Marc90

Oui, je crois qu'une piste cyclable protégée sur Masson entre Papineau et la 1ère avenue serait vraiment intéressant. C'est un axe direct pour rejoindre la piste Laurier, la piste des carrières, la piste Molson et la piste 1ere avenue aussi, et ça permettrait de favoriser une cohabitation plus harmonieuse et sécuritaire aux intersections Iberville et Delorimier. 

La description dans l'approbation du CCU est sensiblement différente de ce qu'on voit en rendu. J'ai également hâte de voir les évocations. 

La description dans l'approbation du CCU est sensiblement différente de ce qu'on voit en rendu. J'ai également hâte de voir les évocations. 

J'ai créé un fil pour ce projet il y a une demi-heure. 

Pour ceux qui se posent la question :

"Boubou Macoute, c'était le surnom donné aux inspecteurs spécialement mandatés par le gouvernement du premier ministre Robert Bourassa pour dépister les fraudeurs de l'aide sociale. L'expression tire son origine des Tontons Macoutes, la police secrète haïtienne des Duvalier père et fils, et du surnom de Robert Bourassa, Boubou."

Définition tirée d'un article du Droit de 2014.

https://www.newswire.ca/fr/news-releases/invitation-aux-medias-conference-de-presse-portant-sur-le-plan-de-decongestion-de-la-region-de-montreal-837728338.html

 

MONTRÉAL, le 1er sept. 2020 /CNW Telbec/ - Les représentantes et représentants des médias sont conviés à une conférence de presse au cours de laquelle la ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Mme Chantal Rouleau, et le ministre des Transports et ministre responsable de la région de l'Estrie, M. François Bonnardel, feront une annonce en lien avec le plan de décongestion de la région de Montréal.

Consignes pour participer à l'événement
Les journalistes qui souhaitent participer à l'événement doivent s'inscrire au préalable, en écrivant à : maxime.guay@transports.gouv.qc.ca. Seuls ceux qui auront reçu une confirmation de leur inscription pourront assister à la conférence de presse.

De plus, veuillez prendre note qu'un seul représentant par média sera admis sur place.
Deux caméras pour l'ensemble des médias seront autorisées (camera pool) ainsi que deux photographes.

Prenez note qu'une grande importance sera accordée au respect des règles de distanciation physique et des autres mesures d'hygiène. Par ailleurs, le port d'un couvre-visage ou d'un masque sera obligatoire pour toute la durée de l'événement.

Cet événement aura lieu : 

DATE :

2 septembre 2020

HEURE :

9 h 30

LIEU :

Université de Sherbrooke - Campus de Longueuil

Salle La Jonction (3630-3635) 

150, place Charles-Le Moyne

Longueuil (Québec) J4K 0A8

Conférence de presse demain matin, à Longueuil. Ça risque donc probablement de porter sur la rive-sud, mais compte tenu des leaks des dernières semaines, ce sera peut-être plus large. À noter sur le ministre responsable de la Montérégie, M. Jolin-Barrette, n'y sera pas. 

Très élégant

il y a 2 minutes, pixelnyc a dit :

Enfin ! Je commencais a m'inquieter... Est-ce que ce produit/technique/fini a déja été utilisé par le passé ?

Pas par Rayside-Labossière, à ma connaissance. 

Il y a en effet connexion à la gare Anjou au nord, a mon avis, si on se fie aux documents sur la table de la réunion. La ligne suit Langelier depuis JT jusqu'à la voie ferrée et tourne, au nord de celle ci, vers la gare Anjou en longeant l'emprise ferroviaire. La station Montreal-Nord / Marie-Victorin se trouverait dans les environs de Henri Bourrassa / Langelier. La ligne ne continue pas jusqu'au cégep comme tel. Elle ne ferait qu'effleurer ses environs. 

il y a 2 minutes, ToxiK a dit :

La compétition force à l'efficacité, ce qui est bon pour le client.  Les monopoles deviennent rapidement complaisants.  Sans dire qu'il faut tout privatiser, je crois que davantage de compétition serait bénéfique pour nos services publics.

Les oligopoles, ce qui est la réalité du monde privé du TC, ne ressemblent en rien à un univers de compétition saine, qui relève davantage du mythe que d'une réalité. 

il y a 1 minute, Decel a dit :

J'avoue que le Japon est une situation extrême (très, très grand nombre d'opérateurs), mais les raisons sont les même pour l'opérateur: démontrer que mon réseau est meilleur que celui de l'autre: service, qualité, ponctualité, fréquence, salubrité, etc.

Justement, c'est là une vision très mercantile et très privatisée de la chose, où le service n'en est plus un : c'est un bien de consommation. Or, on parle ici d'un service essentiel à la population, pas d'une machine à café. La logique commerciale compétitive n'a aucune affaire à s'immiscer dans le service aux citoyens en matière de transit, ni dans aucun autre service essentiel à mon avis. Je trouve que c'est une approche particulièrement malsaine qui ne fait que miser et contribuer aux inégalités at large, au profit d'actionnaires et non de la population. Ici, c'est du semi-privé, donc c'est moins pire, puisque la CDPQi est quand même mieux qu'une compagnie privée. Et elle gagne à s'en distancier. S'il y a pire que des élus qui prennent des décisions de transit pour des raisons électorales, c'est bien le privé qui prend des décisions pour des raisons commerciales. Le TC doit être basé sur des décisions urbanistiques. 

il y a 6 minutes, Decel a dit :

Je ne vois pas de problème de distinction de réseau. Le Japon le fait abondamment (la JR qui est elle-même un conglomérat d'opérateurs et les autres opérateurs) et ça ne frustre personne.

Selon moi le besoin de se distinguer révèle 2 objectifs possible:

1. Le besoin de la Caisse d'identifier (pour vendre ailleurs son produit) sa construction/gestion du réseau.
2. Se détacher de la réputation actuelle du réseau actuel (qualité de l'opération, du service, etc.)...

Moi je suis plutôt curieux: Si le REM phase 2 va de l'avant, avec la phase 3 (Laval) et 4 (Rive-Sud). À terme, verra-t-on une grande disparité du service (pannes, salubrité, service, etc.) entre les 2 grands réseaux?

Si oui, c'était une décision judicieuse de le faire.

Opposer les deux réseaux ne sert à personne. On devrait chercher à améliorer l'ensemble et à relever tous les standards et niveler vers le haut pour l'ensemble. Pas commencer à comparer et discriminer et créer une fausse compétition. 

il y a 1 minute, Decel a dit :

Je ne vois pas de problème de distinction de réseau. Le Japon le fait abondamment (la JR qui est elle-même un conglomérat d'opérateurs et les autres opérateurs) et ça ne frustre personne.

Selon moi le besoin de se distinguer révèle 2 objectifs possible:

1. Le besoin de la Caisse d'identifier (pour vendre ailleurs son produit) sa construction/gestion du réseau.
2. Se détacher de la réputation actuelle du réseau actuel...

Pour avoir été à Tokyo, c'est un des réseaux les plus confus et les plus compliqués à comprendre en carte, surtout avec leur différences tarifaires et les accès distincts pour passer au sein d'une même station. J'ai rarement dans le monde été aussi frustré et perdu autant de temps par autant de manque d'intégration et de cohérence. C'est tout sauf une approche à privilégier. L'usager local s'y habitue avec le temps, mais c'est à éviter. 

il y a 3 minutes, Decel a dit :

Je viens de penser à cela: ils pourraient commencer à construire cette portion à partir de 2022 et vont probablement déplacer Anne et Marie pour construire des portions de ces branches (ça rentabiliserait encore plus ces équipements, et j'imagine qu'après ils peuvent aller à Laval...). Est-ce qu'ils vont changer de nom pour représenter l'est?

Les noms de Anne et Marie? Ou le nom du REM? Il y a déjà trop de terminologies dans le paysage du TC de la région métropolitaine, et la CDPQ crée un véritable réseau ici avec un branding distinct du métro, un peu à la RER ( même si dans les faits ça ne remplit pas les mêmes fonctions que le RER ni n'utilise une infrastructure comme le RER), donc je crois que c'est à leur avantage de continuer à appeler ça le REM, et à l'avantage des usagers, pour qui il vaut mieux être le plus clair possible. 

Déjà à la base je trouve que distinguer le REM du métro n'est pas particulièrement utile, mais ils vont vouloir différencier la grille tarifaire probablement, et en faire une «marque» donc c'est logique dans cette optique là. Logique dans le contexte territorial du TC métropolitain? Non. Il y a des réseaux de métro dans le monde où toutes les lignes n'ont pas nécessairement les mêmes équipements, la même capacité, le même horaire ou la même signature.  

il y a 58 minutes, p_xavier a dit :

Au moins on a la confirmation non officielle que c'est une nouvelle ligne du REM.  Les tramways ce n'est pas efficace et c'est bien que la CDPQi le démontre.   Je commence à douter que le projet de tramway de QC ne se réalise.

Les tramways sont très efficaces, mais ça dépend du contexte dans lequel on l'implante et du rôle qu'il a à jouer dans la structure du TC. Une ligne de tramway sur Cote des Neiges, sur Parc, sur Iberville et autres serait très apte à désengorger et améliorer la capacité et la rapidité du transit au coeur des quartiers centraux, là où il y a des besoins criants mais une bien faible volonté d'investir massivement. 

il y a 16 minutes, p_xavier a dit :

Cette relation monofonctionnele vient de s'effondrer, d'ailleurs EXO est la Société la plus touchée par la crise du COVID et le sera pour le télétravail. Hâte de voir leur stratégie de relance.

Pour revenir sur ce sujet et avec l'entrevue ce matin avec Bernard Drainville sur le prolongement de la ligne bleue. Je me demande s'il ne serait pas possible de rajouter une branche du REM pour rejoindre éventuellement les Galeries d'Anjou et terminer la ligne bleue à Lacordaire.

Les galeries d'Anjou font davantage partie du quotidien des gens qui habitent autour de la ligne bleue Est (après St-Michel) et d'une éventuelle station Roi-René plutôt que des gens qui habitent dans Hochelag et l'Est de Rosemont il me semble. Le lien ligne bleue est plus efficace aussi en terme de pôle d'emploi. Et ce serait Langelier plutôt que Lacordaire, rendu à cette hauteur.