ou.pas

Je crois que la ligne 6 a un ou deux tronçons en aérien, et bientôt la ligne 11 dans son tronçon prolongé sera aérienne aussi. La ligne 1 est à ciel ouvert à Bastille et sur le pont de Neuilly. Mais la ligne 2, celle qui est le plus souvent aérienne, reste sur fer. Malgré ça, on ne peut pas comparer Paris à Montréal pour ce qui est des chutes de neige... La bas, quand il neige c’est 2 cm maximum, qui restent au sol pour deux jours... ils n’ont pas d’accumulation, de verglas, de glace, etc. C’est la principale raison pourquoi notre métro STM pneumatique reste entièrement sous-terrain.

Je sais qu’on est pas dans le bon fil... Je suis quand même d’accord qu’un tunnel au centre-ville est rébarbatif pour la Caisse, mais de la part du gouvernement, qui paye quand même la moitié, c’est hyper important d’obtenir autre choses que des inconvénients. Un future-proofing vers l’ouest, un centre ville sans cicatrice, des vraies connexions avec le réseau existant, c’est des choses dont la caisse se fou éperdument, mais qui sont bonnes pour le bien commun. Ca vaut la peine pour le gouvernement, mais pas pour la caisse. Le financement gouvernemental peut facilement se justifier, et permettre du même coup un changement des rapports de force.

Je trouve cette proposition d'extension de la ligne Lachine-Centre-ville à travers Lasalle super intéressante. J'ai lu quelque part, mais je ne me rappelle plus ou, que Lachine et le sud-ouest sont très liés, et qu'il y a plus de déplacements entre Lachine et Lasalle/Verdun qu'entre Lachine et le Centre-Ville. Pour éviter la station électrique, la ligne pourrait tourner plus loin sur Victoria, vers le corridor de la 138 du Pont-Mercier. Ce corridor est assez large pour y implanter une structure aérienne du style REM-A West-island. La desserte ferroviaire de l'usine entre Victoria et l'A20 ainsi que l'accès des trains CP vers Cote-Saint-Luc ne seraient pas touchés, si la connexion avec la gare de Montréal-Ouest se fait en tunnel sous Ville-Saint-Pierre, comme ce qui était proposé par la Ligne rose à l'origine. Pour ce qui est des traverses à niveau à Montréal-Ouest, CDPQi pourrait faire la même chose que ce qui est en train d'être fait sur la branche Deux-Montagnes du REM-A. C'est actuellement un vrai problème pour la ville de Montréal-Ouest, qui aimerait bien séparer les rails du niveau de la rue. Finalement, dans Lachine, la ligne pourrait être hors terre jusqu'à la 19e avenue facilement, mais je suis d'accord qu'ensuite, ca doit être en sous-terrain, l'espace sur Victoria viens à manquer.

Encore une fois, je ne dis pas que les tramways du maire Tremblay n'étaient pas de bons projets. Au contraire, comme tu le mentionne, des études très détaillées ont été faites, mais il n'y a a pas eu de GO, justement par manque d'engagement des gouvernements supérieurs. Le projet de Lachine, au contraire, a un engagement de 800M$ du gouvernement, alors qu'on a pas de projet détaillé à présenter. Alors, qu'on fasse au plus vite les études détaillées, le tracé, les modèles d'implantations, pour concrétiser ça. L'ajout du tram-cargo, c'est 100% dans la mauvaise direction, d'autres études farfelues qui auront pour conséquences de repousser un projet concret.

Je ne suis pas du tout contre ces projets de tramway, au contraire, ils sont en effet hyper intéressants! Mon point est surtout pour dire que le tramway de Lachine est un peu des belles paroles sans vraies actions, comme les projets de tramways du maire Tremblay, qui n'ont jamais aboutit à cause de l'absence d'engagements du gouvernement ou d'ententes de financement. Pour que ca soit autre choses que des belles paroles, il faut des garanties de financement. Je n'ai absolument rien contre l'idée d'un tramway desservant Lachine, et même LaSalle qui manque aussi de desserte structurante en TC. Mais ce n'est pas en ajoutant aux études déjà en cours des options fantaisistes qui mériteraient des études supplémentaires, comme ce Tram-cargo (qui est en voie d'être abandonnée dans l'une des seules villes au monde ou il a été implanté https://en.wikipedia.org/wiki/CarGoTram), qu'on parvient à composer un projet complet et concret, dont les gouvernement peuvent appuyer le financement. Malheureusement, des 800 millions promis par le gouvernement lors du deal avec la ville de Québec, on brule le cash en études inutiles pour des options qui risquent d'être abandonnées de toute façon, alors qu'on pourrait concrétiser la ligne.

Ce qui me dérange avec cette idée de tramway-marchandise, c'est qu'on fait des pieds et des mains pour essayer de trouver des corridors pour du transport de personnes, et on investit des sommes considérables d'argent public, parce que les corridors ferroviaires existants privatisés sont priorisés pour les marchandises (CP, CN...). Je ne suis pas contre l'idée en tant que telle, l'électrification de la livraison est intéressante, surtout avec amazon dans le coin, mais franchement, je ne crois pas qu'une technologie farfelue pour ménager la chèvre et le chou soit la bonne méthode. Il existe déjà une ligne de train de banlieue limitée à 4-5 départs le matin et le soir la semaine, deux départs la fin de semaine si on est chanceux, tout ça pour accommoder le transport de marchandises... Surtout, je trouve que ca enlève considérablement de sérieux à la proposition. Ca fait vraiment penser aux tramways proposés sur Parc et Côte-des-neiges par l'administration Tremblay, du pelletage de nuages qui a jamais abouti.