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OursNoir
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C'est un quadrilatère complet que Google vient d'acheter!
2,9 millions de pieds carrés, c'est presque 2 PVM!
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Encore moins probable que le tramway...En fait, il y a déjà un tunnel qui relie le Lowney au centre-ville. Il s'agit d'un tunnel de service de la CCUM, d'une hauteur de 5 pieds et dans lequel se trouve les conduits de vapeur alimentant les systèmes de chauffage de la plupart des tours du centre-ville.
Voici la carte de ce réseau: http://www.ccum.com/elements_v8/reseauccum.jpg
Malheureusement, il n'est pas accessible pour les personnes qui n'y sont pas autorisé, et il serait dangereux d'y pénétrer sans un équipement de protection spécialisé (en cas de fuite de vapeur surchauffée).
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Parlons de volume maintenant. Est-ce que l'auteur de cet article comprends qu'avec 40% moins de quantité en appels d'offres, certains entrepreneurs ont dû amputer la totalité de leur marge de profit afin de survivre et de se rendre au bout de l'année sans se faire saisir ses actifs?
Est-ce que l'auteur a la moindre idée de ce qu'est la loi (non-écrite) de l'offre et de la demande?
Est-ce que l'auteur peut concevoir que certains entrepreneurs avec les reins solides (backés par des actifs internationaux se chiffrant dans les milliards de dollars) ont soumissionnés sous le prix coûtant afin d'avoir des contrat pour débuter la saison de travaux pour être certain de ne pas perdre la main-d'oeuvre qu'il a formé depuis de nombreuses années, vu la mobilité facile pour les syndiqués de la construction?
Est-ce que l'auteur peut comprendre que, vu la petitesse des contrats accordés au cours de l'année (mais en plus grand nombre), il a permis à de nouveaux petits entrepreneurs de soumissionner, ceux qui n'avait pas le financement nécessaire aux grands travaux. Et que par le fait même, ils ont permis à ceux-ci de faire n'importe quoi dans le réseau d'infrastructures de la ville, vu le manque de capacité de surveillance de ces villes?
Est-ce que l'auteur peut comprendre que, vu le grands nombres de joueurs inexpérimentés ayant dû faire face à des retards de financement, d'exécution, de livraison, de surveillance, etc. la saison de travaux n'est pas encore terminés, et que les entrepreneurs, à travailler dans les conditions actuelles, sont en train de faire encore plus de la marde que ce qui a été fait il y a 30 ans?
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Oui, la grue montera, mais elle doit auparavant s'ancrer aux dalles de planchers du bâtiment, qui lui, est, pour l'instant, inexistant
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Hier soir, en revenant chez moi à 4:40 de l'après-midi, j'ai tenté le coup de passer par la 132 plutôt que par le réseau local, comme je le faisais habituellement pour éviter la congestion. À ma grande surprise, le trafic était inexistant, à tel point que j'ai regardé l'heure à deux reprises, pour être certain qu'il n'était pas 10h du soir.
Le réseau local est grandement soulagé par la "réouverture" de la 132 suite au départ du trafic de transit vers un autre axe. Vivement l'ouverture du reste de la 30, pour que le réseau de Montréal profite des bienfaits de cette nouvelle autoroute.
Il faut maintenant 3 voies de la 10 à la 20!
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You're not supposed to make cloverleafs anymore, they are so 1950
Has anyone here except myself driven on all the loops at least once at the same time? LOL
That's the best way to test the handling of your car. Go faster through the turns until you can't hold your lunch anymore. That is the limit.
At 55 seconds in the video, you can see a midnight blue Jetta with a yellow top flasher, heading to the A-30, just behind a grey Civic. That's me! I overtook the Civic just after the merge, thus behind the first civilian car to drive this officially opened A-30 segment.
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L'ouverture s'est finalement faite vers les 15h aujourd'hui. J'étais le premier véhicule à l'emprunter, derrière l'escorte policière. J'ai habité cette région toute ma vie, et pourtant je ne l'avais jamais vu sous cet oeil. Le point de vue lors de la traversée de la rue saint-ignace et de la montée Lasaline est époustouflant.
On peut dire que j'ai déviergé l'autoroute 30 hahaha
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Ouverture de la 30, entre la 15 et la 730, ce matin. Conférence de presse de Sam Hamad à 10h.
Finalement!
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Une structure de béton vs. un bâtiment en acier contenant des milliers de litres de diesel en sous-sol. Oui, situation très semblable.
Même pour la construction de bâtiment, la conception de la structure est unique, et c'est un retour à la planche à dessin à chaque projet, et tu penses que la destruction sera exactement pareille pour deux bâtiments totalement différents?
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J'espère que les Nimby, à défaut de rester sourds, resteront muets face à ce projet.
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Hello,
Just a few comments (first time posting here), so go easy!
I actually live in that tiny (in comparison) three story building directly adjacent to this project on the Anderson side.
We heard about the project about two weeks ago ourselves and can confirm that 40 stories is what has been mentioned to us by the developer.
While its nice to see such a big project go up, I can only imagine what we are in for over the next couple of years as this project goes up. I was home for the ground breaking on Monday and have already had a few issues with the project, mostly regarding the fence they erected, drilling in to my building without permission and a three foot incursion on our property.
Good times....
Welcome to the forums. I'm sorry to hear you've been having some issues with the (most likely) subcontractors for this project. I'm pretty sure the general contractor will do everything he can to prevent these things from happening again, because the last thing he wants is to get bad press.
A project of this scale should go up in 18 to 24 months, but the first few months will be dedicated to digging and pouring foundation. Luckily for you, as we are nearing winter, your windows should be closed when they drive the piles in the ground and move the excavated soils to another place, which are the noisiest steps of the construction.
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Excellente idée, si je prends le pouvoir un jour, je limite la portée de nouvelles unités syndicale à celui d'une compagnie ou d'une organisme.[...]
Non seulement une seule compagnie ou organisme, mais encore plus loin, un seul lieu physique. Les compagnies (ou ministères) ayant plusieurs locaux partout dans la province négocierait donc selon les conditions locales. Ça ne fait pas de sens qu'un employé à Québec gagne autant qu'un employé de Montréal, puisque le coût de la vie est plus élevé ici qu'à Québec!
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Si le prix des travaux municipaux ont descendu cette année, c'est parce que les entrepreneurs ont eu d'énormes difficultés à remplir les carnets de commande, étant obligé de soumissionner sous les prix coûtants pour être en mesure de faire travailler leurs hommes et équipements.
Je fais de l'estimation pour une entreprise qui n'a absolument rien à gagner en magouillant, car elle appartient à des intérêts internationaux et n'est qu'une goutte d'eau dans l'océan du chiffre d'affaire, et les prix soumissionnés cette année par nos concurrents (les supposés magouilleurs) étaient si bas qu'il était impossible pour nous d'obtenir des contrats.
Peu d'appels d'offres + Concurrence forte = Meilleurs prix
Ça faisait 10 ans que le nombres d'appels d'offres était en forte hausse, une hausse nécessaire vu l'urgence de réparer les infrastructures québécoises, alors que le nombre d'entrepreneur étant en mesure d'accomplir des travaux d'envergure était en stagnation, pas étonnant que le prix de tels travaux ait augmenté plus que l'inflation. Une fois le carnet de commande plein, l'entrepreneur n'a pas intérêt à couper ses prix. Et si tout le monde soumissionne à des prix élevés en se disant que, si ils ont la job, ils auront au moins les moyens de payer des pénalités de retard parce qu'il ne pourront compléter les travaux à temps, l'organisme public se trouve à surpayer ses contrats.
Des fois, on cherche la magouille au mauvais endroit. Il y a nettement plus de magouille dans la construction résidentielle, institutionnelle et chez les firmes de génie-conseil que chez les entrepreneurs en génie civil.
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Vraiment hâte de voir ça monter...
Je m'oppose à ce projet, on doit absolument protéger la vue du centre-ville à partir du pont Champlain!
J'ai bien hâte de voir ça monter aussi.
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Voici ma nouvelle plainte au MTQ, en rapport la fermeture de ce matin:
Fermeture d'une autoroute majeure de façon complètement chaotique, alors qu'il était possible de limiter les inconvénients aux usagers, est-ce raisonnable? D'abord, il n'y a eu aucun travaux la nuit dernière, alors que vous auriez dû forcer l'entrepreneur à travailler 24h/24 afin de permettre la réouverture de l'autoroute 30 dans un délai raisonnable. Premier manquement. Ensuite, la fermeture d'une voie sur deux aurait dû être effectué après la sortie pour l'autoroute 15 nord, puisqu'il est raisonnable de croire que la trafic sera de moitié moindre après cette sortie. L'espace est amplement suffisant pour permettre le retranchement d'une voie entre la sortie pour la 15 nord et le secteur ou le trafic est dévié. Dans la situation que vous avez autorisée, tout le trafic de la route 132 se déverse dans un entonnoir qui passe de 3 voies à une seule, ce qui crée un bouchon monstre avec un retard d'une heure pour au-delà de 50 000 usagers, alors que la logique aurait voulu un retranchement de 3 voies à 2 (Ce qui est déjà la configuration normale de ce secteur) avant la sortie, et de deux voies à une après cette sortie. Votre mauvaise décision a causé 50 000 heures, au moins, de perte de productivité pour le Québec. Il y a forcément quelqu'un qui a "dormi sur la switch" dans ce dossier, et peut-être devriez-vous penser à des sanctions pour éviter qu'une telle idiotie se reproduise.Dire que je me suis déjà fait suspendre un chantier parce que le trafic devait attendre plus de 3 minutes devant le signaleur avant de pouvoir circuler, et on autorise une situation qui cause une heure de retard...
C'est vraiment pas des lumières qui travaillent au MTQ.
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C'est le choix du promoteur de construire la deuxieme phase à l'horizontale. Comme nous avons déjà discuté plusieurs fois, c'est plus rentable de construire large que haut.
En acquérant la pizzeria, le groupe daca disposait d'un plus grand terrain et donc la possibilité de construire plus haut. Ils ont pris la décision de ne pas construire ainsi.
C'est plus facile de blâmer la ville, sauf qu'elle n'est pas responsable de tout non plus...
Je t'invites à aller lire mon post d'il y a quelques jours déjà, qui explique pourquoi l'ajout à l'édifice n'a que 24 étages.
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Belle gang de pelleteux de nuages.
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Pourquoi mettent-ils la grue en plein centre? Désolé, je ne m'y connais pas en ce qui concerne la construction et ça m'intrigue de savoir comment ils vont monter la tour.
Tu sais maintenant exactement où se trouvera l'ascenseur dans ce bâtiment
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Imagine les panneaux orange... Un panneau Rue Barrée au-dessus d'un panneau de détour... Est-ce le détour pour la rue Barré avec une faute d'orthographe, ou est-ce plutôt un nouveau détour pour cette nouvelle rue Barrée!
Pendant un temps, il y avait aussi des panneaux indiquant "Rue Barré barrée".
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Pour une inspection du revêtement, particulièrement pour un bâtiment en béton, il est impératif que celui-ci soit propre, afin de déceler toute fissure ou détérioration qui pourrait se cacher sous la crasse et la saleté. Probablement que, suite à l'accident survenu sur la rue Peel, la ville a resserré ses exigences en matières d'inspection, et s'attarde maintenant plus minutieusement aux bâtiments résidentiels en hauteur, type de bâtiment le plus souvent négligé par les propriétaires. Probablement que le tour du Port Royal était arrivé.
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C'est en pensant à cela que je formule le souhait qu'une autoroute soit construite entre Valleyfield vers le sud-ouest, par-delà la frontière jusqu'à l'I-81!
Je n'avais pas vu ton message avant, mais, si mes souvenirs sont bon, c'était ce tracé qui était à l'origine prévu pour l'autoroute 30!
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Why don't you tell them how you really feel?
I'm f'n pissed off! That's the only way between my job and my home! How the fuck could they think this was a good idea!
I chose to live and work on the south shore because I was fed up of the impossible and useless montreal traffic, and now I'm stuck, again?
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Voici une copie de ma plainte transmise au MTQ, suite à la fermeture de l'autoroute 30 entre Candiac et Laprairie, pour une durée de deux semaines...
J'aimerais savoir qui est le responsable de l'autorisation d'instaurer une entrave permanente sur l'autoroute 30, entrave qui permet le retranchement d'une voie sur deux. Cette décision est la plus stupide ayant été perpétré par le ministère de toute son histoire. Les relevés de circulation effectués sur cette route démontraient clairement qu'une fermeture permanente engendrerait un bouchon de circulation infernal, et la décision logique à prendre dans une telle situation était qu'un élargissement de l'accotement soit effectué (en travaux de nuit et de fin de semaine) pour permettre de garder au moins deux voies de circulation, en permettant celle-ci sur le dit accotement. Je suis en total désaccord avec l'accommodement de l'entrepreneur responsable des travaux au détriment de toute la population de la MRC de Roussillon, pour des travaux sur un échangeur qui ne doit pas complété avant 2011. Il est clair qu'une telle fermeture a été demandé par l'entrepreneur, et je souhaite que le signataire du Ministère des Transports soit congédié pour avoir accepté une telle absurdité. -
Je faisais une blague, ne partez pas des rumeurs... L'annonce dit bien "importante société canadienne", ce qui écarte Google de facto.
Encore moins probable que le tramway...
Le Mackay - 34 étages (2009)
dans Projets Annulés
Posté(e)
Il y a un concept de propriété derrière tout projet. Le promoteur est propriétaire de ce terrain là, pas d'un autre!
Tiens, parce que la clique à Bumbaru m'empêche de construire ma maison sur mon terrain, je vais aller la construire sur le tiens!
C'est complètement farfelu comme idée, non?