Rotax

Dommage qu'il y a cet arbre en plein milieu de ta vue sur le C-V. Si j'étais toi, j'investirais quelques dollars pour m'acheter une chainsaw!!!!

Moi j'irais plutôt grimper dans l'arbre, pour prendre des photos du Centre-Ville!

Ouais, édifice a bureau. Place Laval est pour des bureaux, et j'ai pris soin de dire de 5 000 a 15 000 personnes. au complexe Desjardins avec les 3 tours, y'a facilement 15 000 personnes qui y travaille. On pourrait pas contruire ca au milieu de Laval sans ajuster l'offre en transport en commun. Mon point était que la demande ne le justifie pas présentement, et ca nécessiterait des ajustement en TC.

Le seul endroit où je verrais du 30-40 étages est près du terminus Montmorency. Avec la Place Bell, je parie qu'on aura quelques hauts immeubles résidentiels/hôtels à proximité, sans parler du projet de BBBL de 4 tours à bureaux de 7 à 15 étages (vision ou véritable projet? http://www.bbbl.ca/projectsDetails.php?id=1&cat=5 )

Puisqu'ils ne construisent qu'une seule tour, j'imagine que ça serait possible qu'ils décident éventuellement de bonifier le projet et construire plutôt une tour de 50-60 étages?

Et recommencer tous les plans d'ingénierie à cette étape-ci? Ajouter 3-4 étages est sûrement réalisable assez facilement, mais ajouter 10-20 étages nécessiterait de revoir la conception au complet de l'immeuble ($$$$).

Depuis le 5 août, le service de train a été bonifié (voir message ci-dessus). Les travaux à la voie sont terminés, mis à part quelques chauffe-aiguillages qui doivent être installés avant l'hiver. Le nouveau quai à la gare Vimont est également opérationnel. Entre Blainville et Saint-Jérôme (cette portion de la ligne appartient à l'AMT; au sud de Blainville, le propriétaire de la voie est le CP), la limite de vitesse semble être passée de 50-55 mph à 60 mph avec la nouvelle signalisation.

Des travaux auront lieu dans les prochaines semaines pour moderniser les gares Bois-de-Boulogne et Parc, au niveau des abris, des quais et de liens inter-quais. D'autres gares recevront également de nouveaux abris en raison de l'augmentation de l'achalandage qu'entraînera l'ajout de service.

Si je comprends bien, Pauline a peur qu'une tour de condo ait son garage et son RDC innondé... peu de pertes en perspective pour un épisode potentiel vs un développement économique certain.

C'est plutôt Charest qui aurait dû forcer la main à Vaillancourt, mais qui ne l'a pas fait.

En 2005, le ministre Thomas Mulcair avait envoyé une lettre aux MRC non conformes pour leur ordonner de modifier leur plan d'aménagement. L'année suivante, il quittait le conseil des ministres. En 2011, il a confié au magazine L'Actualité qu'il a perdu la confiance du premier ministre Jean Charest quand il a voulu protéger l'environnement à Laval. « Il y avait beaucoup de terrains en jeu à Laval, notamment, et Charest m'a dit qu'il ne pouvait pas faire ça au maire Gilles Vaillancourt. On avait trop besoin de lui pour les élections », a-t-il rapporté.

La véritable raison pour laquelle ce projet stagne :

Construction en zones inondables: Québec impose son tracé à Laval

 

(QUÉBEC) Exaspéré par la Ville de Laval et d'autres municipalités régionales de comtés (MRC) qui refusent depuis plusieurs années d'interdire la construction dans les nouvelles zones inondables, le gouvernement péquiste passe aux actes.

 

Un décret a été adopté mercredi pour forcer Laval et les MRC de Deux-Montagnes et Sainte-Thérèse-de-Blainville à respecter le dernier tracé des zones inondables, établi en 2005.

 

« On leur impose de conformer leurs schémas d'aménagement à ces normes », résume le ministre de l'Environnement, Yves-François Blanchet. Les changements climatiques rendent cette mesure encore plus nécessaire, rappelle-t-il.

 

« Le ministre a eu un courage incroyable. Il a eu assez de vision à long terme pour éviter des sinistres dans le futur, avec tous les millions que cela pourrait coûter en réclamations », se réjouit Guy Garand, directeur général du Centre régional de l'environnement de Laval.

 

« Ça fait plusieurs années que les différents ministres de l'Environnement acceptent sans rien faire que les MRC ne respectent pas les cotes [tracé des zones inondables] », renchérit Me Jean-François Girard, président du conseil d'administration du Centre québécois du droit de l'environnement (CQDE). Il « applaudit » la décision du ministre Blanchet.

 

Le zonage des plaines inondables avait été établi en 1995. Le tracé a été modifié en 2005 pour inclure de nouvelles terres. Laval, qui est aussi une MRC, utilise encore la carte de 1995. Cela avait permis à l'ancienne administration Vaillancourt d'autoriser près de la rivière des Mille-Îles un projet de deux tours de condos, le Rosa Nova, de 52 millions de dollars. L'eau a dû être pompée durant les travaux pour aménager un stationnement intérieur.

 

Les tribunaux pour bloquer le projet

 

Le ministère de l'Environnement s'était adressé aux tribunaux pour bloquer le projet. La Cour d'appel a conclu en avril dernier que le constructeur n'avait pas besoin d'un certificat d'autorisation de Québec. Le permis municipal suffisait.

 

« La Cour d'appel expliquait que si le ministère veut empêcher ce genre de situation, il doit utiliser son pouvoir prévu dans la loi pour forcer la municipalité à respecter [son tracé des plaines inondables] », explique Me Girard.

 

Ce pouvoir est prévu depuis 1987 dans la Loi sur l'aménagement et l'urbanisme, mais jusqu'à ce jour, aucun ministre n'avait osé l'utiliser.

 

Trop de politiciens ont visé des profits à court terme sans songer aux pertes importantes à long terme, selon Me Girard. « C'est comme si on n'avait rien appris des inondations à Saint-Jean-sur-Richelieu. »

 

Guy Garand rappelle que c'est Québec, et donc l'ensemble des contribuables, qui héritent de la facture pour dédommager les sinistrés. « Si les municipalités avaient la responsabilité de dédommager, peut-être qu'elles seraient plus prudentes. »

 

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D'autres municipalités indociles?

 

Me Girard croit que Laval et les deux autres MRC ciblées dans le décret ne sont probablement pas les seules fautives. En 2010, près de 15 % des MRC ne respectaient pas les limites des plaines inondables, rapporte-t-il. Et même si une MRC la respecte, rien ne garantit que toutes les municipalités membres de la MRC s'y conforment dans leurs plans d'aménagement respectifs.

 

Ces terrains proches des rives sont souvent dispendieux et alléchants pour les promoteurs, note M. Garand. « On pourrait penser que des villes pourraient être tentées de favoriser les promoteurs et d'en profiter », avance-t-il prudemment.

 

En 2005, le ministre Thomas Mulcair avait envoyé une lettre aux MRC non conformes pour leur ordonner de modifier leur plan d'aménagement. L'année suivante, il quittait le conseil des ministres. En 2011, il a confié au magazine L'Actualité qu'il a perdu la confiance du premier ministre Jean Charest quand il a voulu protéger l'environnement à Laval. « Il y avait beaucoup de terrains en jeu à Laval, notamment, et Charest m'a dit qu'il ne pouvait pas faire ça au maire Gilles Vaillancourt. On avait trop besoin de lui pour les élections », a-t-il rapporté.

 

http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201307/12/01-4670174-construction-en-zones-inondables-quebec-impose-son-trace-a-laval.php

Je suis passé devant en vélo cet après-midi. Une grande banderole affiche maintenant que les tours auraient 28 et 30 étages.

La tour est en retrait par rapport à la rue, puisqu'elle a une plus petite superficie que le podium. Il me semble que dans ces cas, la ville autorise une surhauteur, non?

EDIT : Laissez-faire, la limite de surhauteur pour ce lieu est bien 120m

^Et Roger Taillibert, c'est pas un "starchitecte", lui?

D'un autre côté, ça prend absolument un starchitecte pour faire un bel édifice? Certaines firmes d'architecture font des bâtiments très intéressants aussi. On n'a qu'à penser à KPF, qui a réalisé le 1250 René-Lévesque et qui a un portfolio impressionnant de bâtiments de qualité.

Moi personellement je naime pas les trams ... Je pense que le Quebec na pas le climat aproprier pour avoir les trams et je naime pas avoir des rues avec les railles...

On a eu des trams pendant plus de 70 ans, qui fonctionnaient à merveille dans notre climat.

Saint-Pétersbourg, Helsinki, Stockholm, Oslo, etc... ont des trams qui fonctionnent dans un climat semblable au notre sans problème.

On ne parle pas ici d'un simple tramway, mais d'un métro hors terre. Il y a une voie réservée à Laval mais le métro est tout de même un succès. Bien des gens préfèrent simplement leur voiture à l'autobus mais peuvent se laisser convaincre par le métro ou un SLR.

 

Selon l'article, un SLR pourrait transporter 30 000 passagers à l'heure contre le même nombre de passagers en 3 heures pour des autobus en voie réservée. L'auteur de l'étude ne crois pas que l'achalandage atteindra 30 000 passagers à l'heure, donc une voie réservée est amplement suffisante. Je ne suis pas d'accord. Le pont Champlain a un achalandage suffisant pour être le pont le plus achalandé au Canada, pourquoi est-ce qu'un SLR sur ce même pont ne pourrait pas être aussi achalandé? Sans compter que rien n'indique qu'il y aura moins de transiteurs qui passeront par ce pont dans l'avenir (il y a beaucoup de terrains vacants au sud de la 30). De plus, il y a de plus en plus d'emplois dans le secteur, certains travailleurs pourront donc faire le trajet inverse des résidents de la Rive-Sud qui travaillent à Montréal.

 

L'auteur dit aussi que les usagers ne seront pas gagnants avec un SLR puisqu'ils seront tout de même pris dans la circulation pour se rendre au SLR. En quoi est-ce qu'une voie réservée aux autobus sur le pont Champlain serait-elle mieux alors? Peut être faudrait-il envisager de prolonger le SLR pour aller chercher plus de points d'origine sur la Rive-Sud. Comme pour le métro, chaque station est une porte d'entrée dans un système de transport en commun très rapide et à grande fréquence. Il pourrait même y avoir plus d'une destination sur la Rive-Sud (en suivant Taschereau par exemple).

 

C'est vrai qu'un SLR est plus cher qu'une voie réservée pour autobus, mais n'oublions pas qu'une voie pour autobus peut nous réserver bien des surprises. Pensons à la voie sur Pie IX...

Avec un SRB au lieu d'un SLR, on aurait vite une congestion de bus au centre-ville. Un peu comme à Ottawa, en ce moment. Et, regardez, ils vont remplacer leur Transitway par un SLR!

De plus, le SLR a des coûts d'opération bien plus bas qu'un service rapide par bus. Rien qu'en chauffeurs, c'est un montant considérable, alors que le SLR peut être automatisé. Très utile en cas d'événement spécial qui demande d'ajouter rapidement des trains : pas besoin d'avoir des chauffeurs en réserve. Sans compter qu'avec les développements résidentiels que l'on voit au Centre-Ville, dans Griffintown et à Brossard, lors de l'ouverture du nouveau pont, un SRB serait déjà dépassé.

Et puis imagine tous ces sapins à Noël...

Oh oui! Et on ouvre les cadeaux sur le balcon à Noël!

Merci pour les photos. Il faut dire toutefois que la temperature a Milan est legerement plus clemente que la notre, ce qui facilite grandement le maintien de tels jardins...

On n'a qu'à planter des conifères alors. Ça reste vert à l'année longue et c'est habitué aux conditions météo rudes.

L'un n'empêche pas l'autre. Le train de l'Ouest aura probablement ses propres voies dédiées au trafic passager: le même type e train que le SLR pourrait être retenu là aussi.

La navette aéroportuaire pourrait très bien emprunter les voies du train de l'Ouest, sans avoir à bâtir un métro aérien en plus.

L'AMT a annoncé le nouvel horaire pour la ligne Saint-Jérôme. De plus, comme tous les trains se rendent maintenant à Saint-Jérôme, la ligne ne s'appellera plus Blainville-Saint-Jérôme, mais Saint-Jérôme tout simplement.

Service actuel :

10 départs par direction, en semaine.

À partir du 5 août :

13 départs par direction, en semaine.

6 départs par direction, les samedis, dimanches et jours fériés (entre Saint-Jérôme et De la Concorde seulement).

Nouvel horaire : http://amt.qc.ca/uploadedFiles/AMT/Site_Usager/Train/Ligne_Blainville-St-J%C3%A9r%C3%B4me/depliant_Blainville_FRAN_AOUT_2013.pdf

Il ne reste qu'une section de la nouvelle signalisation à alimenter à Blainville, je crois.

Se pourrait-il que le système choisit pour aller sur la rive Sud soit aussi choisi pour aller à l'aéroport? Pourrait-il y avoir une opportunité d'économie d'échelle avec les 2 trajets?

Ce sera le Train de l'Ouest qui se rendra à l'aéroport. Québec a annoncé à plusieurs reprises qu'il ne financerait pas deux projets (navette ADM et Train de l'Ouest) dans le même axe.

Que ce soit le Commodore (auquel j'aurais dû pensé parce que j'habite à 4 arrêts d'autobus de là...) ou le Lumière phase 2, en autant que les Résidences Soleil ne soit plus le plus haut sommet de Laval...

En effet, Aldo Construction décrit le Commodore comme étant la plus haute tour à Laval, si construite. J'imagine que Lumière phase 2 dépassera également les Résidences Soleil.

I don't think it will get cancelled but for sure, they are not selling as well as they would have liked to.

 

Sur une note personelle, je trouve tout de même dommage que ce projet ne sera pas construit à son plein potentiel. Nous aurons 50 étages alors qu'il eut été possible de monter jusqu'à 57. Pourquoi j'en fait un plat ? Parce que c'est le plus beau terrain de tout le centre-ville. C'est dommage de savoir que le plus beau terrain ne sera pas exploité à son plein potentiel...

Qu'est-ce qui nous dit que les promos les unes à la suite des autres c'est pas justement pour essayer de vendre assez d'unités pour pouvoir ajouter des étages?

Est-ce que ça pourrait remplacer les horribles Résidences Soleil comme plus haut édifice à Laval?

Y'a déjà le projet Commodore, avec 28 étages, sur le bord de la Rivière des Prairies (coin Lévesque et Cartier), dont la construction devrait commencer sous peu.

Sinon, pour Lumière phase 2, j'aime bien le design. J'aime pas la localisation du projet. Un édifice d'une telle envergure devrait être plus proche du Carrefour ou de Montmorency, histoire de faire en sorte que le "centre-ville" de Laval ressemble un peu plus à un Centre-Ville.

En tout cas, les voitures ont voyagé dans un 747-8F flambant neuf. Petit coup de pub pour Boeing qui peine à vendre ses nouveaux 747?

En effet, j'ai également vu deux Model S différentes à quelques jours d'intervalle à Montréal : une rouge bourgogne sur Christophe-Colomb/Sauvé et une blanche sur Papineau/Henri-Bourassa.

Page Facebook de L'Avenue :

Nous allons vous annoncer la date du début de la construction d'ici deux mois! Restez à l'affût

En réponse au statut publié le 30 avril dernier.

https://www.facebook.com/lavenuecondos?fref=ts

J'ai entendu une publicité sur la marina Commodore au 98,5 ce matin. Ça parle de 28 étages et que la construction débuterait bientôt.

Exellente nouvelle. On peut l'appeller train de banlieue mais il ne faut pas oublier qu'il y a une trentaine de stations de train juste sur l'île de Montréal. Tout d'épendant ce qu'on appel banlieue, on peut considérer Saint-Lambert plus près du cv que rosemont.

On appelle ça le "train de banlieue" parce que service offert est surtout orienté pour les gens de la banlieue. Pierrefonds et Pointe-Claire, même si elles sont situées sur l'île, peuvent être considérées comme des banlieues, considérant leur éloignement et la façon dont elles sont aménagées.

Peu de gens habitant relativement près du centre prendront le train : les gains de temps par rapport au métro n'arrivent pas à compenser la faiblesse du service. Également, les titres de la STM ne sont pas valides sur le réseau de train. Il faut donc payer plus cher pour avoir accès au train (ar contre, les titres TRAM de l'AMT sont valides sur le réseau de la STM).

Est-ce que tu saurais par hasard le pourcentage d'occupation actuel de cette ligne?

 

L'augmentation de la capacité, c'est très bien, mais il ne faut pas oublier l'augmentation de la fréquence. Ça aussi c'est un point positif pour les usagers.

Non, je ne connais pas le "pourcentage d'occupation" de la ligne. Je pourrai probablement en dire plus après la consultation publique de l'AMT pour la ligne Saint-Jérôme le 22 mai prochain.

Aussi, l'augmentation de la capacité des dernières années a surtout passé par le remplacement des voitures à un niveau par des voitures à deux niveaux, puis l'ajout de voitures à deux niveaux. À partir de cet été, les trains seront probablement un peu plus courts (8 au lieu de 10 voitures, par exemple), mais passeront plus souvent.