Ils n'ont pas vendu les 3 étages les plus chères. La tour Deloitte n'est pas complète. Imaginez s'il y avait 10-20 autres étages. Vous verriez Manuvie accepter d'aménager dans une tour à son nom où potentiellement elle ne serait pas locataire principale?

Du site web:

Citation

Both parties also agreed on a long-term agreement under which Manulife will lease more than 260,000 ft² (24 000 m²) of leasable space, over 11 floors, representing more than half of the prestigious AAA skyscraper.

Ajoutez 10-20 étages de plus, et l'équation (majorité, exclusivité, tout autre attribut qui fait monter les $/pi^2) ne tient plus.

Il ne faut pas oublier que ces structures sont là pour générer du rendement... Si on voulait simplement avoir plus de monde, on finirait avec des tours comme les CH-AirBnB plus au sud, où le rendu final et l'esquisse du début diverge.

Je ne vois pas comment le monorail aurait un quelconque avantage (performance, attrait de clients potentiels, etc.) sur une solution/produit qui avance à vitesse grand-V et qui attire beaucoup d'attention:

Il y a 10 ans, et si les finances de la province étaient saines (je ne le sais pas), j'aurais voulu qu'on accorde 250M$ pour prototyper le monorail. Mais là c'est trop peu trop tard. Qu'ils se trouvent du financement privé pour leurs ambitions. S'ils n'en trouvent pas, c'est souvent parce qu'il y a anguille sous roche...

PS: Je sais que c'est un simple HyperLoop, mais on ne sait pas quel est la vitesse possible de ce sous-produit.

Edit2: Trouvé la réponse: 125-150mph, ce qui fait 201-241kph
https://arstechnica.com/cars/2017/11/chicago-seeks-a-high-speed-ohare-link-boring-company-to-propose-125mph-loop/

C'est bien beau cette idée de monorail, mais sans solution prouvée, c'est une idée de pays riche (pensez Chine, Émirats). Comme certains l'ont mentionnés, il faut une preuve de concept, un prototype. À ce moment-ci même le hyperloop est mieux à mes yeux, simplement parce que d'autres gens l'essaie, et à leurs propres frais. Et ce ne sera sûrement pas nous qui allons l'implémenter en premier. Il n'y a pas d'avantage à le faire en premier.

Et avoir "notre solution, notre produit" a des conséquences. Pensez à l'appel d'offre des Azur où pas grand monde s'est présenté parce que personne ne fait des trains sur pneumatique. Les trains sur pneumatiques versus des trains sur rails, c'est un "détail" comme différence comparé à un monorail sur moteur-roue.

Ceci-dit, je suis pour un lien Montréal-Québec, même avant un MTL-OTT ou MTL-To, simplement par le fait qu'il y a une partie prenante de moins dans l'équation (le gouvernement provincial de l'ontario). Nous avons déjà de la difficulté à ramer ensemble pour les plus petits projets (métro ligne bleu), alors imaginez un lien inter-provincial.

http://affaires.lapresse.ca/economie/immobilier/201711/24/01-5144779-le-rem-attire-un-acteur-important-au-technoparc.php

Citation

Le fonds de placement immobilier BTB place ses pions en face de la future gare du train de la Caisse de dépôt qui sera située dans le Technoparc de l'arrondissement de Saint-Laurent.

Cette transaction survient au moment où la Caisse tarde à dévoiler les noms des soumissionnaires gagnants pour les deux contrats liés à la réalisation du Réseau électrique métropolitain (REM).

L'investisseur immobilier, coté à la Bourse TSX, a acquis deux immeubles de bureaux du Technoparc pour 35,1 millions. Ils appartenaient à un consortium mené par HOOP, une caisse de retraite ontarienne.

Il s'agit du 7150, Alexander-Fleming (53 000 pi²) et du 2250, Alfred-Nobel (79 000 pi²). Le taux d'occupation bonifié frôle les 100 %.

« Les deux édifices sont situés juste de l'autre côté de la rue de la future gare de train, dit Michel Léonard, président et chef de la direction de BTB, dans un entretien. Pour nous, la venue du REM va changer pour le mieux la dynamique du secteur. »

BTB a entrepris dernièrement un virage stratégique consistant à se départir de ses plus petits immeubles pour en racheter de plus vastes et de plus payants.

Le fonds a émis des parts pour une valeur de 25,3 millions en octobre. Le 2 novembre, il a racheté le Carrefour Saint-Romuald, voisin du Costco, à Lévis, près des ponts. Auparavant, le 30 août, il avait racheté le magasin Sportium de l'arrondissement de Saint-Hubert, ainsi que les magasins voisins Meubles Ashley et Dormez-vous.

BTB détient maintenant 73 propriétés non résidentielles, totalisant 5,4 millions de pieds carrés. La valeur de ses éléments d'actif s'élève à 750 millions.

C'est dur de voir (ie: visionner l'idée que) le train arrêter avec tous les pions qui se placent (Solar Uniquartier, ca, etc.).

Edit: Ah, c'est juste une aquisition...

il y a 11 minutes, Rocco a dit :

Au moins ils ont pas mis 'Maison' devant le Manuvie. Ça aurait fait kétaine en sivousplait.

Ca m'aurait vraiment étonné s'ils le faisaient. Maison Manuvie c'est le building, pas la compagnie. Ils ont probablement une plaque quelque part dans le lobby pour cela.

Le logo est vert, mais le ton semble vraiment foncé.

À mon avis c'est un bon compromis entre un logo en noir-et-blanc et un vert fluo.

I agree with Enalung: tramways in Montreal would be bad, with the amount of small crowded roads and intersections not far from each other.

This doesn't take into account the climate we have: think of the scenario with iced roads where the tram ends up running like a bowling ball hitting spinning cars like pins. Remember Beaver Hall last winter? Imagine something similar with a tramway crossing Viger at speed and hitting the front vehicles (because it's not skidding on the ice like everything else).

Add to that huge snowfalls and potholes. In my opinion elevated tracks are what's needed at strategic locations (Rene-Levesque, Henri-Bourassa, Pie-IX). No red lights. No potential vehicle, or humans like the Mont St-Hillaire line yesterday, to bother its route.

Edit: Oh, and to avoid the frequent tendency of companies repeatedly opening up the street to fix the sewer, gas line, electricity, etc.

Il y a 1 heure, Enalung a dit :

Ultimement, toutes les plaintes ont été rejetés. Le résultat est que les travaux viennent à peine de débuter. Avec l'inflation, les coûts ont augmenté. Le budget prévu initialement ne sera pas suffisant.

Self-fufilling prophecy. C'est pas mal ce que Trainsparence souhaite, non?

Il y a 19 heures, Acajou a dit :

Quant à Holt Renfrew, ''loin de l'action'', c'est justement son retrait de l'avenue commerçante ''mainstream" qui lui confère son statut (ce qui est d'ailleurs souvent recherché par les amateurs d'un luxe discret). La boutique l'Éclaireur, située sur la Place des Victoires à Paris est cachée derrière une porte anonyme (pas de vitrine, pas de nom, juste une sonnette). 

Je ne crois pas à cette déclaration, puisque:

1- Les Holt Renfrew dans le reste du pays sont pas mal situé dans l'action, et non en retrait comme vous faisez allusion.

2- Si c'était le cas, ce serait l'Ogilvy qui déménagerait vers le Holt et non l'inverse. De plus, selon moi l'Ogilvy a un statut/branding plus exclusif que Holt.

Il y a 21 heures, MontréalMartin a dit :

Il te faudra reconsidérer tes avis. Le Québec est plus égalitaire que le reste du Canada, et le Canada beaucoup plus que les USA. 

Pour lire l'article au complet : http://inm.qc.ca/blog/partage-inegal-de-la-richesse-un-grave-probleme-americain-un-enjeu-politique-au-canada-et-au-quebec/

Hmmm,

1-l'INM est pas mal gauchiste.

2-C'est un post de blog, et non un article de nouvelle ou d'analyse. Je prends cela avec une bonne cuillèrée de sel.

Il y a quand même un peu (vraiment peu) de vérité dans ce que Rocco dit. Si la région métropolitaine était si riche, je ne crois pas que le HR2 du Dix30 aurait fermé, surtout collé à Brossard. J'étais surpris comment c'était facile de trouver les magasins phares des grosses marques de luxe à Vancouver comparé à Montréal. Pour ce qui est du PIB, ca inclut les compagnies et l'écart entre les riches et pauvres (a mon avis plus élevé au Québec, avec ses super-riches comme les Desmarais et le reste). Bref, il y a sûrement une distortion.

Ceci dit, je souhaite que le layout du Ogilvy-Renfrew sera revu. Monter jusqu'au 4e pour la section homme est une plaie. Je préfèrerais le layout du Holt. Par contre, le Holt est vraiment loin de l'action (ste-cath).

Il y a 2 heures, nephersir7 a dit :

Le REM ne fait pas partie de l'enveloppe de 5 milliards.

La BIC n'a pas encore pris en charge le projet. C'est très probable qu'il va le faire (beaucoup plus probable que la ligne bleue ou rose), mais tant que c'est pas signé, un doute subsiste.

Attention. On disait par le passé que le PQ pouvait gagner sans Montréal. Le problème de transport en commun n'est que montréalais.

Edit: Je me fais l'avocat du diable.

Le timeline fait partie de la soumission ou est imposé par CDPQi? Si c'est par la soumission, comment le groupe de matériel coordonne avec l'équipe infra? J'assume que la CDPQi a des échelons de dates à-la-pont-champlain, mais plus progressif.

Personnellement, je me demande comment ils vont gérer la migration du tunnel...

Si c'est demain, c'est sûr qu'on va le savoir. C'est impossible de parfaitement garder tout le monde sous omerta. La CDPQi le sait sûrement.

Donc sans annonce aux médias, ca m'inquiète. À mon avis c'est reporté.

il y a 44 minutes, Davidbourque a dit :

Si le tramway est en site propre et qu'on lui fait éviter les principales intersections et qu'on synchronise les feu pour lui donner priorité aux intersections secondaire, ça peut faire du sens et atteindre une vitesse commercial et une capacité décente. ça deviens un quasi-SLR

Je ne crois pas que c'est possible. Les chances (et les instances) qu'un véhicule ou une personne traverse la voie sont trop grandes. Piétons et automobilistes montréalais ne sont pas connu pour leur diligence.

il y a 1 minute, Mâtréal a dit :

À Vancouver le skytrain est entièrement automatisé. C’est l’avenir pour le développement à long terme. Surtout si on veut un superbe grand métro 

À vancouver, on ne paie pas la police en temps double pour surveiller le traffic des chantiers non plus

C'est beau de dire que les trains vont être automatisés, mais il faut considérer l'environnement en place:

• Si les trains sont automatisés pour un métro, pourquoi pas pour tous les métros? D'un côté je ne vois pas la STM gérer 2 types de nouveaux trains (pourquoi avoir un autre modèle que les Azur? Diversification de la maintenance, perte d'économie d'échelle à l'achat, etc.), et le syndicat va monter aux barricades.
• Si le métro n'appartient pas à la STM, l'autre choix sera la CDPQi. Par contre, si la CDPQi n'accepte pas le mandat, quelle que soit la raison, alors qu'est-ce qu'on fait? Si elle accepte le mandat (en la modifiant sévèrement), comment aligner cette ligne pour connecter au reste du REM (re-distribution des trains, partage des garages de trains, interconnectivité REM-REM, etc. etc.). Ce ne sera sûrement pas berri-uquam comme point de connection; le REM n'est même pas là! J'ai pas regardé le tracé en détail.

Bref, telle qu'elle est proposée présentement, je ne vois pas la ligne rose se faire: le budget, le plan et la volonté d'automatiser n'est pas en harmonie. Alors, quels aspects vont être modifiés?

1. La plus simple et politiquement moins néfaste est de laisser tomber l'automatisation et passer cela dans le giron de la STM.
2. L'autre option est de demander de REMiser la ligne, mais on perd beaucoup de concession pour la CDPQi (ou tout autre entité privée choisit par le fond fédéral d'investissement).
3. La troisième option est d'aller en étude, évaluation et autres analyses... et d'espérer qu'on tasse le dossier à plus tard (on est bon à faire cela, avouez).

Je suis cependant intéressé de suivre ce feuilleton.

il y a 12 minutes, vivreenrégion a dit :

Si la ligne rose se fait, ce sera la CDPQi qui la fera.

Ca c'est si la CDPQi accepte le mandat, et sous quelle forme et quelles conditions.

Ex: Je serais étonné qu'elle veuille des chauffeurs de train...

Il y a 3 heures, SkahHigh a dit :

Je suis étonné que suite à l'élection de Plante, les chantiers de construction ne soient pas tous arrêtés pour annoncer le début du déclin économique...

Sérieusement, je ne me souviens pas d'avoir lu autant de doomers sur une élection municipale.

Beurk la ligne rose. Je préfère qu'ils REM-isent Pie-IX et Rene-Levesque au même prix. En plus la CDPQ va voir l'augmentation de la RRQ dans leurs poches prochainement. Autant planifier l'investissement.

Pour ce qui est du provincial, je crois que les Libéraux sont finis. Pas assez de hautes pointures à part de Couillard et Leitao (contrairement à Coderre, mais lui son équipe s'est caché jusqu'à l'Halloween...) et la CAQ a faim.

Pour moi, tant que c'est pas un parti souverainiste qui a la barre (j'aime bien les politiques du PQ en général, s'ils pouvaient arrêter avec leur mandat premier...), je suis heureux. Lisez les diverses articles sur l'essort économique du Québec, et la "stabilité politique" revient souvent...

Peut-être, mais un NIMBY a plus de chance de voter qu'un YIMBY 

Personnellement j'avais envisagé le trio Henri-Bourassa, René-Lévesque, Pie-IX parce que ce sont de larges corridors. A mon avis sur pilotis serait le meilleur rapport qualité-prix.

Par contre, imaginez l'attaque des NIMBYs dans les secteurs résidentiels, pas mal justifiés.

C'est un probleme de la poule et l'oeuf. Si on ne maille pas aucune compagnie ne va s'établir hors du centre-ville, ce qui justifie le besoin de converger vers.

A mon avis il faudrait un REM ou metro le long de Pie-IX (vert) qui couperait un Pie-IX (bleu) et une station au nord (un REM sur l'axe Henri-bourassa?). Cette ligne devrait peut-être même traverser, mais pas dépasser Laval. Peut-être même aller au sud vers une extension naturelle de la jaune (elle pointe vers cette direction déjà).

Ca avec un REM/tramway/whatever sur Rene-Lévesque, la boucle qui boucle la ligne orange, et on aurait un réseau pas mal maillé...

Il y a 12 heures, champdemars a dit :

Donc si Bombardier gagne, pourquoi pas, du moment qu'elle peut livrer.

Le "du moment qu'elle peut livrer" est justement ce que je ne peux pas faire confiance, avec tout les dossiers -des trains de Toronto aux dossiers sur les C Series au cas du revenu de M Beaudoin-.

Ils se comportent vraiment comme des enfants gâtés.