Dominic723

C'est pas juste des bus qui vont à Brossard dans ces terminus. Je ne penses pas que la 28 qui se rend a Châteauguay et qui va jusqu'à Valleyfield ou bien l'express Candiac vont devoir se rendre au REM sur la rive sud. Je crois que plusieurs de ses bus la vont continuer leur chemin jusqu'au centre-ville dans le terminus du 1000

Sur les rendus il a l'air dans le milieu entre les 2 voies. Sur René-Lévesque ça plus de sens, car c'est développé/développable sur les 2 côtés

L'emprise ferroviaire pourrait être élargie, cependant ce genre de travaux seraient vraiment un cauchemar de logistique pour que les trains continues de passés dans un espace restreint.

Pour la ligne, elle vient d'être rehaussée sur des nouveaux pylônes  

à l’instant, IluvMTL a dit :

Ca ne semble pas un probleme traverser des voies sur Robert-Bourassa...

Robert Bourassa c'est bâti sur les 2 côtés et fallait déjà traverser un ''obstacle'' pour s'y rendre de l'autre côté. Et le parc c'est un îlot en soi, chose qui rend la traversée beaucoup moins pénible que de devoir attendre sur un terre plein comme. Le rue Notre-Dame c'est complètement dans le bas de la ville, c'est pas un parcours ''normal'' pour les gens d'y aller.

Personne ne va marcher sur Notre-Dame par plaisir, car personne n'y a affaire, encore moins marché du côté sud.

Si on veut que l'axe de transport fonctionne, simplifier son accès est la clé, surtout qu'en ayant les stations proches du côté bâti, les transferts vers le nord vont être plus facile, car un tramway au sud, n'aurait pas été accessible pour les bus, ou bien ils devraient faire de longue boucle en fin & début de parcours à cause des accès limités à la rue Notre-Dame, qui dans ce secteur de la ville, est une artère collectrice de transit.

Je front de ''mer'' doit être mis en valeur et redéveloppé, cependant l'artère devra toujours être là et lam proposition de la ville semble la plus adaptée à la réalité. On aurait eu tout à gagner a mettre le tramway proche de l'eau, si il n'y avait pas le port avec ses quais, silos, grues, conteneurs, etc et que le bord de l'eau ne serait pas à plusieurs mètres de dénivelé. Dans ce cas de figure on aurait pu avoir un vrai boardwalk animé sur le bord du fleuve avec, sauf que la réalité en est tout autre.

Il y a 14 heures, IluvMTL a dit :

La pire scénario!  

Pourquoi privilégier les camions lourds et les véhicules privés en les mettant sur le côté fleuve?  Les espaces publics vont continuer d'être bruyants, dangereux et hostile aux usagers des espaces verts à côté...

 

On aurait du faire quoi ? Coller la piste cyclable et le tramways sur la cloture du Port et mettre 6 voies de circulations collées au habitations ? Oui on veut un meilleur accès au fleuve, sauf que le Port est là pour rester. Et si on veut apporter les gens au tramway, ça fais pas de sens de l'éloigner des rues transversales. Car qui veux traverser 6 voies a pied pour après embarquer ? Et mettre des tunnels et des passerelles partout prendrais beaucoup de place et défigureraient tout le secteur.

il y a une heure, vincethewipet a dit :

En fait je pense que c'est le contraire le problème! Ce genre de détails architecturaux ont souvent été fait par des artisans, coûtent chers, et de nos jours plus personne (ou presque) ne fait des boiseries, travaille le métal de la même façon, ou sculpte de la pierre pour nos édifices. On est dans le domaine de la décoration utilitaire qui peut être posé par n'importe qui sur le chantier qui a son casque et ses bottes à cap d'acier, rapidement. Ce n'est plus un travail d'art, ou rarement. 

C'est l'importance de conserver le «petit patrimoine». Ces éléments reviennent rarement une fois retirée. Et franchement, quand ils sont rénovés, c'est magnifique. Mais c'est évident que sans règlement pour pousser la chose, un promoteur va économiser où il peut, mettre un "rappel" qui consiste en quelques briques différentes et voilà. 

Justement c'est un savoir faire qui se perd, il manque d'artisans et de relève dans le domaine des ornements architecturaux. C'est pas juste en Europe qu'on a besoin de sculpteurs de pierre et de ferblantier. En Amérique du Nord on a de plus en plus besoin d'une main d'oeuvre pour la conservation du patrimoine. Ce genre de métiers ne servent pas juste pour restorer Versailles.

Ouff le plancher du sous-sol jure horriblement. Vivement sont remplacement et un revamp du food-court

il y a 9 minutes, ALI a dit :

Si c'est la perspective qu'on aura de la rue McGill College à partir de l'esplanade, on peut dire qu'ils auront bien réussi à la gâcher.

Sans neige, éclairé et terminé on s'entend que ça va être mieux et personnellement ça va être mieux que le vide qui avait avant.

à l’instant, acpnc a dit :

Je comprends tes arguments mais la Ville est très limitée dans ses pouvoir parce que c'est Québec qui les détermine dans la charte allouée à la métropole. Cette charte a évolué depuis quelques années et on espère qu'elle continuera à accorder plus de pouvoirs à la Ville dans l'avenir, afin qu'elle puisse assumer davantage de responsabilités en matière de gestion immobilière.

Justement c'est le temps que ça change... et la volonté de la province est pas là car c'est un problème beaucoup plus présent à Montréal, malgré que répandu dans toutes les villes de la provinces...

il y a 20 minutes, acpnc a dit :

La seule façon de protéger des édifices est de les classer. La Ville a peu de pouvoir en la matière, Québec étant le gouvernement qui peut agir. https://www.mcc.gouv.qc.ca/publications/mcccf-statut.pdf

La seule manière pour l'instant... changer les règlementation face aux immeubles vacants. Forcer les propriétaires a les entretenir après un certain temps de vacance. Combien de fois on a laisser des immeubles se décrépir pis faire : oups pu bon, on démolit parce que ça va couter cher...

Y a des solutions qui pourraient être misent en place, il faut juste arrêter de se mettre la tete dans le sable et après pleurer qu'on perd des trésors. À Montréal y eu ce bâtiment, la maison Redpath qui étaient éventrée, les immeubles sur de l'Esplanade dans le Mile-End. Et oh combien d'exemple... St-Laurent à côté du Monument National, etc...

Juste a prendre la strip de St-Laurent entre Ste-Cath & Ontario... ça va prendre combien de temps avec qu'un immeuble soit condamné ou qu'il passe au feu et que soudainement on y construit des condo.

Cette immeuble là était en béton, dont l'argument que c'était irrécupérable c'est plus un manque de volonté selon moi...

L’intérieur prend forme 👀

il y a 1 minute, champdemars a dit :

Bien franchement j'aime pas ce nom composé... Bernard-Landry, ok, Griffintown encore mieux. Pas les 2.

Ce que j'aime pas avec le nom Bernard Landry c'est pas tant le nom, que le fait que presque personne c'est pas où et quoi la cité du multimédia... encore moins que ça la rapport avec Bernard Landry. Griffintown c'est connu par tout le monde, même les touristes... donc de mettre les 2 noms c'est vraiment un nom sens. Si on voudrait vraiment renommé quelque chose on pourrait renommer un des pavillons de l'UQAM ou même un campus (lui à Berri), en son honneur, lui qui y a enseigné. 

Je sais pas si quelqu'un peut m'aide, mais quelqu'un sait c'est quel genre de travaux qui a sur la rue Sherbrooke, approximativement entre St-Hubert et Parc ?Ça m'a l'air par petits segments de conduites. En espérant qu'un jour on prolonge le upgrade de la rue Sherbrooke qu'on a eu entre McGill  et le MBAM plus a l'Est, au moins jusqu'à St-Denis 🤔

il y a 11 minutes, Rocco a dit :

Prochain à partir, l'ilôt juste à gauche. Non mais regardez moi l'état de délabrement de la maison à corniche. 

C'est l'immeuble des Fouf, ça sera jamais démolis, mais oui le rénover ne fera pas de tord, au moins une nouvelle couche de peinture.

J'essaye de comprendre le processus de design pour arriver à ça et j'ai vraiment de la misère, la première partie de la partie de basse de s'aligne pas avec son voisin, mais ''essaye'' ensuite la partie du haut avec 2 formats de fenêtre ne s'aligne même pas avec le dessus de la partie en brique brune de son voisin. En plus, pourquoi 2 hauteurs de fenêtre ?

Ensuite, la bande collée sur le Medical Arts... ne donne aucun contraste. Elle est composée de 4 partie distinctes.

La partie supérieure... les 2 côtés des balcons ne sont pas symétriques. Des balcons en porte-à-faux au lieu d'être en retrait dans la façade... pour rappeler son voisin ? Who knows...La partie du haut qui se veut plus verticale mais qui ne réussie pas du tout à donner une impression de hauteur.

La couleur : pourquoi ? Un contraste profond aurait été encore mieux pour mettre en valeur le Medical Arts. En plus il y aurait pu avoir des ornements modernes ou de style ''art déco'' ou très contemporains en cuivre pour rappeler la corniche de son voisin. Avoir eu une façade simplifiée et épurée aurait mis en valeur les détails architecturaux de Medical Arts. 

Sérieusement à quand une politique d'architecture, et pourquoi le CCU accepte des horreurs pareils. 

La partie sur Sherbrooke je comprend et trouve qu'elle se font bien avec sont cadre environnant. Sauf que pour la facade sur Guy, qui est la principale de se volume, on dirait que c'est la partie arrière d'une tour quelconque à condo et non sa principale façade. De, plus côté finis, c'est bien beau de la pierre pour facilité l'intégration au CCU, mais il y a des dizaines de finis différents qui mettent le vieux en valeur. Pas besoin de mettre du béton ou juste du verre. Pourquoi pas de la céramique, du métal perforé, un combo de verre et de métal. 

Il suffit de prendre l'exemple de la ''rallonge'' de l'édifice sur la rue McGill, qui est noire et qui détonne avec sont voisin en pierre, et qui pourtant mets le magnifique immeuble de la rue McGill en valeur et fait ressortir la couleur ocre de la pierre.

Ici on dirait qu'on a essayer de faire un pastiche pour ne pas faire d'ombre au Medical Arts, cependant c'est totalement raté. Le bâtiment va juste être sans intérêt et ne mettra pas le coin Guy & Sherbrooke en valeur en encadrant un des rares édifices à Montréal dans se style (Mélange de briques brunes et de pierre à la New-Yorkaise, avec une corniche en cuivre)

Mon dieu, je m'y attendait plus, très bonne nouvelle

il y a 3 minutes, danny12345 a dit :

Je me questionne souvent sur cette obligation de faire circuler un métro sur pneumatiques en tunnel.  N'y a t-il aucun exemple qui ne roule à l'extérieur, avec la pluie, la neige, etc?  Techniquement, qu'est-ce qui empêcherait d'avoir une partie au sol ou aérienne, quitte à chauffer les bande de roulement pour les pneus pour dégager la neige et la glace?    

 

C'est pas ten le système de roulement qui est pas adapté, mais le train en sois, il n'est pas isolé je crois

Il y a 5 heures, mk.ndrsn a dit :

Tu es à côté de la plaque. L’organisme convient que le métro n’a pas toujours l’espace pour accueillir les vélos et ne réclame pas non plus d’autoriser les vélos en hyperpointe. Tout ce qui est demandé ici est simplement une ouverture à repenser les heures d’accès, où et quand possible. Pour ce qui est de l’avantage d’utiliser le vélo hors métro, c’est assumer que les deux modes sont équivalents, et ce dans toutes circonstances. Par exemple pour les gens qui ne peuvent pas faire de longues distances/fortes pentes à vélo, des heures d’accès au métro plus flexible leur enlève un obstacle pour conserver le vélo comme transport complémentaire. Ça fait bien la différence pour les transferts et le dernier kilomètre. La STM pourrait simplement donner une réponse comme : « Nous avons étudié les possibilités d’étendre les périodes d’accès à tous les vélos  bla-bla-bla, mais nous ne pouvons pas dans l’immédiat prolonger les heures d’accès bla-bla-bla, seul les vélos pliants bien pliés sont permis en tout temps pour le moment bla-bla-bla-bla. Alternativement nous travaillons avec Bixi et Car2go bla-bla-bla  ». Bref, ça pourrait être le statu quo, mais la STM pourrait quand même démontrer plus d’ouverture pour les possibilités d’optimiser les options de transport dans la ville.

Étendre comment ? les heures de pointes c'est pas fixes, à 9:15 le métro est pas vide, ça se remplis graduellement et ce vide graduellement. Donc réduire le temps d'interdiction c'est trop hypothétique. En été il a moins de gens, quand il pleut, neige y a plus de gens, etc. Un gros événement en ville apporte aussi son lot de voyageurs. Je ne vois pas comment la STM pourrait être plus flexible, les heures de points sont jamais pareilles durant l'années et même durant la semaine, le vendredi matin c'est toujours plus tranquille d'un jeudi, donc ça deviendrait un casse-tête de gestion au jour le jour et ligne par ligne ? Avoir une tranche d'heure fixe pour toutes les lignes est la meilleure solution car si j'interdis sur la ligne orange, et pas sur la bleue, qui dit que la personne avec son vélo sur la bleue ira pas sur la orange avec...

Je comprend pourquoi certaines personnes prennent le métro avec leur vélo, mais on s'entend que c'est pas une obligation, ça reste déplacer son mode de transport dans un mode de transport.

Et même quand c'est interdits y a des gens qui embarque quand même leur vélo dans le métro quand même (soirée de forte achalandage & festival), de plus les se permettent aussi de rentré dans la première porte devant eux et non dans l'espace réserver.

Pour ajouter mon grain de sel, j'aurais mis la ligne St-Hilaire à l'horizontale au cas ou on prolonge la jaune ou qu'un tout autre système de transport dessert un jour l'est de la rive sud

Je vois pas vraiment la raison pour cette demande, mais bon la sortie de Vélo Québec.. allez mettre un vélo quand les gens doivent rester sur le quai c'est vraiment être stupide... Quand l'avantage du vélo c'est que tu peux l'utiliser hors du métro... c'est pas une nécessité d'embarquer avec on s'entend. Déjà que certains ne respectent pas la règle qui dit d'embarquer seulement dans le premier wagon. Donc s'il vous plait laisser le métro aux piétons.

Viarail a des monte-personnes dans les escaliers, peut-être qu'Ils vont en installer un temporairement ?

Il y a 2 heures, IluvMTL a dit :

Puis on peut commander un verre aux comptoirs aussi ! Grosse lacune/faiblesse au Time Out.

Au Time Out la raison est que le bar est dans un espace ouvert, le corridor et la circulation sont techniquement dans le centre d'achat. Pour avoir le permis d'alcool de le régie des alcools et la ville, il fallait ''fermé l'espace'', voila pourquoi il y a une séparation et le l'alcool ne peut pas sortir de la section bar.

L'arrondissement a sûrement aucune idée de ce qu'il se passe, dans le doute, reporte le sur le 311 y'a une application qu'on peut envoyer des photos

Faites une plainte au 311, c'est pas normal que les piétons doivent aller dans la rue en contournant un camion...