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Dominic723
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il y a 48 minutes, abracadabra a dit :
C'est fait pour la déco ? ou pour servir à quelque chose ? c'est quoi ce truc ??
C'est un appuie ischio-dorsale, aka pour s'accoté dessus. Sur un trottoir ça l'a pas vraiment d'utilité, à moins d'un arrêt de bus, mais ce type de mobilier est plus pratique sur le quai d'une station de train ou de métro. Cependant, ici on a opté pour du cheap et laid, car on aurait pu faire ce même type de mobilier, mais avec des matériaux de qualité.
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Bon un autre édifice patrimonial vide qui va rester vide pour encore combien d'années, avant qu'on réalise que les travaux seront trop cher...
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il y a 9 minutes, KOOL a dit :
The worse.
Si la Canada Life avait décidé conservé le ''weather beacon" on aurait eu une raison de garder cette immeuble, mais là... il pourrait prendre le bord et personne s'en soucierait. Lui de Toronto a été mis à jours, cependant il est beaucoup plus visible et sur un immeuble de qualité, comparativement à cette vieille tour des sixties.
Sans aucun doute, le 1 Square Philips va donner un coup de jeune au secteur, plus que l'Altitude et le TOM on pu le faire
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il y a 15 minutes, KOOL a dit :
Bah non, c'est uniquement Aéroplan qui est sur Beaver Hall car le siège social est toujours à Dorval. Rigueur, rigueur, rigueur.
Et au dernière nouvelle Vacances Air Canada est au 1440 Ste-Catherine Ouest (faudrait vérifier si la plaque est encore sur l'édifice)
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Il y a 3 heures, Mtlarch a dit :
Question bien simple: Est-ce que quelqu’un connaît la technique pour faire monter les grues au fur et à mesure que les étages s’ajoutent sur un immeuble en construction? J’ai vu quelques vidéos mais ça illustre mal la technique et celle-ci varie selon le type de grue utilisé. Bref si vous avez un lien intéressant à consulter, partagez- le avec nous svp!
La tour de la grue a une partie sur vérin hydraulique, et elle va montée d'une coche (longueur d'une pièce de grue), ensuite la grue va soulever le morceau et ensuite l'insérer dans l'espace
Voici un lien qui explique mieux ce que j'ai résumé (dans la partie, télescopage):
https://methodesbtp.com/articles/grues-installations-particulieres/
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1,5M pour vivre là... clairement que l'emplace a jumpé le prix des condos, et pas la finition et le luxe du bâtiment... On dirait n'importe quel projet générique longeant Décarie. La vue est super belle, t'en qu'on regarde pas trop à l'Est dans le parking du Port...
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Il y a 3 heures, Kilgore Trout a dit :
Quelqu'un sait pourquoi le Solano est exclusivement résidentiel? Il n'y a même pas un dépanneur dans le coin...
Un manque de vision lors de la planification de l'ensemble. On a voulu faire un secteur exclusivement résidentiel, sauf qu'il est excentré des services. Comme mentionné plus haut, les locaux commerciaux de la Gare Viger vont améliorer l'offre générale du secteur (Vieux-Mtl, Solano et les résidences entre l'autoroute et Notre-Dame.
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La plage actuelle est sous utilisée, donc je ne vois pas du tout l'attrait de doubler ou tripler sa superficie. Pour ce qui est du bain, le projet est déjà cancelé. De plus, est-ce qu'on peut garder une marina dans le Vieux-PORT ? avec les tracks d'un côté, le parking de l'autre et adossé sur un hangar de tôle, en plus de devoir être beaucoup plus bas que les environs, cette espace n'est pas réellement optimal pour une plage. Car pour être au niveau de l'eau on serait emmuré sur 3 côtés.
L'aménagement de Claude Cormier est plus anecdotique, et mériterait à être plus utilisé, cependant il est en retrait du reste du quai, et on à pas un libre accès (accès contrôlé). De plus, le fait qu'elle était payante n'a sûrement pas aidé les gens à se l'approprier. L'avantage qu'ont HTO Beach & Sugar Beach à Toronto, c'est que la partie plage urbaine et les parasols font intégralement partie de l'espace, sans être dans un niveau inférieur, avec un accès limité.
On aurait installé ce genre d'aménagement au bout du Quai Alexandra et on aurait sûrement un achalandage, malgré l'absence d'accès à l'eau, car on aurait une vue, on sera entouré d'eau, et on la partie plage serait au niveau du sol.
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La vue de l'intérieur doit être particulière... à moins d'être à 4 pattes ou coucher par terre. Sérieusement ce projet là, est un des plus laid récemment construit...
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FYI, LemayMichaud à déménager au 460 McGIll
En espérant que ça apporte un développement sur le terrain avoisinant.
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Intéressant comme barricade... mais est-ce que la ville et son entrepreneur pourrait mettre son temps, son énergie et son argent sur la caserne... le projet est en retard de plusieurs années et c'est excessivement long et compliquer pour rien, c'est pas Notre-Dame de Paris qui a brulée ici, on parle d'un 3ième étage, et on a dû démolir en entier pour vouloir reconstruire, en rajoutant une horrible tourelle...
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il y a 43 minutes, Walkscore a dit :
Tant qu'elle respecte le plan d'urbanisme en vigueur, il n'y a pas grand chose que le CCU peut faire à moint qu'il soit intéressé à être poursuivit en justice
Ceci étant dit, tel que précisé par acpnc, le plan d'urbanisme vise le long terme. Si un secteur est zoné à 14 étages, il est normal que le tout ait l'aire non uniformisé dès le premier redéveloppement
La ville à étendue une zone à faible hauteur dans le secteur, pour ''compenser'' le fait qu'un projet sut Ste-Cath soit en hauteur (la même que ses voisins). Le projet à beau respecté le plan d'urbanisme, ça veut pas dire que c'est la solution optimale. Plusieurs point dans le plan n'ont pas grande flexibilité.
On comprime des tours dans secteur ultra dense comme sur Bleury, mais on traverse la rue, et on peut pas dépassé d'un ou 2 étages les bâtiments existants...
Mon point est que dans la planification, la ville devrait être beaucoup au micro développement qu'au macro, car une spécifié d'un secteur, ou bien une limite arbitraire de hauteur, ont souvent un impact plus important qu'on le pense. On prend René-Lévesque avec ça limite de 120m, ça donne une clôture.
De plus, souvent un argument du CCU quand il est contre un projet, n'est pas du tout prit en considération pour un autre. Pour certains projets on a recommandé d'abaisser des parapets pour égaler leurs voisins, mais ici on va rien dire quand on dépasse de 10 étages le voisins...
Souvent, on dirait qu'il n'y a pas de logique entre 2 recommandations du CCU pour 2 projets. Je sais que tous les projets sont uniques, mais argumenter pour un style à un endroit et rien dire pour un autre, c'est un façon de faire particulière
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On commence l’installation de la structure d’acier
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il y a une heure, Rocco a dit :
Complexe Desjardins en construction en août 1976, on remarque aussi la construction de la Tour Transat dans le fond, avant le début des autres tours de La Cité. Le gros rectangle dans le bas aligné avec l'autoroute est l'ancien édicule du métro Place d'Armes, démoli pour faire place au Palais des Congrès en 1981-82, qui recouvre maintenant cette partie de l'autoroute.
Crédit: archives de Mtl
C'est fou comment cette partie de la ville était un no man's land a une époque. Juste m'imaginer me promener dans ce quartier ça devait être désolant et sinistre. Question hors sujet, quelqu'un sait ce qui a pousser Transat à construire sa tour aussi ''loin'' du centre-ville ?
De plus, on peut voir sur la photo un restant du Square Dufferin, surprenant qu'il n'y ait aucun marqueur au référence sur le parvis de Guy-Favreau, l'espace fût tout de même un cimetière.
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Je pousse le raisonnement très loin, mais si le Centre Rogers est démoli, est-ce que Montréal pourrait devenir la maison temporaire pour les Blue Jays, pendant la reconstruction du Centre? Comme cela, on pourrait réellement évaluer l'envie des Montréalais d'avoir ce type d'infrastructure et sont équipe
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1752884/rogers-centre-baseball-blue-jays-toronto
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il y a 59 minutes, Ricardo100 a dit :
Belles photos Mtlarch. Merci.
C'est la première fois que je remarque le logo d'Air Canada sur l'édifice de Aimia. Il est là depuis longtemps ?
Depuis quelques mois
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La raison du bulkhead c'est probablement qu'il y a une énorme poutre qui ne pouvait pas être retirée, car la façade vitrée et la verrière sont 2 éléments distincts. Dans le meilleur des mondes, on aurait refait la verrière avec l'énorme baie vitrée au-dessus de l'entrée, mais le prix devait être exorbitant. Sinon, note à part, il y a une qui a pas encore compris le principe de porter un masque..
Sinon pour la partie grise, on aurait du retirer complètement le vestibule, et malheureusement, avec notre climat ce genre d'élément est nécessaire, surtout que le mall sert d'entrée au métro pour plusieurs. De plus, le dessus du vestibule d'entrée sert de passage entre les 2 côtés du dernier niveau.
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Prochaine étape pour ce magnifique bâtiment c'est de trouver des locataires pour les 5 espaces commerciaux au RDC. Tous les locaux ont une forme unique et un se trouve sur 2 niveaux. De plus, tous les locaux ont le plafond rouge signature du bâtiment.
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Il y a 1 heure, Miska a dit :
Non, je crois que ce site, est pour la ''dernière'' phase du District Griffin de Devimco longeant Wellington, bordant le Square Gallery, car on parle de lancement en 2021 et d'une entrée sur la Promenade Smith
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Il y a 1 heure, internationalx a dit :
Do we know who owns the property?
Voici les informations provenant du rôle d'évaluation foncière de Montréal:
Nom :3360636 CANADA INC
Statut aux fins d'imposition scolaire :Personne morale
Adresse postale :4770 AV DE KENT 214, MONTREAL QUEBEC, H3W 1H2
Date d'inscription au rôle :16-11-1999
Valeur du bâtiment :1 267 900 $
Valeur de l'immeuble :11 400 000 $
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Il y a 2 heures, Enalung a dit :
C'est exactement ce que j'ai tendance à faire quand je prend l'autobus à un endroit qui le permet. J'habite Sherbrooke présentement, et même une ville d'environ 150,000, (180 avec les étudiants) à suffisamment d'argent pour se payer un abris chauffé au Cégep. Ok, on est très loin d'un terminus au complet, mais juste un abris, ça fait déjà une méchante différence. Avant que la ville décide de fermer le terminus au centre-ville, il y avait également un abris chauffé à cet endroit. Au Carrefour de l'Estrie, le centre commercial a un espace avec des bancs proche des portes principales. La situation est assez similaire à l'Université de Sherbrooke. Au Quattre Saisons, l'autobus fait le tour du centre commercial et arrête aux portes arrières. Les circuits sont programmé avec juste assez de temps de pause pour permettre aux gens de franchir les portes et se rendre à l'autobus. Même quand le chauffeur est en retard, il va te laisser suffisamment de temps pour te rendre à l'autobus. Ça me semble tellement normal que je ne comprends vraiment pas comment un réseau de transport comme le REM peut être conçu sans ce genre de comfort minimal.
C'est souvent à cause du prix, construire un ou 2 abris bus chauffés et fermés dans une plus petite villes ça se fait bien, et la dépense n'est pas énorme et les coûts d'entretient non-plus, mais si on avait décider cela pour le REM, toutes les stations qui ont des lignes de bus auraient dues avoir ce même genre d'installation, car si tu le met à une station sur la Rive-Sud, pourquoi pas à Montréal, ou Deux-Montagnes, ou Pointe-Claire ou TMR. Je peux vous assurer que les citoyens des autres endroits auraient demander le même traitement de faveur.
De plus, si c'est réellement un problème dans le futur, on aura toujours la possibilité de faire des ajustements et peut-être un rétrofit des stations problématiques, si le cas échéant. Sauf qu'ici on est dans une situation, qu'on construit un réseau entier d'un seul coup, et que ce genre d'installation ne sont pas essentielles, mais plus un luxe qu'un besoin. Si le confort devient un réel problème, les usagés en feront part, et on pourra installer des chaufferies, mais on s'entend qu'avec l'ampleur du projet, rajouter des éléments de conforts, ça vient augmenter la facture.
C'est comme avec l'exemple des escaliers roulants, on en aurait installés dans toutes les stations, combien de dizaine ou de centaines de millions ça nous aurait couté au final, car on a aussi un coût d'entretien et de maintenance.
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il y a une heure, LeOkada a dit :
On sais-tu si c'est le rendu final ? Parce que j'espère vraiment qu'ils vont faire quelque chose pour les p'tites fenêtres carrées, c'est pas très soleil friendly, ça.
Ils auraient dû essayé de faire quelque chose comme le 1 Yorkville à Toronto.
Oui le rendu dans l'entête c'est le final, sauf qu'elles petites fenêtres... ? Sur les rendus on peut bien voir que toutes les ouvertures font presque plancher-plafond avec les parties préfabriquées qui servent de meneaux Et que la dimensions de change pas pour les balcons en loggia. Donc côté luminosité et vue, ces appartements ne seront certainement pas à plaindre.
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Bāss 2 à 4 – 8, 8, 8 étages
dans En Construction
Posté(e)
True, mais je cherche encore des experts dans le domaine qui hurle au miracle et à la réussite dans ce quartier. Le secteur aurait pu être beaucoup plus attirant esthétiquement, par des simples modifications de revêtement (en prendre 1 ou 2, au lieu de 4 arrangés de 3 manières différentes) et par over-saturé l'espace pour obtenir le maximum du dollar investi dans le quartier. C'est pas tous les projets qui aurait dû aller au max de leur hauteur.
Anyway, on a mal planifié et on se retrouve avec ce que l'on a aujourd'hui, en espérant que ça serve d'exemple à ne pas faire pour les projets futurs. Le secteur n'a pas de négatif, mais lorsqu'on développe un grand secteur à partir de presque zéro, plusieurs aspects sont important, dont l'esthétisme, car un immeuble moche va disparaître dans un quartier, mais si le quartier est moche, on va difficilement voir les beautés du coin.