le coin est mort les soirs et week-ends.

il y a 2 minutes, urbino a dit :

C'est Oubs qui a parti le bal en disant que la base de la CAQ considère que le Québec francophone pur laine est menacé par les immigrants.

Je pense avoir apporté assez d'éléments pour montrer que tous ont leur place dans ce parti.

PS: je porte un nom de famille anglophone, je suis d'origine Irlandaise pour être précis.

 

Et il n'a pas tord à 100%. Allez voir la page FB "Nous aimons et supportons la CAQ". Vous verrez que les commentaires sont loin d'être élogieux à l'égard des immigrants, particulièrement des musulmans. 

Est-ce que tous les caquistes pensent comme ça, bien sûr que non, il ne faut pas généraliser. Mais @Ousb a quand même raison quand il mentionne qu'il y a une base qui est intolérante dans le parti. 

il y a 12 minutes, urbino a dit :

Également, parmi les candidats défaits de la CAQ, on retrouve les noms de famille suivants;

Abou-Khalil, Cohn, Dudas, Hilchey, Petrari, Kamanyana, Azéroual, Baaklini, Baronian, Bacchi, Klisko, Mitton, Quenum, Barone, Reeves, Rapoport et Solomykina.

Ça fait très pur Poitou-Charente, en effet (comme Bock, peut-être......).

Citer des noms de familles à consonance non-francophone pour faire valoir son point, c'est pas un argument, alors qu'on a clairement à faire au gouvernement le plus identitaire au Québec (et je ne porte pas de jugement positif ou négatif là-dessus, ce n'est qu'un fait).
Bock, c'est peut-être pas le nom de famille le plus français, mais faut être aveugle pour ne voir pas que Mathieu Bock-Côté a des opinions très tranchés, parfois à la limite de l'intolérance et du populisme de droite anti-immigration que l'on retrouve en France.

à l’instant, Fortier a dit :

On vient limiter la capacité de fréquence de la ligne rose ET de la ligne verte. On oblige la ligne rose à être sur pneumatique et donc on l'empêche de pouvoir avoir des sections aériennes aux extrémités et d'utiliser un matériel roulant plus économique et avec des rames plus courtes comme le REM (à moins qu'on installe des portes palières). Ce sera donc plus cher et moins rentable. Et comme @p_xavier le mentionne, ça impliquera la fermeture de la ligne verte!  

Tout à fait; ce n'est pas une idée miracle, loin de là. Je serais juste curieux quant à la faisabilité. Et comme la ligne rose ouest est plutôt fusionner avec le mode structurant dans l'Est, pour moi, il n'était plus question que la ligne rose sorte du sol dans l'équation.

à l’instant, p_xavier a dit :

Dans le cadre de l'étude de la scission de la ligne orange en deux, c'était le délai approximatif pour connecter des nouveaux tunnels à ceux existants. 

Ah! Ça m'avait échappé ces données. Intéressant, merci!

il y a 8 minutes, p_xavier a dit :

Fermeture de la ligne verte au centre-ville pendant 18 mois.

Je serais curieux de savoir comment tu arrives à cet échéancier soudain!

Il y a 12 heures, Kodun a dit :

En ce qui a trait au trajet au centre-ville, une connexion avec la ligne verte dans l'ouest semble incontournable afin de faciliter les mouvements et de donner un accès efficace à l'entrée ouest du centre-ville. Avant que ne soit décidé l'extension vers Lionel-Groulx, la ligne verte devait poursuivre tout droit vers l'ouest, ce qui aurait suivi plus naturellement la trame urbaine historique. Ceci pourrait être réglé en faisant le lien manquant entre Vendôme et Atwater, permettant de plus l'interconnexion à l'entrée ouest du centre-ville sans devoir passer par Lionel-Groulx. Ce tronçon pourrait, par ailleurs, inclure une station dans Westmount (oui je connais l'histoire).  

Ensuite, le tunnel pourrait, comme plusieurs le proposent, passer sous René-Lévesque. Une alternative pourrait aussi de faire un duplex avec la ligne verte en creusant des tunnels sur ses côtés ou en-dessous. J'imagine que, vu sa faible profondeur, des tunnels sur ses côtés serait difficile considérant la densité urbaine, un tunnel en-dessous devrait probablement être très profond. L'utilisation du tunnel existant serait une option mais diminuerait substantiellement l'offre en-dehors du tronc commun.

L'avantage de l'axe R-L serait de pouvoir cannibaliser les lignes vertes et orange, soit un des objectifs principaux, et d'éviter la correspondance à Mont-Royal ou autre station désignée sur la ligne orange aux usagers provenant du centre-ville. Le duplex avec la ligne verte pourrait permettre d'utiliser les accès actuels et, donc, de limiter les investissements et travaux en surface.

 

 

Ça c'est parce que ce projet ne provient pas du fruit d'experts mais de métrophiles de metrodemontreal.com  

Une idée qui devrait être explorer serait d'utiliser les stations et tunnels existants. Par exemple, la ligne rose pourrait suivre rue D'Iberville, puis "embarquer" dans le tunnel de la ligne verte juste avant la station Frontenac, puis suivre le tunnel jusqu'à Atwater, partageant les stations de la ligne verte. Ensuite, plutôt que de bifurquer vers Lionel-Groulx, continuer sous Maisonneuve et rejoindre le tunnel de la ligne orange avant la station Vendôme.
On aurait ainsi, un peu comme le REM, une ligne avec différents embranchements (rose et vert).

On ne règle pas les problèmes de surcharge à Berri-UQAM ou sur la ligne verte au centre-ville (on l'empire sans doute), mais je serais curieux de voir les couts et la faisabilité d'une telle chose.

Il y a 2 heures, UrbMtl a dit :

 

https://elicondos.ca/fr/

C'est superbe! Tous ces projets vont faire du bien à la Ste-Cathe, avec le projet dans l'ouest de la semaine passée.
J'aime beaucoup l'échelle de 6-9 étages qu'on est en train de donner à cette portion de la Ville.

Je sais pas si c'est relié à son message de novembre dernier :

il y a une heure, J-F a dit :

Non, les condos Curtis seront au coin sud-ouest de la même intersection. Dans ce cas-ci, on parle du coin nord-ouest.

Ah okay, je pensais que vous parliez du sud-ouest, le terrain apparaissant en jaune sur la carte cadastrale que tu as partagé.

C'est pas là que s'en va le projet Curtiss justement?

https://mtlurb.com/topic/17466-curtiss-etages-x-bâtiments/