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Photo de la STL
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Article du Courrier Laval
Le premier bus à piles en service dès le printemps
Le premier autobus 100 % électrique à rouler en Amérique du Nord transportera ses premiers passagers à Laval, dès ce printemps.
Cette mise en service s'inscrira dans la séquence de tests en alternance avec la conduite sur une piste d'essais à Blainville, a déclaré le directeur général de la Société de transport de Laval (STL), Guy Picard, lors du dévoilement de l'autobus fabriqué par la firme américaine Design Line, le 14 janvier.
Tout au long des 12 prochains mois, le personnel de la STL affecté tant à l'entretien, à l'ingénierie qu'à la conduite mettra à l'épreuve ce véhicule entièrement électrifié.
«L'objectif est de tester l'autobus dans toutes les conditions climatiques imaginables: verglas, pluie et froid intense, neige à profusion, glace et chaleur extrême», a pour sa part indiqué le président de l'organisme de transport public, Jean-Jacques Beldié.
Le maire Alexandre Duplessis a quant à lui réitéré la volonté de la STL d'entamer le remplacement de ses autobus à diesel par des véhicules 100 % électriques à partir de 2015. Selon le Plan de mobilité durable, l'électrification complète de la flotte de 250 véhicules de la STL est prévue en 2031.
Navette au centre-ville
Comme il est hors de question d'intégrer le nouveau véhicule à un circuit régulier avant que ne soit complétée sa période de rodage, on songe à le mettre à l'essai au profit d'un nouveau tracé assurant la navette entre la station de métro Montmorency et le terminus d'autobus Le Carrefour.
«Il s'agit d'un tronçon très achalandé dans la partie centrale de Laval», a fait part au Courrier Laval Pierre Lavigueur, directeur principal Développement, commercialisation et innovation à la STL.
Mais avant de prendre ses premiers passagers, en mars, le nouveau véhicule devra avoir passé avec succès les essais à vide, puis ceux chargés de sacs de sable.
Défi de taille
M. Picard a insisté sur le défi que représentait l'intégration d'un nouveau type de véhicule parmi une flotte d'autobus au diesel, notamment en matière de planification du service, étant donné que les batteries ont une autonomie plus restreinte que le carburant.
À cet égard, le nouveau bus construit par la firme américaine Design Line est équipé de batteries à recharge lente dont l'autonomie est estimée à plus de 250 kilomètres.
«Nos autobus qui parcourent les plus grandes distances font [quotidiennement] 450 kilomètres, alors qu'en moyenne la distance est de 250 kilomètres. Un véhicule de ce type pourrait remplacer 20 à 25 % de notre flotte», a expliqué le directeur général de la STL, en prenant soin toutefois d'ajouter que l'acquisition de bus électriques par les sociétés de transport se fera avec parcimonie au cours des 5 prochaines années .
Au terme de chaque journée, il faudra prévoir entre 7 et 8 heures pour recharger en alimentation électrique les batteries de ce bus 100 % à piles.
Pôle mondial
Député péquiste de Laval-des-Rapides, Léo Bureau-Blouin a parlé d'un «grand jour», marquant un «premier pas important dans notre volonté de faire du Québec un chef de file, un pôle mondial en matière de mobilité et de développement durable».
Acquis au coût de quelque 890 000 $, ce prototype d'autobus entièrement électrique est financé à près de 70 % par le ministère des Transports.
Outre la contribution de 600 000 $ du MTQ, la société d'État Hydro-Québec a injecté 100 000 $, alors que la STL complétait le financement.
Ce projet-pilote s'inscrit dans «une volonté de réduire notre empreinte environnementale non seulement ici à Laval, mais partout au Québec», a ajouté M. Bureau-Blouin.
«L'électrification du transport en commun va permettre la création de milliers d'emplois verts partout au Québec», a-t-il terminé, non sans rappeler l'objectif québécois d'électrifier 95 % des déplacements du transport collectif d'ici 2030.
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Bien hâte de voir ou ça va aboutir ce projet-là! En tout cas, pas sur que je vais m'essayer... ça a l'air de donner le vertige!
C'est pas pire qu'un téléphérique de montagne de ski. La STL envisage un système type 3S (à trois fils) : rien de plus sécuritaire.
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Est-ce que l'A30 est inaugurée au complet ? Histoire de déplacer le fil au bon endroit...
Bonne question. Je me demandais justement si c'est l'A30 seulement qui a ouvert, ou bien l'A30 et l'A530 en même temps...?
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Au moins, Urbania c'est de la densité à la bonne place! C'est pas comme les condos Lumière... super beau, mais au milieu de nulle part!
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Il y a eu des articles à ce sujet le mois dernier, mais c'est pas vrai.
Le tramway n’est pas rejetéContrairement à ce qui a été rapporté par d’autres médias, le projet de tramway aérien n’a pas été largué.
«Le déménagement de la Place Bell nous amène à réévaluer le projet, par contre, il est trop tôt pour dire si oui ou non il sera abandonné», fait savoir Marie-Céline Bourgault, porte-parole de la STL.
Les conclusions de l’étude de faisabilité du projet, qui a coûté 500 000$, seront connues au début de l’année 2013.
Donc, faut refaire une partie des études pour savoir si le téléphérique urbain est viable, ou s'il faut modifier le tracé, suite au déplacement de la place Bell.
Ça veut probablement dire une station en moins et un téléphérique moins cher que prévu...
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Comment tu le sais? Cela correspond à un n° de série?
Chaque bus que reçoit une société de transport a son propre numéro de flotte.
En 1981, la STCUM a numéroté ses bus dans la série 24-000
En 1982, c'est la série 25-000, et ainsi de suite.
La numérotation a changé plusieurs fois au fil du temps. Aujourd'hui, on utilise le même système de numérotation que 1991.
1991 : 11-000
1992 : 12-000
1993 : 13-000
2006 : 26-000
2010 : 30-000
2011 : 31-000
Donc si vous voyez le bus 32-024, c'est le 24e bus reçu en 2012.
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Judging by the buildings concrete dirty state, people's fashion (skinny jeans) and that bus, this is probably the early '80s.
Fort probable. Le numéro du bus (24-062) indique qu'il a été fabriqué en 1981.
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Roccabella website shows 35
Leur site n'est pas à jour. Ça fait des lustres que ça indique que la construction commence dans 75 jours.
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Je suis passé à côté aujourd'hui. Il y a en effet un beau gros trou sur place avec pas mal de machinerie.
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Un SRB sur Des Laurentides, entre Bois-des-Filion (avec terminus métropolitain dans l'emprise du MTQ) et Henri-Bourassa (en passant par Cartier), pourrait transporter plus de 70 000 personnes par jour. Cela aurait pour effet de diminuer de façon tangible la circulation sur la 19 et les routes avoisinantes, contrairement à un prolongement d'autoroute, tout en conservant une enveloppe budgétaire similaire au prolongement de la 19 (400 M$, il me semble).
Évidemment, le service de bus, pour générer un achalandage suffisant devra être rapide et fiable : voie en site propre, priorité aux intersections, arrêts espacés, embarquement par toutes les portes, vitesse commerciale élevée, stations tempérées, paiement dans la station et non plus dans le bus, faible intervalle de fréquence, etc.
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J'ai pu trouver un peu d'infos dans les commentaires de la page Facebook d'Univers
Nos VIPs ont fait des choix de plans de plancher qui vont avoir une influence importante sur l’allure du bâtiment en terme d’architecture et de hauteur. Il est trop tôt pour tirer des conclusions car nous devons intégrer les commentaires dans le design final et cela représente un travail considérable mais nous nous attendons à avoir une idée à l’hiver 2013La campagne VIP Univers est un franc succès dépassant nos attentes. Nous avons 225 Certificats VIP vendus, nous vous félicitons pour avoir fait l’acquisition du vôtre rapidement pour avoir une meilleure position. Après avoir consulté notre notaire, il nous a conseillé de ne pas encaisser les chèques jusqu’à ce que la date de lancement des ventes soit annoncé pour le projet Univers, ce qui se fera en 2013https://www.facebook.com/Univers.condos
(Voir mise à jour du 27 septembre)
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Il a été décidé d'ajouter 3 étages à l'Aura à Toronto, pendant la construction de la tour... c'est donc possible de le faire (et on parle d'un bâtiment de 272 m là-bas)! Ce n'est donc pas impossible que Broccolini ajoute quelques étages à sa tour. Peut-être pas sept, mais reste que c'est quand même possible de le faire.
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Sachez avant tout que la moitié de l'ile de La ronde est artificielle, donc il est dans ce cas impossible de construire un stationnement souterrain au bout de l'ile surtout quand c'est entouré d'eau, sachez aussi que La Ronde, Six flags ne va pas ce laisser faire, car les nombreux projet de Projet Montreal necessiteront a démenteler le Goliath, l'un des manèges vedettes a la plus recente.D'ailleur je ne vois pas le but de construire un tour de plusiseur metres sur l'ile, on a deja le Stade Olympique, on peut pas se permettre d'ajouter encore une deuxieme tour a montreal, C'EST quoi la?? on est pas dans Sim City, où la ville devrait ressembler a une ville pour enfants, la biosphere, la Ronde, un grand pont en acier, une piste F1, Une colline de 233'3m tres bien placer, un peu plus loinon compte construire un nouveau pont qui fera envergure...on sera meme pas capable d'imaginer celui qui est le plus representatif pour Montreal!
Néanmoins, je ne suis pas contre le projet du tramway, des tour en hauteur, qui a plus de chance que ce soit des condos et la réamenagement totale du Boulevard Notre-dame
Une partie du stationnement de La Ronde pourrait bien disparaître, tout en augmentant l'accessibilité à l'île, si on implante un téléphérique entre Longueuil et Montréal, passant par La Ronde (en Amérique du Sud, ils appellent cela "Metrocable" - j'aime bien ce terme). Avec une capacité de 2000 à 8000 personnes par heure par direction (dépendamment du modèle choisi), ça prend pas mal moins de place qu'un stationnement, ça transporte autant de gens qu'un tram, ça prend 12 mois à installer et ça coûte 2 à 5 fois moins cher que le tram.
Je ne pense pas que Six Flags serait contre l'idée d'améliorer l'accès à La Ronde...
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Puisque tu résides à Laval, peux-tu commencer par bombarder ta propre ville avant la mienne ?
Avec grand plaisir!
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J'ai une meilleure idée : on remplace ces grosses lampes par un laser de quelques centaines de mégawatts et on tire sur chaque commie block qui se construit dans la région! MUAHAHAHAH!
Ce sera comme notre Deathstar à nous
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Il ne peut pas être recyclé?
L'acier peut être recyclé dans une certaine mesure, dépendamment de l'alliage utilisé, mais j'imagine qu'on fait plutôt référence au béton ici, non?
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C'est une des meilleures photos du 1501 McGill que j'ai vues jusqu'à maintenant. C'est vraiment un bel édifice, souvent caché par les tours plus hautes autour et rarement mis en évidence. Souvent, on ne voit que le haut de l'édifice, lorsque les gens prennent en photo le panorama de Montréal.
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La tour l'Avenue me semble infiniment plus raffinée que la tour des Canadiens. Du moins, c'est l'impression que j'ai en comparant les deux maquettes.
D'un autre côté, les deux tours un des styles très différents. Je pense que c'est mieux comme ça : ça ne fera que ressortir davantage l'Avenue, à mon avis.
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Ce qui rend cette voiture intéressante au Québec sur un strict point de vue environnemental, c'est que l'électricité que nous produisons est en grande partie verte et non-polluante, alors que dans bien des états/pays, ce n'est qu'un transfert de pollution des voitures (et des villes) vers des centrales au charbon/gaz polluante mais quelques fois situées à l'extérieur des villes, donc d'un point de vue environnemental, ce n'est pas nécéssairement gagnant!
Absolument pas! Tout d'abord, avec une voiture électrique, ça fait du pétrole à raffiner en moins et c'est déjà ça de gagné!
De plus, une voiture à moteur à combustion a un rendement de 10-15% environ (10-15% de l'énergie de la combustion de l'essence est transformé en énergie mécanique, le reste est perdu en chaleur). Une centrale au charbon a un rendement énergétique de 50%, et une voiture électrique a un rendement énergétique de 95% environ. Donc même le combo centrale au charbon/voiture électrique a un rendement bien supérieur (47,5%) à celui d'une voiture à essence.
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Ah bon! Merci pour l'info!
Par hasard, connaissez-vous la hauteur en mètre des édifices? Et c'est bien 27 et 28 étages?
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Petite rectification : Phase 1 et 2 = 147 logements / chaque
D'où tenez-vous cette information? Sur le site de Aldo Construction, on annonce plus de 300 résidences, donc ça fait minimum 150 par tour en moyenne, non?
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Imposant Commodore au bord de l'eau, à Laval
(Montréal) Où: En bordure de la rivière des Prairies et de la marina Commodore, à l'ouest du pont Papineau-Leblanc, au 333, boulevard Lévesque Est.
En tout: Plus de 300 appartements en copropriété haut de gamme répartis dans deux immeubles de 27 et 28 étages.
Description: En faisant l'acquisition du terrain, Aldo Construction s'est engagée à sauvegarder la marina Commodore, présente à cet endroit depuis 1942. Déjà, l'entreprise a remis à neuf les quais, qui peuvent accueillir 99 embarcations, pour l'instant. Le promoteur a fait appel à Éric Huot, de l'agence Geiger " Huot Architectes, pour concevoir les deux édifices aux immenses fenêtres afin de profiter de la vue sur les environs. Les appartements seront aménagés à partir du septième étage. Ils seront alors répartis sur deux niveaux (aux septième et huitième étages) avec une mezzanine, un plafond de 18 pieds de haut et une vaste terrasse. La proximité de la rivière des Prairies sera exploitée dans la plupart des espaces communs, répartis sur deux niveaux entre les deux bâtiments, de même qu'au rez-de-chaussée du premier immeuble construit. La piscine intérieure sera ainsi bordée de portes vitrées qui s'ouvriront, l'été, sur la terrasse au bord de l'eau. De la salle d'exercice, du salon de style lounge ou encore du vaste hall d'entrée, les copropriétaires pourront aussi admirer les yachts.
Pour qui? Une clientèle variée qui aime être au bord de l'eau. Les propriétaires de bateaux et les baby-boomers aisés, qui trouvent leur maison trop grande, sont particulièrement dans la ligne de mire du promoteur.
Combien? Les appartements, de 750 à 3000 pi2, sont offerts à partir de 275 000$ (taxes incluses). Les prix grimpent jusqu'à plus de 2 millions. Les frais de copropriété seront en moyenne de 32 cents le pied carré. Les espaces communs étant partagés par les copropriétaires des deux édifices, les frais devraient diminuer une fois le second immeuble construit.
Un plus: Le bord de l'eau deviendra plus accessible aux Lavallois. Le bureau des ventes du Commodore, presque entièrement vitré, sera agrandi et accueillera la réception du club nautique et un restaurant italien ouvert à tous, une fois le premier édifice réalisé, au début de 2015. Le promoteur, Aldo Coviello, en demeurera le propriétaire. Ce dernier devrait céder une partie des berges à la Ville de Laval.
Un moins: À cause de la proximité de la rivière, le stationnement ne pourra être entièrement souterrain. Comme il y aura 268 places de stationnement par tour (pour environ 164 appartements chacune), quatre étages de stationnement hors sol seront construits. L'effet sur l'ensemble architectural est plutôt massif.
Dans le voisinage: La station de métro Cartier est à deux minutes en voiture. Le pont Viau se trouve donc aussi tout près. Restaurants et commerces sont situés surtout sur le boulevard de la Concorde Est.
Donc en résumé :
27 et 28 étages
4 étages de stationnement hors-terre pour chaque immeuble
164 logements par tour
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14 unités vendues sur 48 selon leur site.
La STL présente son premier autobus électrique
dans Projets oubliés et/ou en suspens
Posté(e)
C'est pour ça que la STL en achète juste un, pour tester la technologie. Si ça foire, c'est pas si grave. Au moins, on n'aura pas investi des millions dans un dizaine de bus pour opérer un service sans tester la technologie au préalable.
Mais comme la technologie est un peu plus mature que du temps du Tecnobus Gulliver (Écolobus), j'imagine que le DesignLine ne peut que faire mieux.