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Cataclaw
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En premier c'etait le Crystal de la Montagne qui a plus ou moins été terminé au moment ou le 400 Sherbrooke a commencé a sortir du sol.
Maintenant c'est le 400 Sherbrooke qui va achever au moment ou le Louis Bohème va sortir du sol!
On a un gratte-ciel un peu plus gros et d'une ampleure "pas-si-mal" toujours en construction qu'on peut suivre et observer. C'est du timing ca!
Merci, Louis Bohème!
Asteur, il faudrait que les choses avancent au 701 Université pour que celui-ci peut sortir du sol au moment ou le Louis Bohème achève
Ca prendrait notre equivalent d'un Chicago Spire pour dominer notre interet pour les annees a suivre.. ca aurait pu etre les 2x60 Griffintown dans notre cas, mais hélas. C'est pour quand l'annonce d'une tour de 50 étages de quelqu'un qui a de la vision et du guts?
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Cataclaw, il faudrait que tu rajoute une ligne qui déservirait Panama, Chevrier et le quartier DIX-30 par le SLR sur les estaquades du pont Champlain. De plus, je rajouterais un terminus au parc incitatif de Cité Soleil a St-Hubert tout près du CLSC. Qu'en penses-tu?
Ahaha.. wow. En effet. Je n'arrive pas a croire que j'ai oublie de faire ca... dire que j'ai concu une carte de metro 2100 en plus, qui incluait un tel lien! Ouf, ca va me prendre un cafe!
Merci! Je prepare une version 2 avec un lien soit metro ou SLR via l'estacade du pont champlain...
Je ne suis pas un expert de la Rive-Sud, mais ça me semble très complet. Peut être serait-il possible de faire traverser une de ces ligne vers Montréal. La ligne Bleue ou la ligne Verte jusqu'à Pie IX, St-Michel ou Lacordaire par exemple.Mon plan pour 2100 serait d'avoir la ligne mauve du metro passer par le nord, et la ligne rouge par le sud. Ce plan pour 2050 est strictement pour desservir la rive-sud en lien avec le terminus Longueuil (ligne jaune du metro). En autres mots, tu viens de Montreal, tu prends le metro ligne jaune et t'arrives sur la rive sud. Ensuite tu choisies ta ligne de SLR et tu te rends a ta destination! Et voila
Mais tu as raisons que des liens tram directs seraient encore plus vite...
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Voici ma vision pour un réseau light-rail/tramway sur la rive sud (principalement Longueuil, mais aussi Brossard, Boucherville et Saint-Lambert.)
85% of the lines will run through large boulevards that have existing space between the carriageways. (Ex: Boul Roland-Therrien, which was precisely designed with tramway-expandability in mind.)
About 10% of the lines will run adjacent to major roads, along currently (as of 2008) vacant or more or less acquirable space.
A final 5% will have to be dug or passed through some existing (infra)structures.
Ligne 1 - 11km
Roland-Therrien (et aussi boul. Cousineau)
Ligne 2 - 17km
Jacques-Cartier (et le bord de l'eau)
Ligne 3 - 9km
Taschereau (et boul. Lafayette)
Note #1 - Il devrait y avoir des modifications aux infrastructures existentes a certains endroits... exemple, pour avoir suffisament d'espace pour installer un tram, Taschereau va devoir tasser ses voies sur les cotes (pas un enorme probleme, considerant qu'il y a presentement des acotements assez large de 2m+)
Note #2 - Il y aurait possibilité d'expansion! Surtout sur la ligne 3 vers le sud.
Note #3 - C'est une VISION seulement; pour le fun! I haven't considered all the details, i just had fun and put this map together. Please keep that in mind!
Questions / commentaires / suggestions / compliments / insultes / tomates / n'hésitez pas!
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Ma camera s'est fait vollé a Albany, NY.
En plus j'avais 850 photos de NYC!
Mais bon. J'achete une SLR en fin de semaine et je participe!
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G1 G2 et Griffintown oui, mais le vieux mtl ne se densifiera pas vraiment, donc la c'est de "L'overkill"
Ah ok, je vois de quoi tu parles. Question d'opinion.. initiallement la ligne s'arretait a Griffintown justement, mais apres ca je me disais que ca serait bien que la ligne rejoint Berri, pour faciliter les choses. (Ex: les gens qui viennent de l'aeroport pourraient aller direct a Berri)
Ensuite je me suis dis que, tant qu'a prendre la meme ligne, elle pourrait etre plus au sud et desservir une autre region. Mais ton point est valide!
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2 suggestions
1- La ligne mauve a laval, la faire connecter avec la orange a la station de la concorde.
2 - Faire passer la ligne grise soit dans l'axe de la ligne orange, comme cela se fait dans plusieurs villes du monde (2 lignes a une meme plateforme) ou tout simplement l'arreter a Lionel-Groulx, personnellement je ne vois pas l'utilité d'une ligne dans le bas du vieux montreal, surtout s'il y a un tramway d'implanté
Pour repondre a ton #2:
N.B. This map considers that over the next 92 years, there will be significant development and densification!Si le C-V se deplace vers le sud, d'ici 92 ans, une ligne dans le bas serait logique!
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WOWWW !!! Ça c'est de la HAUTE densité ! Il va maintenant y avoir des gratte-ciels à Brossard.
lol!
Whoa there Habsfan.. I think he was just joking. I thought it was funny myself!
This has nothing to do with city vs. surburbs bashing, has more to do with the fact the article suggests, if read a certain way, that 2 storeys is high density.
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CTV.ca News Staff
Environment Canada confirms that a funnel cloud formed in Montreal's east end Wednesday afternoon, creating a rare tornado-like waterspout.
Images of the event showed what appeared to be a twisting pillar of water rising out of the St. Lawrence River.
Montreal was expected to be pounded by rain throughout the day. Environment Canada warned of winds reaching up to 90 kilometres per hour, and hail two centimetres in diametre.
But despite those conditions, waterspouts are more commonly found in tropical weather.
"These systems are usually formed in places like the Florida Keys because the temperatures are warmer and the water temperatures are also warm," said Martin Belanger, a meteorologist with MeteoMedia.
"This one formed in Montreal, which is very rare."
He added that funnel clouds which trigger waterspouts are basically a "tornado over the water," and have similar characteristics.
"It looks kind of like a tornado. It's similar," he told CTV Montreal.
"It has the same winds turning counterclockwise, and the wind speeds are roughly around 60 to 120 kilometres per hour. This time it was formed over water, which is why it's called a waterspout."
There were no reports of damage from the waterspout.
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Voici la version 5 de ma proposition du Métro pour 2100! En vectoriel cette fois-ci pour une meilleure qualité d'image!
J'ai oublié d'inclure la suggestion de Francely dans cette version, d'oh, mais je l'oublie pas pour la version 6!
Notes:
La ligne rouge est souterraine de son départ jusqu'au fleuve. Ensuite elle passe par l'estacade du pont Champlain et devient un train de surface jusqu'au terminus Lepage. (Sur cette distance, la ligne est enrobée par des murs et un toit et est donc totalement isolée -- pour ainsi permettre l'usage des pneus comme sur les autres lignes)
La ligne mauve est souterraine sur toute sa longeure et fonctionne comme les autres lignes.
La ligne grise est souterraine jusqu'a Westminster. Ensuite, elle devient un train de surface jusqu'a l'aeroport. Cette ligne pourrait aussi etre une ligne hybride souterraine/surface light rail avec roues en fer.
Commentaires? Suggestions?
N.B. This map considers that over the next 92 years, there will be significant development and densification!
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Les condos Windsor sont magnifiques en comparaison... ca fait beaucoup trop sombre et sans vie.
On va faire un cube gris et mettre des fenetres! C'est pas digne de l'ETS ca.. Un peu decu..
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Une chance qu'on procede a la refection de l'echangeur.. wow..
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Great ideas for expansion in this thread, but let's not forget that Montreal's transit approach is two-fold: the metro and train system is a "bring everyone downtown" approach, whereas the buses are for going from one neighbourhood to another, or for getting around within a neighbourhood. Two very different uses. As nice as it would be to close the loop of the orange line, there is no use. Remember that the extension to Laval was created so that people can get from Laval to central Montreal, not to get around in Laval.
If there is sufficient ridership, then use is ultimately irrelevant, is it not?
Also, people coming from the west and desiring to head into Laval have to cross downtown and take the existing orange line. A closed loop would reduce congestion in the downtown areas.
There are many reasons why closing the loop would be useful, however i must agree it isn't the #1 priority. The #1 priority should be extending the blue line, which thankfully is being accomplished, at least in part.
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Il y a quand même cinq stations qui ont des noms d'universités!
Les universités sont les exceptions..
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pardon?
Le probleme est qu'entre Sherbrooke et Rene-Levesque (rues a deux sens) on retrouve Ste-Catherine et De Maisonneuve... Ste-Catherine vers l'est, Maisonneuve vers l'ouest. Ils se completent. Si on retire Ste-Catherine, il faudrait quasiment rendre De Maisonneuve un deux sens aussi, sinon ca ne fait pas de sens... (no pun intended)
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NO FARKING WAY! Wow... cette proposition me met completement en furie.
YOU DO NOT TOUCH SAINT-HELEN'S ISLAND. PAS QUESTION. OUACH. WHAT THE F&%!
Tant qu'a ca, rasons le mont royal au complet et construisons un mega parcours de golf 108 trous!! Bullshit. Je suis moi-meme un golfeur occasionnel, mais quand meme.. le Parc Jean-Drapeau est un tresor, pas question d'y toucher! Pour une rare fois, je me prononce NIMBY.
C'est inacceptable comme projet. Completement inacceptable.
Vous trouvez ca chouette? Dites "bye-bye" si ce projet voit le jour!
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Gorges signe un contrat de trois ans
9 juil. 2008, 16 h 13
COMMUNIQUÉ DE PRESSE
MONTRÉAL -- Le Directeur général du Club de hockey Canadien, Bob Gainey, a annoncé mercredi la mise sous contrat du défenseur Josh Gorges pour les trois prochaines saisons (2008-2009 à 2010-2011). Tel que le stipule la politique du Club, les termes financiers de l’entente n’ont pas été dévoilés.
« Josh a démontré qu’il avait sa place au sein de notre brigade défensive. Il est l’un de nos joueurs s’étant le plus amélioré lors de la dernière saison. Il est jeune, fiable, solide et fait preuve d’une attitude exemplaire », a déclaré Bob Gainey.
Gorges, âgé de 23 ans, entreprendra à l’automne sa quatrième saison dans la LNH. En 2007-2008, il a connu des sommets personnels pour les parties jouées (62), les points (0-9-9) et les tirs au but (41). Le défenseur a participé la saison dernière aux 52 dernières rencontres de la saison et a disputé les 12 matchs éliminatoires de l’équipe.
Originaire de Kelowna, en Colombie-Britannique, Gorges a été acquis par les Canadiens le 25 février 2007 en compagnie du choix de première ronde des Sharks de San Jose en 2007 (Max Pacioretty), en retour de Craig Rivet et un choix de cinquième ronde en 2008.
Gorges a participé à 165 matchs en carrière dans la LNH, récoltant 19 points (1 but, 18 aides) et 89 minutes de punition.
http://canadiens.nhl.com/team/app/l_fr/?service=page&page=NewsPage&articleid=368106
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This thread is useless without pix!
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Personnellement, je continuerais la ligne jaune jusqu'à McGill (une des stations les plus achalandées du métro) pour ensuite la continuer jusqu'à Bonaventure et ainsi rejoindre la ligne Rouge et la ligne Orange. On aurait ainsi une demie voie de contournement du centre ville par le nord.
J'aime cette idee!
Vendu pour la version 4! Merci ToxiK
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GOOD.
Maintenant faut faire ca avec le reste de Ste-Catherine a partir de l'ete prochaine...
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La Presse du 9 juillet 2100.
Le maire de Laval, Guillaume-Étienne Ladouceur-Vaillancourt, continue de presser le gouvernement et l'AMT afin de prolonger la ligne Violette (ligne 6) à partir de la Station Léger.
Suite page 46
N.B. Desole je n'ai pas acces aux accents en ce moment; oui je sais ecrire en francais!
En effet ca serait une continuation logique!
Je prepare la version 4 en vector/illustrator au lieu de jpg, la qualite de l'image va etre meilleure.
Je vais probablement integrer le prolongement de la ligne jaune jusqu'a mcgill.. je me demande si ce prolongement ne devrait pas aller jusqu'a peel au lieu.. et ainsi permettre la liaison avec la ligne rouge..
J'éliminerais les stations Wellington et Du Golf, elles sont pas nécessaires je crois. Beau travail Cataclaw!Du Golf pourrait etre justifie si le developement continue d'ici 2100 sur l'ile..
Pour Wellington, j'ai marque Wellington mais en realite je verais plus cette station a mi-chemin entre Wellington et l'Autoroute Bonaventure actuelle (qui est colle contre le fleuve). Tout ca en prevoyait le (re)developement intensif de ce secteur!
Merci pour les commentaires!
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Pas si proche que ca... ca pourrait se faire! Je garde en tete pour la version 4
Merci pour la suggestion.
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Bonjour à tous. Je suis nouveau sur ce forum. J'espère ne pas avoir à passer de rite d'initiation macabre.
Je dois dire que j'aime beaucoup le design retenu dans ce vieux rendu du Waldof-Astoria. J'ai lu certains qui n'appréciaient pas ce style architectural, et qui préféraient des structures plus audacieuses et originales. Personnellement, je crois que c'est l'hétérogénéité et la combinaison des styles qui font la beauté d'un skyline. C'est d'ailleurs la chose qui m'avait le plus frappée la première fois que je suis allé au sommet de l'ESB : à travers l'architecture des buildings, on peut carrément lire l'histoire de la ville. Même ces horribles boîtes noires construites dans les années 70 prennent un certain charme lorsqu'elles s'intègrent dans un tout hétéroclite. Ne trouvez-vous pas?
Avant de vous laisser, il y a une question qui me trotte dans la tête depuis que je m'intéresse au développement urbain de Montréal (quelques mois à peine) : n'y a-t-il pas eu par le passé des pressions exercées sur la ville afin de modifier les règlements concernant la taille maximale des buildings? Je parle évidemment d'une modification qui permettrait ou bien d'éliminer, ou bien de repousser les limites actuelles. Si cela ne s'est jamais fait, ne peut-on pas envisager d'exercer nous-mêmes une telle pression, sous la forme d'une pétition ou autre? Une loi, c'est fait pour être changé!
Au plaisir de vous lire.
Le Philosophe
Oh la la... la question de la limite d'hauteur. Et oui, la plupart des gens ici ne veulent pas de cette limite. Ca va changer un jour, je suis convaincu, mais ca ne sera pas pour demain..
La ville devrait adopter une politique "cas par cas".
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Version 3:
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^ déjà que l'Hôpital Général est l'édifice qui empiète le plus sur l'allure de la colline, après l'Oratoire et Roger-Gaudry.
En effet. C'est affreux!
Ils devraient démolir l'hôpital et construire un musée souterrain portant le sujet de la montagne et les différentes vues possible.
J'ai remarqué aussi que le mont St-Hilaire bloque la vue du Mont Royale quand on vient de l'est... serait-il possible de faire exploser le mont St-Hilaire pour ainsi restaurer la vue du Mont Royal?
Rive-sud tramway/métro 2050
dans Visions
Posté(e)
Je sais, je sais... reste que Longueuil a une pop de 230 000 versus 71 000 a Brossard.. Cependant tu as raison que si cette carte est pour 2050, il devrait y avoir plus de lignes vers le sud, car en effet la croissance est plus forte au sud.
Je prend note de ton point pour la version 2! Merci Habsfan!