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il y a 27 minutes, Chuck-A a dit :
« Le tramway exige une infrastructure beaucoup moins lourde que le REM et a des arrêts plus fréquents. La largeur de leur emprise et leur impact visuel ne sont pas les mêmes. Quels seraient les coûts et les échéanciers de ces deux options ? ? Le REM, en particulier, ne risque-t-il pas de constituer une embûche limitant l’accès au fleuve par les citoyens ? Quelles seront les retombées d’un projet par rapport à l’autre ? Ces questions, et sans doute plusieurs autres, méritent des réponses claires et précises avant qu’un choix définitif ne soit prise » indique M. Raymond Moquin, président du CEM-E.
C'est justement ça l'enjeu. Un tramway avec arrêts fréquents sur du Parc ou Côte-des-Neiges, pas de problème. Mais pour traverse la moitié de l'Ile à partir de Pointe-aux-Trembles?
Une option qui pourrait être intéressante, à la limite, serait une technologie similaire au C-Train de Calgary ou le LRT de Minneapolis, avec plusieurs arrêts au centre-ville et une belle intégration sur René-Lévesque, puis des interstations plus éloignées et une vitesse plus élevée hors centre-ville.
Par contre, de façon très personnelle, je ne suis pas un fan de multiplication des technologies de transport dans une ville. Je pense que le REM, malgré son impact visuel, serait un bon mode pour la desserte de l'Est.
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il y a 5 minutes, Rocco a dit :
Vivre dans des cages à poules! Il y a du monde pour ça.
J'avoue être un peu surpris, mais agréablement, par l'attrait de ces microcondos suite à la pandémie et au confinement à la maison. J'aurais pensé que l'attrait de ceux-ci serait moindre et que les promoteurs s'adapteraient conséquemment.
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il y a 53 minutes, ERJ-Boy a dit :
Est-ce qu'on connait la méthode de construction? Les stations du métro de Montréal sont plus longues et ont toutes une architecture différente. J'imagine que les expropriations sont plus nombreuses dans le cas de la ligne bleue.
Vite de même c'est les seules choses auxquelles j'ai pensé... Clairement les prix du travail semblent plus élevés à Montréal.
Je ne veux pas trop m'avancer, mais la méthode de construction de la Canada Line avait été en "cut and cover", ce qui avait, sur le coup, coûter moins cher. Les stations du Skytrain sont aussi toutes très petites et minimalistes et les garages sont généralement à l'extérieur; dans le cas du prolongement de Broadway, je crois qu'ils sont déjà à VCC-Clark (je me trompe peut-être?).
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il y a 6 minutes, Rocco a dit :
Y'a tu kekun ici, ben franchement, qui sait la différence que font un conseiller de ville, un conseiller d'arrondissement et un maire d'arrondissement. Seigneur que c'est tout croche.
C'est assez simple pourtant. Un maire et les conseillers de Ville siègent à l'arrondissement ET à la Ville de Mtl. Les conseillers d'arrondissement ne siègent qu'au conseil d'arrondissement de leur arrondissement respectif.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
il y a 36 minutes, ERJ-Boy a dit :Ils ont des fonds pour un rainy day... Le COVID est un énorme rainy day et ADM a du utiliser toutes leurs réserves pour faire fonctionner l'aéroport durant la crise...
Une station de métro à 600M, c'est pas avec tes réserves de fonctionnement que tu paie ça... Je crois qu'elle a un manque profond de connaissances d'affaire pour dire des conneries de même.
Lise Ravary, en général, n'a pas beaucoup de connaissances tout court. C'est souvent un ramassis de ouï-dires et d'émotions sans fondement ses affaires...
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Il y a 1 heure, Fortier a dit :
Quelques sombres clichés
Magnifiques photos
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Des maires de la couronne Nord réclament leur part pour la «phase 2» du REM
JOËL LEMAY / AGENCE QMI
AGENCE QMI
Mardi, 1 septembre 2020 15:31MISE À JOUR Mardi, 1 septembre 2020 15:31
Des maires de la couronne nord de Montréal réclament que le prolongement du REM vers l’est se rende encore plus loin que Pointe-aux-Trembles, pour rejoindre Lanaudière.
Selon les maires de Mascouche, de Terrebonne, de Repentigny et de Charlemagne, le projet de Réseau express métropolitain (REM) tel qu’il est présumément planifié par Québec – aucun tracé officiel n’a été rendu public à ce jour – ne va pas assez loin.
«Ce prolongement est plus que souhaité, mais de ne pas inclure, dans le tracé, une antenne vers l’est de la couronne Nord serait une grave erreur», ont fait savoir les maires dans un communiqué publié mardi.
«Nous estimons que ce projet structurant irait même à l’encontre de la vision métropolitaine des projets préconisés et développés par l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) car le prolongement exposé ne favorise pas la mobilité durable sur l’ensemble du territoire métropolitain, mais vise seulement un secteur», ont-ils ajouté.
Dans un article de «La Presse» daté du 28 août, on apprenait que la «phase 2» du projet de REM inclurait un tronçon reliant Pointe-aux-Trembles au centre-ville de Montréal, ainsi qu’un second tronçon qui longerait l’autoroute 25 et relierait le centre-ville au Cégep Marie-Victorin. Le cégep est situé à la frontière de Montréal-Nord et de Rivière-des-Prairies.
L’entrée en service du tracé original du REM est prévue pour l’été prochain. Financé par la Caisse de dépôt et placement du Québec, il s’agit du plus important projet de transport en commun au Québec depuis l’ouverture du métro de Montréal en 1966. Le réseau comptera 26 stations et traversera 67 km dans la région de Montréal.
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il y a 21 minutes, Marc90 a dit :
MONTRÉAL, le 1er sept. 2020 /CNW Telbec/ - Les représentantes et représentants des médias sont conviés à une conférence de presse au cours de laquelle la ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Mme Chantal Rouleau, et le ministre des Transports et ministre responsable de la région de l'Estrie, M. François Bonnardel, feront une annonce en lien avec le plan de décongestion de la région de Montréal.
Consignes pour participer à l'événement
Les journalistes qui souhaitent participer à l'événement doivent s'inscrire au préalable, en écrivant à : maxime.guay@transports.gouv.qc.ca. Seuls ceux qui auront reçu une confirmation de leur inscription pourront assister à la conférence de presse.De plus, veuillez prendre note qu'un seul représentant par média sera admis sur place.
Deux caméras pour l'ensemble des médias seront autorisées (camera pool) ainsi que deux photographes.Prenez note qu'une grande importance sera accordée au respect des règles de distanciation physique et des autres mesures d'hygiène. Par ailleurs, le port d'un couvre-visage ou d'un masque sera obligatoire pour toute la durée de l'événement.
Cet événement aura lieu :
DATE :
2 septembre 2020
HEURE :
9 h 30
LIEU :
Université de Sherbrooke - Campus de Longueuil
Salle La Jonction (3630-3635)
150, place Charles-Le Moyne
Longueuil (Québec) J4K 0A8
Conférence de presse demain matin, à Longueuil. Ça risque donc probablement de porter sur la rive-sud, mais compte tenu des leaks des dernières semaines, ce sera peut-être plus large. À noter sur le ministre responsable de la Montérégie, M. Jolin-Barrette, n'y sera pas.Je l'ai mis dans le thread sur le tramway à Longueuil il y a 2h. Comme la mairesse de Mtl ne sera pas là, ni un représentant de CDPQ, je me suis dit que ça serait assez soft.
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Je met ça ici, parce que je ne sais pas où le mettre sinon et que l'annonce se fera à Longueuil demain.
Invitation aux médias - Conférence de presse portant sur le plan de décongestion de la région de Montréal
NOUVELLES FOURNIES PAR
Cabinet de la ministre déléguée aux transports
Sept 01, 2020, 13:00 ET
MONTRÉAL, le 1er sept. 2020 /CNW Telbec/ - Les représentantes et représentants des médias sont conviés à une conférence de presse au cours de laquelle la ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Mme Chantal Rouleau, et le ministre des Transports et ministre responsable de la région de l'Estrie, M. François Bonnardel, feront une annonce en lien avec le plan de décongestion de la région de Montréal.
Consignes pour participer à l'événement
Les journalistes qui souhaitent participer à l'événement doivent s'inscrire au préalable, en écrivant à : maxime.guay@transports.gouv.qc.ca. Seuls ceux qui auront reçu une confirmation de leur inscription pourront assister à la conférence de presse.De plus, veuillez prendre note qu'un seul représentant par média sera admis sur place.
Deux caméras pour l'ensemble des médias seront autorisées (camera pool) ainsi que deux photographes.Prenez note qu'une grande importance sera accordée au respect des règles de distanciation physique et des autres mesures d'hygiène. Par ailleurs, le port d'un couvre-visage ou d'un masque sera obligatoire pour toute la durée de l'événement.
Cet événement aura lieu :
DATE :
2 septembre 2020
HEURE :
9 h 30
LIEU :Université de Sherbrooke - Campus de Longueuil
Salle La Jonction (3630-3635)
150, place Charles-Le Moyne
Longueuil (Québec) J4K 0A8
SOURCE Cabinet de la ministre déléguée aux transports
Renseignements: Sarah Bigras, Attachée de presse, Cabinet de la ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Tél. : 418 446-5911
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Il y a 8 heures, Marc90 a dit :
Il y a en effet connexion à la gare Anjou au nord, a mon avis, si on se fie aux documents sur la table de la réunion. La ligne suit Langelier depuis JT jusqu'à la voie ferrée et tourne, au nord de celle ci, vers la gare Anjou en longeant l'emprise ferroviaire. La station Montreal-Nord / Marie-Victorin se trouverait dans les environs de Henri Bourrassa / Langelier. La ligne ne continue pas jusqu'au cégep comme tel. Elle ne ferait qu'effleurer ses environs.
Je ne vois pas la même chose que toi. A l'est, on voit clairement la connexion à Pointe aux Trembles, mais au nord, la ligne du train de l'est n'est pas touchée par le REM.
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Il y a 3 heures, Rocco a dit :
Sont peut-être en train de construire la tour à l'envers.. who knows
Ils s'inspirent de Tenet...
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il y a 14 minutes, CoinSherbrookeRachel a dit :
Ca ferait du sens que la ligne termine très près du cégep Maurice-Duplessis, vu que la ligne arrive en plein sur le point orange. J'ai par contre du mal a visualiser ou passera un tracé de REM aérien en faisant un tel crochet dans Montréal-Nord
Mon "guess" serait via Henri-Bourassa, puis sur les lots du cegep, derrière le stationnement du centre de distribution de Sobeys.
En aérien sur viaduc, c'est le genre d'emprise assez facile à gérer.
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il y a 4 minutes, CoinSherbrookeRachel a dit :
Je suis d'accord avec tes stations, je vais modifier la carte. Surtout que comme Gabmtl et amos404 le soulignent, le vert pâle sont les pôles d'emplois, et les limites "officielles" du parc industriel de pointe-aux-trembles sont justement SJB et Tricentenaire.
Si la ligne fini au Cégep Marie-Victorin (pole de savoir orange), quel serait le tracé a partir de Langelier? Suivre Henri-Bourassa avec un court 90 dégrée vers le nord?
J'y ai été au "pifomètre" pour la majorité des stations. Pour la station terminale, je crois que mon faux raisonnement était qu'il était impossible que la ligne ne se connecte pas au train de l'est, et comme il n'y a aucune station sur la ligne directe du chemin de fer avant le tournant, elle devait se terminer près de la gare d'Anjou, peut-être même collé sur la 25 du coté ouest.
Sauf que la branchera Est terminera clairement à la station Pointe-aux Trembles du Train de l'est.
Je pense donc que la branche nord finira plutôt vers Maurice Duplessis, entre le cegep et l'hôpital.
il y a 20 minutes, amos404 a dit :A quoi correspond le point rouge juste en dessous de l'hopital Louis-H Lafontaine? Sur google je voie le PIRAP mais ça me semble bien moins important que le cégep marie victorin!
Selon moi, comme le point rouge (ou orange, selon) correspond à "pôle de savoir", j'aurais tendance à dire qu'il s'agit simplement de l'institut universitaire en santé mentale de Montréal, associée à l'udm si je ne me trompes pas; l'institut Douglas, à Verdun, est associé à McGill.
Dans les deux cas, il s'agit d'un hôpital et d'un pôle de savoir et de recherche, d'où les deux points rouge/orange et bleu.
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Merci pour la tournée, @SkahHigh!
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En orange, je distingue dans la légende "pôles de savoir" et en bleu "hôpitaux". En vert pâle, "pôles d'emplois" et en vert foncés, "espaces verts". Aucune idée pour le jaune.
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il y a 2 minutes, Fortier a dit :
Je trouve que la théorie de @Marc90 serait l'option la plus intéressante. Une bifurcation vers René-Lévesque après McGill permettrait d'avoir 3 branches de chaque côté et donc balancer les fréquences.
Éventuellement ça pourrait peut-être même devenir 3 lignes distinctes, par exemple :
1. Aéroport <-> Brossard
2. Anse-à-l'Orme <-> Pointe-aux-Trembles
3. Deux-Montagnes <-> Montréal-Nord
Je ne suis pas sûr que ce soit techniquement faisable. La distance entre Gare centrale et McGill est courte.
Si ce l'est, la Caisse voudrait commencer maintenant la construction, avant de devoir suspendre le service quelques mois après la mise en service du REM pour cause de travaux.
Il faut garder en tête également que cette ligne, sur René Levesque, pourrait éventuellement de rêve à Lachine. Ce ne serait plus possible si elle bifurque à McGill.
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- C’est un message populaire.
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il y a 14 minutes, Barbès-Rochechouart a dit :Marie et Anne (Marie-Curie et Sainte-Anne-de-Bellevue)
le REM n’est pas opéré ni détenu par la STM donc même si c’est un “métro”, ce serait illogique de le mettre sous la bannière du metro ⬇️
Le REM est un métro léger. Ce n'est pas illogique de le mettre dans le même réseau que les 4 lignes de la STM. La majorité des Villes ont des technologies différentes selon leurs lignes, mais sont sous la même appellation.
C'est l'une des choses qui me déçoit le plus du REM, sa non-intégration avec le métro montréalais, en terme de couleur de ligne, de logo ou de nom. On aurait pu l'appeler le Métro Express, lui mettre une couleur non-utilisée par l'une des quatre lignes existantes et garder son opération distincte par la CPDQ, mais au moins l'usager ou le touriste aurait compris que ça fait partie d'un seul et unique réseau.
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il y a 12 minutes, p_xavier a dit :Au moins on a la confirmation non officielle que c'est une nouvelle ligne du REM. Les tramways ce n'est pas efficace et c'est bien que la CDPQi le démontre. Je commence à douter que le projet de tramway de QC ne se réalise.
On a déjà eu la conversation, mais un tramway en site propre avec priorités aux feux peut être efficace dans certains secteurs.
Il y a plusieurs facteurs à prendre en compte quand je parle d'efficacité. Il y a le temps de parcours, la desserte, le potentiel de requalification, la densité du secteur desservi, etc.
Le REM est parfait pour l'est de Montréal selon moi. C'est exactement le mode que je préconisait également.
Dans le cas de Québec, selon le tracé rendu public, le tramway faisait beaucoup plus de sens (pour les raisons évoqués ci-haut). C'est moins rapide que le métro léger, mais l'insertion en trame urbaine, la proximité des pôles et la densité du tissu urbain favorise le tramway selon moi (tant qu'il est en site propre séparé et a priorité aux intersections).
il y a 2 minutes, Rocco a dit :Ça fait ma journée! Je crois qu'il y aura un REM à Québec aussi, plutôt qu'un tramway! Maximiser l'expertise et les infrastructures d'achat!
Un REM à Québec n'est pas une bonne idée, à moins de suivre un axe autoroutier (ce qui ne manque pas à Québec). Dans le tracé proposé par la Ville, il n'y a que le boulevard Laurier, à la limite, qui pourrait accueillir un métro léger.
Pour ceux qui ne connaissent pas bien la ville de Québec, la majorité du secteur à desservir correspond aux quartiers centraux de Montréal, avec des rues peu larges, un tissu urbain dense et des pôles de destination rapprochés. Le REM n'est pas adapté pour ça, sauf s'il est en souterrain.
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il y a 11 minutes, Wave Arts a dit :
Superbe photo, avec Verdun en premier plan et Hochelaga dans le fond. J'adore.
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il y a 32 minutes, champdemars a dit :
Ils pourraient aussi garder le projet de ligne bleue telle quelle, accepter la proposition de Cadillac-Fairview de ne pas créer de stationnement incitatif, et déplacer le stationnement incitatif sur le REM-2 à la place, ce qui ferait plus de sens selon moi, puisqu'il serait un lien direct vers le centre-ville.
Bien sûr, ce serait la meilleure option. Il y a deux branches du REM de l'Est, et les deux terminus pourraient avoir du stationnement pour aller chercher les deux bassins de la Couronne nord.
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il y a 3 minutes, LeTravailleur a dit :
Je sais que ça sonne fou et que je n'ai pas les chiffres précis pour appuyer tout ça, mais je veux juste point out que les axes envisagés présentent de belles opportunités.
Absolument. Tu as raison, j'ai exagéré un peu pour Chambly. C'est pas mal pire que Terrebonne et je préfèrerais de très loin qu'on aille desservir le Vieux-Terrebonne avec le REM plutôt que Chambly.
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il y a 4 minutes, Fortier a dit :
Le REM n'est pas le bon format pour remplir les fonctions d'un RER. Un métro perd de son efficacité et de son sens sur des longues distances peu denses. Ne pas oublier que PAT est déjà à près de 20km du centre-ville...
Les RER ne sont pas des métros, mais des trains de banlieues qui traversent Paris en tunnel plutôt que de se terminer aux gares.
Et puis Repentigny et Terrebonne sont déjà desservies (très mal je l'admet) par le train de l'Est. Selon moi, il serait plus efficient de bonifier le service du train de l'Est que d'overkill avec un autre système mal adapté aux besoins.
Je suis assez d'accord avec toi. Mais en même temps, l'avantage du métro léger comme le REM, et Vancouver l'a démontré, c'est qu'on peut atteindre des vitesses assez grandes lorsque les interstations sont grandes. La branche West Island du REM le démontrera ici.
Je ne serais pas contre le prolongement de la branche vers Pointe aux Trembles jusqu'à Repentigny ou Le Gardeur pour une station ou deux.
Terrebonne, j'en suis moins sûr, vu l'espace agricole de Laval entre les deux. Pour moi, ce serait un peu comme Chambly.-
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il y a 6 minutes, CoinSherbrookeRachel a dit :
Je suis tellement étonné de voir ce métro léger ou tramway de l’est, qui est peut-être une phase II du REM si jamais c’est CPDQ Infra qui décide de réinvestir dans du transport en commun lourd à Montréal. Et surtout très surpris que les plans et les stations laissent penser au mode métro léger automatique comme le REM plutôt qu’à un tramway en surface.
Par exemple, si on suit la diagonale Dumesnil de Marc90, on a 3.5 km entre L’Assomption et la station Langelier, avec ce qui semble être deux stations, ce qui donne des interstations de 1166 mètres. On est assez loin d’interstations typiques de tramway ou train léger en surface, en zone habitée, qui serait plus de l’échelle du 750 mètres. Au nord, entre les stations Langelier et A25/Anjou, on a une distance de 4.65km, soit 1550 mètres d’interstations moyenne avec 2 stations, et 1162 mètres si il y a trois stations,. Si on suit un tracé de tramway sur Lacordaire par le bois des pères, on arrive à une distance similaire (3.3 km) entre L’Assomption et la station Lacordaire, et une distance beaucoup plus longue (environ 5.9 km) jusqu’à la station terminale A25/Anjou. A moins qu’on ne distingue pas les stations correctement, je crois que le mode tramway est très peu probable.Inspiré par la carte de Marc90, j’ai rajouté les tronçons à une carte Google Maps du réseau, en approximant le nombre et l’emplacement des stations.
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1gZZrtFnKakPBT92gpkthcjmgg_uXbBbO&usp=sharingJe suis vraiment curieux de deviner où seront ces stations, avec les indices que peuvent donner les cartes, surtout celles avec les pôles. Les points verts foncés sont les espaces verts. On peut supposer que les points bleues sont les équipements de santé. On voit le CHUM et l’institut universitaire en santé mentale de Montréal (Hôpital Louis-H). Et si le trajet est sur Lacordaire et non Langelier, les deux autres points bleues pourraient être l’hôpital Santa-Cabrini et l’institut de cardiologie de Montréal. Par contre, je sais que c’est un schéma, mais les deux autres points bleues sont vraiment plus au nord, près des deux stations qui seraient entre le terminus et les métros Langelier/Lacordaire sur la bleue. Et il y aucun équipement de santé d’intérêt métropolitain et d’agglomération dans Saint-Léonard.
On remarque aussi beaucoup de stations sur le tronçon commun de notre-dame, sûrement par rapport aux sites possibles pour le développement immobilier.Merci pour le partage de ta carte. Il manque clairement une station près du Cegep Marie-Victorin (du moins, je serais étonné du contraire).
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il y a 21 minutes, SkahHigh a dit :
J'ai appelé Canvar pour savoir quand ils prévoyaient dévoiler ce projet au public et je me suis buté à un "Je ne sais pas qui vous êtes et je n'ai pas à vous donner cette information monsieur"
Bon ok 🤷♂️
Tu aurais dû dire que tu étais journaliste à La Presse!
REM de l'Est
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Posté(e)
Absolument, mon commentaire visait un mode s'apparentant au tramway, tel que mentionné dans l'article. Pour le REM, ce n'est pas problématique, en effet.