Decel

Alors tout le monde bet sur SNC?

Il y a 10 heures, cprail a dit :

My very educated guess (?): NouvLR (SNC et al) et AMM (Hyunday, RATP Dev, etc.).

C'est mon combo aussi. Abonnez-moi au clan "tout-sauf-Bombardier".

J'aimerais qu'on présente au moins les designs des soumissions, même perdantes, pour le côté tape-à-l'oeil.

Il y a 9 heures, SKYMTL a dit :

The other option is of course that the old Arabic pastry shop opens again.

The pastry shop is probably the "bakery/pastry shop" in the Pandora.

Awww, ma bulle vient d'éclater.

Pris hier:

Hmm, un nouveau centre-ville en formation? L'idée d'un Metropolis at Metrotown (Vancouver) me vient en tête.

Je me demande s'ils planifient d'autres commerces dans la tour à l'est de Pandora. J'assume que oui. Est-ce que l'Adonis déménagerait (les tailles semblent similaires, et c'est le même proprio)?

Selon le site, Pandora aura:

-Pharmacie (j'assume que ce n'est pas Jean-Coutu, qui est déjà de l'autre côté de la 15).

-Café (Starbucks? Café dépot? Un indépendant?)

-boulangerie / pâtisserie (J'assume que c'est celui du centre l'Acadie qui reviendrait).

-Banque (là je suis curieux. La BNC et CIBC sont de l'autre côté de la 15, et BMO & Desjardins sont plus bas sur l'Acadie. La Laurentienne vient d'évacuer le coin. RBC?)

AirBnB-friendly 

Pris ce matin. On dirait que ca n'a pas bougé depuis la dernière fois:

Le 9/22/2017 à 16:08, Decel a dit :

Pris ce matin

En savoir plus  

Il y a 4 heures, sim a dit :

Le bureau des ventes a ouvert ses portes aujourd'hui.

Sur leur site c'est encore marqué le 25. J'imagine qu'ils veulent être actif pour les visites libres de ce weekend (C'est ce w-e n'est-ce pas?).

Pris ce soir. Ils ont terminé la démolition du centre d'achats.

Il y a 20 heures, Enalung a dit :

Denis Coderre disait il y a un moment de cela que ça serait bien d'avoir une ligne de transport lourd dans l'axe René-Lévesque, alors il semble que beaucoup d'acteurs important sont d'accord sur le fait qu'il faut plus de transport à Montréal.

J'aime bien l'idée de Rene-Levesque: c'est assez large pour avoir quelque chose de construit dessus.

Ce qui m'inquiète est plutôt au nord: Il devrait y avoir un transport dédié sur Sauvé ou Henri-Bourassa (préférablement Sauvé puisque les stations de métro y sont situés), mais les rues sont trop étroits par endroits.

Le 10/10/2017 à 10:06, begratto a dit :

Ça semble quelques coches au dessus des autres tours du coin...  Une amélioration pour le quartier.

C'est surtout parce que c'est "quelques coches" plus haut que toutes les autres tours du coin. C'est aussi un des développements les plus récents.

Ceci dit j'avoue que les tours de Musto sont laid à mourrir.

Le 10/10/2017 à 09:53, UrbMtl a dit :

Architectes : Atelier Chaloub

https://www.condoneufmontreal.com/details-du-projet/voltige/

...

 

Je n'aime vraiment pas ce rendu spécifiquement. J'ai l'impression que c'est la pose parfaite (éclairage, angle, etc.) et qu'en réalité elle sera beaucoup moins jolie. Elle semble être trop "busy"; trop d'angles, dénivellations, coins, etc.

J'espère me tromper.

il y a 49 minutes, mark_ac a dit :

If I had 1.6 billion dollars and this type of attitude was consistent amongst the population I would invest elsewhere. Simply put. 

Already happened. See Cirque du Soleil... 

il y a 52 minutes, champdemars a dit :

Ce qui est intéressant, c'est que la petite ligne rouge, c'est le métro. Et que cette petite ligne transporte probablement la moitié du trafic de transport en commun de la région. 

Effectivement. À première vue il y a trop de bleu (bus) partout. Ca n'aide pas trop la circulation, et les problèmes de circulations frustrent les usagers de bus. Il faudrait que je regarde le flot des autres villes pour comparer (subjectivement, on s'entend) quand j'aurais du temps.

Ceci-dit, je ne comprends pas pourquoi la STM/RTM/etc. n'a pas ce genre d'affichage (pas besoin de temps réel). C'est du bon marketing, et ca promouvoit la transparence a mon avis.

Le 10/9/2017 à 20:58, mtlfan a dit :

le Royalmount aurait pu être un ''Stinson'' et se situer dans le secteur industriel ou sera la future station Correspondance A40, afin d'être connecté au REM. Un peu de résidentiel intégré au projet aurait été également intéressant

Malheureusement je ne crois pas que c'est faisable. Tout au nord de ce coin est industriel, et ca aurait couté beaucoup plus cher déménager les compagnies.

Le 10/9/2017 à 21:19, monctezuma a dit :

Il n'y a pas de volonté politique ou citoyenne de mieux desservir ce secteur qui a un énorme potentiel ? Surtout depuis la destruction de l'ancienne immense usine militaire.

A mon avis non. Mais je m'attends à la montée de l'armée de NIMBYs (comme dans tout projet, bon ou mauvais, à tord ou à raison) dès la première pelleté de terre.

Un article dans le WSJ sur Michael Sabia et le REM:

https://www.wsj.com/articles/why-caisses-michael-sabia-isnt-your-typical-pension-fund-chief-1507287601

Citation

Link copied…

MONTREAL—When work begins on a new, 42-mile commuter rail system here this year, it will also be a groundbreaking moment for Michael Sabia, head of Quebec’s largest pension fund.

Not only is his fund, Caisse de dépôt & placement du Québec, financing 51% of the 6 billion Canadian dollar (US$4.8 billion) project, but Mr. Sabia has structured the deal so it will manage the building and operation too. Even as many pension funds are getting bolder about chasing higher returns, it’s a high-stakes bet that exposes Caisse to the operating and financial risks of Montreal’s biggest transit project in half a century.

“We’re an organization that wants to build,” said the 64-year-old Mr. Sabia in an interview at the sprawling glass headquarters of the pension fund, which manages C$286.5 billion of assets.

Montreal’s new transit system, which is set to begin operating at the end of 2020, “is going to show the world that a pension fund can do this,” he said.

It’s the latest example of Mr. Sabia’s aggressive, hands-on brand of managing investments at the fund. Even in Canada, where pension funds have a history of activism, he is known for deep involvement in the companies in which Caisse takes a stake, leading a shareholder push to limit the boardroom influence ofBombardier Inc.’s founding family and also ensuring Canadian jobs were preserved after Lowe’s Co s. takeover last year of Canadian home-improvement chain Rona Inc.

Caisse under Mr. Sabia is seeking to grab a bigger share of public works projects. PHOTO:GUILLAUME SIMONEAU FOR THE WALL STREET JOURNAL

Now, under the Montreal rail deal with the Quebec and Canadian governments, he will deploy about 400 Caisse employees and contract workers to construct and operate an electric light rail in exchange for fees based on the number of commuters. Unlike most pension funds, which invest in infrastructure through bonds or specialized funds, Caisse under Mr. Sabia is seeking to grab a bigger share of public-works projects by offering a suite of financial, construction and operating services.

“What Michael is doing is way outside the mainstream of pension investing,” says Jim Leech, former chief executive of Canadian pension giant Ontario Teachers’ Pension Plan. While a number of Canada’s big pension funds have been major investors to own and upgrade airports and ports, Mr. Leech says, “none are building from the ground up.”

The project has also grabbed the attention of U.S. officials from cash-strapped states who have noted that the Quebec government had to put up only C$1.3 billion—just about 20% of the project. Mr. Sabia has met with half a dozen U.S. governors in the past year to explain the train deal and promote Caisse’s model for U.S. public works.

Mr. Sabia said his unusual approaches reflect the goals of Caisse, which was founded in 1965 under a dual mandate to increase returns and enhance the Quebec economy. Mr. Sabia has sought to invest in projects such as Montreal’s transit system to “reinject” more prosperity in local communities.

“I really believe in this deeply,” said Mr. Sabia, as he raked his hand through a thicket of silver hair. Too many businesses, he said, “have not thought carefully enough about the social consequences” of investing.

His interest in such social consequences was influenced by his late mother, Laura Sabia, a prominent champion of women’s rights and a city councilor in his hometown of St. Catherines, Ontario. Her advocacy taught him “about the importance of being sensitive to and involved in public issues,” he said.

Before Mr. Sabia started in 2009, Caisse had long been seen by critics as the financial arm of Quebec governments, which on occasion pressured the fund to prop up struggling local businesses or block takeovers by outsiders. But when he was hired, he had unusual leverage: Caisse had recently announced a C$40 billion decline in net assets.

The “searing event,” said Mr. Sabia, was such a threat to its ability to pay pensions that he was able to push for more independence to ensure “this can never happen again.”

Now, he argues a more effective strategy for improving the fortunes of Quebec businesses and communities is to support global expansion, even if it leads to foreign takeovers.

 

 

 

A view of Caisse’s trading floor, left. The Place Jean-Paul-Riopelle square in front of Caisse's glass headquarters. PHOTOS: GUILLAUME SIMONEAU FOR THE WALL STREET JOURNAL

But Mr. Sabia has made clear any such takeovers will be on Quebec-friendly terms. When a group led by TPG Capital made a bid in 2015 for Montreal’s iconic Cirque du Soleil, in which Caisse was an investor, Mr. Sabia personally negotiated long-term local job and head-office protections with the private-equity fund’s co-founder James Coulter.

Mr. Sabia’s path to the top of Canada’s second-largest pension fund is as unorthodox as some of his investment moves.

His career began in Canada’s federal civil service, where he oversaw a major overhaul of the national tax system. He then landed a senior executive assignment to help turn around the Canadian National Railway Co. Later, he was named CEO of Canada’s largest telecommunications company, BCE Inc.

When the Quebec government announced his appointment as the fund’s first non-Quebec CEO who had no investment experience, local media and politicians were so outraged that one Quebec columnist described the controversy as a “full-fledged political scandal.”

But the fund’s assets have more than doubled since it reported net assets of C$131.6 billion in 2009. It has delivered an annualized return of 10.6% in the past five years.

When the Montreal transit system is completed, Mr. Sabia said he would promote it as “proof of concept” that his pension fund can compete for bigger roles in some of the $1 trillion infrastructure projects promised in the U.S. by President Donald Trump.

“This is how we can differentiate ourselves,” he said.

 

 

Corrections & Amplifications 
Caisse de depot et placement du Quebec is Canada’s second largest pension fund by net assets. An earlier version of this article incorrectly said it is the third largest. (Oct. 6, 2017)

 

Write to Jacquie McNish at Jacquie.McNish@wsj.com

J'ai pas besoin d'apprendre sur Chabanel: je connais très très bien le coin et son histoire (ma famille était dans le textile). Justement ca n'a pas décollé parce qu'il n'y avait pas de Transport, alors qu'au Royalmount au moins il y a De la Savane. La situation n'est toujours pas réglé sur ce dossier (il n'y a que la 54 qui prend un temps fou, et aucun accès directe à un métro sans transfert de bus)

Et je connais Ubi et son contexte; je suis un ancien (par 2 fois même).

Le 15-40 a déjà un mix bureau-commerce. Je ne vois pas le besoin de résidentiel avec tous les projets en cours ou planifiés (en assumant qu'ils se réalisent) dans le coin.

Bref, nous avons une divergence d'opinions, et je ne vois pas de convergence dans nos arguments. J'arrête d'argumenter ici.

il y a 29 minutes, andre md a dit :

D'habitude les millenials qui travail dans les Wework ou machin pareil préfère êtres dans le centre-ville pas vraiment être dans un endroit bucolique comme la rue Paré. Le marché des bureaux en périphérie en arrache aussi. En IT on a de la misère a recruter du personnel alors tu met les chances de ton coté et tu t'installe dans le centre. 

Absolument, c'est exactement pour cela que les compagnies de tech s'installent dans les coins Mile-End / Mile-Ex du centre-ville...

Oups!

Le centre-ville appartient à ceux qui ont du cash (Finance, grandes entreprises, etc.). Les PMEs qui ne veulent pas jeter leur argent par la fenêtre pour attirer l'attention (qui peut être une stratégie viable ceci dit) chercheront des coins moins dispendieux. Ces coins (Mile-End, Mile-Ex) étaient "bucolique" eux aussi il y a une dizaine/vingtaine d'années, avant que des compagnies "millenial" de leurs temps (Ubi) s'y installent et rendent le coin "posh".

Je suis de l'école de pensée qu'il est préférable de créer plusieurs hubs urbains de travail (PME et grandes entreprises) interconnectés qu'un gros centre-ville où tous convergent/divergent selon le 9-à-5 de la semaine de travail à la hub-and-spoke.

Le seul élément qui me chicotte sur le Royalmount est qu'il n'est pas connecté -même pas indirectement- au REM, ce qui n'améliore pas la logistique.

Comme plusieurs le mentionnent, Carbonleo possède le 10-30, alors que crois qu'ils s'y connaissent un peu plus en marché de détail que les experts en fauteuil. Si c'est leur argent (pas de subvention) et qu'ils essaient de faire revivre un quartier mort, je ne vois pas de problème, même s'il en résulte de la canibalisation de marché (Rockland, Côte-Vertu, etc.).

Ils y prévoient des bureaux non? Ce ne serait pas mauvais s'il y avait un WeWork ou Cafe Crew d'installé.

Je me demande quels sont les prix des logements locatifs. Je serais intéressé.

Par curiosité, quel est la cause du délai? La non-approbation de la loi (je ne vois pas comment ca pourrait retarder), des ajustements aux requis (CDPQi), ou des demandes des soumissionnaires?

J'espere que la CDPQi va montrer, par l'exemple, comment communiquer des avancements.

Et bien sur comment communiquer les statuts des trains une fois operationnelles.

J'ai aimé dans mes déplacements  en Corée le fait que les trains bus affichaient non seulement les prochains passages, mais aussi les positions des bus (à quel arrêt ou intersection elle se trouve présentement) et trains (à quel arrêt et/ou segment elle se trouvait).

C'est un peut comme l'image du train dans les Azur, mais affichés aux stations aussi.

Une vue des intérieurs

C'est le Second Cup qui va se faire brasser: elle est dans le meme creneau que le Starbucks