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Decel
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à l’instant, ferraro a dit :
"la vue, ils l'ont avec leur chalet." C'est une façon de voir les choses, sans jeu de mots. S'ils ont un chalet, évidemment.
À 1.8M + frais de condos et frais de maintenance d'ascenseur, ils ont très probablement un chalet, et je ne serais pas surpris qu'ils aient une demeure à Brossard aussi.
On parle généralement de la même gamme de clientèle qui achète à VMR à 2-3 millions et qui rasent la maison pour en construire un neuf.
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En general la vue, ils l'ont avec leur chalet, non?
Un peu surpris que les toilettes n'ont pas de plancher chauffant, a ce prix...
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Il y a 11 heures, Mtlarch a dit :
jouter 5 étages à Manuvie et pas nécessairement toutes à pleine largeur de l'édifice...
C'est exactement ce que j'avais proposé dans un commentaire précédent.
J'ai dit que 20 étages de plus est trop. Pas 5.
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Belle vue. 20 étage de plus et on ne verrait pas le skyline derrière.
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il y a 2 minutes, nephersir7 a dit :
Par contre, le temps de parcours entre la station Technoparc et l'aéroport est de seulement 3 minutes et des poussières. Donc une fréquence maximale de 3 minutes (et des poussières) dans chaque direction est atteignable malgré le tunnel à voie simple.
Non justement. Si ma logique n'est pas défaillante, c'est plus de 6 minutes:
Train 1 Technoparc -> Aeroport = 3 minutes
Train 2 Aeroport -> Technoparc = 3 minutes, mais ne peut pas partir dans les 3 minutes du train 1
Mais après:
Train 3 Technoparc -> Aeroport = 3 minutes, mais doit attendre que train 1 ET train 2 fassent leur trajet
Train 4 Aeroport -> Technoparc = 3 minutes, mais doit attendre que train 2 ET train 3 fassent leur trajet
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Il y a 8 heures, nephersir7 a dit :
Par contre, la desserte de l’aéroport est de type express avec deux arrêts intermédiaires à la station Bois-Franc et à la station Technoparc en période creuse, ou omnibus en période de pointe.
J'aime qu'il y a possibilité d'avoir des services express. Je me demande quel est la différence entre les temps de trajets. Aussi, le fait que Bois-Franc soit l'une des stations express renforce le besoin d'avoir le métro étendu jusqu'à là, à mon avis.
Il y a 8 heures, nephersir7 a dit :Au Sud de la station Technoparc, le tracé est en voie unique et se poursuit dans un tunnel monotube foré dans le roc
J'assume que cela est signe qu'un futur rallongement de la ligne passé l'aéroport est grandement mitigé par ce fait. Aussi, je souhaite qu'ils ont évalué les conséquences possible d'une fréquentation largement supérieure à leurs estimations présentes si le mode de "rentrer chez soi" devient populaire.
Edit: Rentrer chez soi est plus significative qu'aller à l'aéroport à mon avis, puisque le déplacement vers l'aéroport sera aléatoire selon chaque individu, alors que tout le mode qui débarque de l'avion (un avion complet) "sans correspondance" voudra aller à la maison avec un assez petit écart d'attente de baggages. Imaginez seulement si Montréal-Toronto devient un trajet plus fréquent que ce l'est présentement...
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Il y a 8 heures, Alexcaban a dit :
Beautiful tower, it just needs to add like 30 more floors.
Je crois qu'elle est assez haute comme cela. A part peut-etre 5 etages, je la trouve deja assez imposante. Marchant sur Ste-Catherine le matin depuis 2 semaines, la premiere fois que je l'ai vue c'etait "Whoa!"
Ceci-dit, comme mentionnee plus tot, le reflet est vraiment jolie, mais elle peut aussi etre achalant par grand soleil.
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C'est ce qui arrive quand on veut plaire à tout le monde tout le temps a un coût d'implémentation minimal (louer les accès aux rails d'une entitée tierce): le coût de maintenance devient ridicule sur une longue période de temps (embaucher des gens pour voyager le réseau et monter et descendre les plateformes, former les opérateurs sur les procédures, réparer les plateformes, etc.)
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il y a 13 minutes, SkahHigh a dit :
Dans le fond, le plus de syndiqués possible, ce qui est le contraire du REM.
Les conducteurs de Mascouche ne sont pas syndiqués je crois car c'est un opérateur privé (Bombardier Transport).
Syndiqués ou pas (ils le sont probablement quelque part chez Bombardier), ils sont beaucoup par train. Ca en fait du salaire, du fond de pension, et des vacances pour un horaire intermittent et souvent interrompu (fériés, weekends, interruption de trains de marchandises, problème de signalement, etc.)
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Tout ce qu'ils veulent, c'est un maximum de chauffeurs dans un maximum de véhicules.
Ils auraient un chauffeur par wagon s'ils pouvaient le justifier. Ceux qui prennent le train de Mascouche ne remarquent-ils pas le nombre d'employés par train (opérateur, ingénieur, 2+ agents de sécurités, etc.)?
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Je suis peut-être un peu extrêmiste, mais il faudrait une purge de personnel dans cette organisation...
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Wow! Vive la RTM, comme diront plusieurs utilisateurs.
Je comprend parfaitement le fait que cette problématique ne peut surgir qu'à la dernière minute, sans préavis et sans avertissement...
Une chance que je chargeais le forum une dernière fois avant d'aller au lit, j'allais justement prendre l'un des trains de deux-montagnes demain.
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Le blanc des chevêtres est vraiment beau. J'espère qu'ils résisteront au temps. J'espère aussi qu'il n'y aura pas (trop) de lignes d'écoulements dessus (des lignes sombres/noires qu'on voit parfois qui descendent des coins des fenêtres sur les tours à condos).
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Je dois dire qu'à Vancouver les trains étaient assez bruiyants. À un moment donnée ça devient un bruit de fond, mais c'était assez perceptible.
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Ca couterait moins cher de prolonger le metro jusqu'à Bois-Franc et il y aurait plus de monde qui l'utiliserait. Aussi, 500M$ sur l'est de l'ìle apporterait plus de bénéfices que 500M$ à Chambly.
Je suis neutre sur autoroute-vs-rem à Chambly. Mais là on parle de, genre, phase 4 ou 5. C'est loin longtemps.
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Pour le terminal John Abbott j'assume que la situation ne sera que temporaire. Si je me rappelle bien ca termine en ligne droite, et non en tête d'épingle (hairpin) comme le terminal du sud, qui lui semble dire "F-I-I N-I-I fini le trajet!". À un moment donnée, un 200M$ par ci, un 200M$ par là, ca grimpe en flèche, surtout que le mandat du gouvernement stipulait 5G$.
Pour les 3 stations centraux c'est plus délicat, car c'est en tunnel. Je me demande comment ils auraient pu construire/creuser tout en maintenant les lignes en opération.
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il y a 13 minutes, FrancSoisD a dit :
C'est clair que des trains à locos bi-mode nécessiteraient dans la situation actuelle du tunnel plus de 3 mins pour le traverser (je crois avoir déjà lu une étude mentionnant 5-6 mins, puisque la vitesse doit être considérablement réduite).
C'est plus proche du 7 min. Je l'utilise à chaque jour.
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Ils doivent évaluer si des mesures disciplinaires s'imposent!?!?!
Les employés fautifs devraient être plutôt au chômage et être heureux de ne pas avoir à payer les millions de dollars de retards de toutes sortes...
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Eum, si on pouvait ramasser les cennes noires de tous ce cash pour lier la gare bois-franc au nord de cote-vertu, ca serait bien...
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3 hours ago, helios_the_powerful said:
Le périmètre d'1,5km au centre-ville, à cause des trois stations, fait en sorte de couvrir tout ce qui est au Sud de des Pins, entre St-Denis et Atwater en gros, en plus d'inclure Point-Saint-Chalres à l'Est de Charlevoix. Est-ce que ça veut dire qu'une grosse tour à bureaux comme la tour Deloitte par exemple coûterait 5M$ de plus à son promoteur? C'est pas une partie importante du budget, mais c'est pas négligeable non plus. Assez pour pouvoir se dire qu'on va plutôt construire plus loin.
Je ne comprends pas pourquoi la tour Deloitte aurait une facture de 5M$ à elle seule alors que tout le TOD du terminal au sud a une facture totale de 10M$ que Devimco est prêt à payer avec un grand sourire:
QuoteLa gare du futur REM sera la pièce maîtresse du nouveau quartier. Devimco dit qu'elle serait prête à verser environ 10 millions de dollars à la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) dans le cadre de la captation foncière. Une somme qui peut paraître faible, étant donné que Solar Uniquartier représente un investissement de 1 milliard de dollars.
http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/802399/tod-brossard-quartier-slr-rem-gare-rive-sud-train
Je trouve normale cette captation: les valeurs des locaux vont augmenter, même au centre-ville (quoi que de façon plus insignificative qu'en périphérie).
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Est-ce qu'ils ont avisés Trainsparence? Parce là l'argument d'avoir des chauffeurs de trains en prend pour son rhume.
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J'espère que le métro tombe pas en panne demain s'il y a grève. Une chance que j'habite sur l'ile
Edit: Whoops, mauvais thread.
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Ils auraient dû ajouter le nombre de départs par jour aussi.
Je préfère un réseau avec 10000 départs à 94% qu'un réseau à 100 départs à 96%.
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Pourquoi ne pas apporter des droits étendus à la CDPQ pour le REM? Qu'avons-nous fait de significatif depuis le métro?
Ces genres de projets ont des fenêtres de viabilité. Après l'opportunité passe ailleur (le fédéral finance autre chose, le nouveau gouvernement a une autre croisade que le transport, la CDPQ a d'autres opportunités, etc. etc.). Ce n'est pas tous les jours où on se fait présenter un projet avec un timeline, une volonté, et une force de réalisation (savoir faire, et surtout bling-bling).
Des chialeux, il y en aura toujours. Des gens qui rêvent à l'impossible ou l'improbable aussi (TGV Québec-Windsor, TGF, Monorail, Tramway efficaces partout, etc.). Des projets de grande envergure, ca n'apparait pas tous les jours.
Je regrette encore le projet du Cirque du Soleil avorté. Pourquoi? Pour une grappe de chialeux. Depuis quand? 2006!
Tuez le REM et on aura rien avant 2040 au moins...
REM (ligne A) - Discussion générale
dans Réseau express métropolitain
Posté(e)
Eh, ils gardent les escaliers actuels? J'aurais cru qu'ils auraient aménagés quelque-chose de nouveau...