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bob
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La ligne rose est une évidence pour n’importe qui qui a déjà pris la branche est de la ligne orange à l’heure de pointe le matin. Malheureusement, ce n’est pas la majorité des gens, et j’entends encore très souvent le discours typique qu’il faut prolonger la bleue (ce qui aggrave le problème au lieu de le régler).
J’ai fini par accepter que la majorité des gens 1) n’ont aucune idée de la réalité des transports en commun dans ce coin de la ville, et 2) se sentent malgré tout qualifiés pour formuler une opinion sur le sujet. En conséquence, le problème n’est pas près d’être résolu. J’ai donc déménagé de Rosemont dans Verdun, et j’ai enfin retrouvé une qualité de vie (je sais, ça paraît aberrant comme phrase, mais c’est la réalité!): je suis capable d’embarquer dans le métro le matin!
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il y a 28 minutes, Philippe a dit :
L'esthétisme des piles fait vraiment dure et je pense bien que ca restera comme ca...
Moi j’aime ça en béton brut. Ça vieillira sûrement mieux que de la peinture en plus.
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wow! très scandinave, quelle belle surprise que cette rénovation! les matériaux semble vraiment de qualité, ça change de ce qu'on a l'habitude de voir à Mtl!
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Il y a 3 heures, yarabundi a dit :Ouais eh bien peut-être que toi de ton côté tu n'es pas au courant que style "international" prôné par Mies Van Der Rohe s'est terminé plus ou moins dans les années 1980/90 avec le "post-modernisme" qui prône plutôt "Less is bore" !!
Le Vieux-Montréal est rempli d'édifice aux "ajouts inutiles" ; tous les quartiers dit centraux avec l'architecture résidentielle vernaculaire sont remplis de ces petits détails inutiles. Tu as raison !! Rasons tous ça pour revenir à l'architecture des années 1950/60 !!
Merci pour cette réponse mesurée et cordiale qui encourage la discussion, comme à ton habitude, on se sent vraiment bienvenu sur le forum grâce à toi!!!! (Je rajoute des !!! pour te faire plaisir, on voit que tu sembles aimer ça!!!!!!!)
Plus sérieusement, le fameux style postmoderne que tu cites à effectivement émergé en réaction à la simplicité du style international, qui était vue comme ennuyeuse à l’époque. Le postmodernisme cependant n’a pas été exempt de reproches, et autant a-t-il produit de beaux spécimens comme le 1000 DLG, il reste un des styles les plus largement dénigrés de nos jours, en grande partie parce que son essence même repose sur une inspiration (qui, lorsque faite avec moins de doigté, devient pastiche) des styles passés. Le postmoderne a souvent tendance à mal vieillir, contrairement à la simplicité intemporelle d’un design plus simple.
Pour terminer, c’est correct de ne pas être d’accord, mais le ton employé dans ton message n’était probablement pas nécessaire. L’exagération non plus: je ne vois pas ce qui laisse penser que je veux raser quoi que ce soit (mis à part ce Myriade, et peut être le Smith tant que j’ai les commandes de la pepine). Je suis très désolé que le fait que je n’aime pas un édifice qui semble te plaire te dérange à ce point, mais sache que contrairement à toi je ne t’en tiens pas rigueur
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^ en fait, l’édifice au complet est une collection d’ajouts inutiles: les couleurs, les espèces d’arches, les portiques, les multiples décrochés... il faut croire que les architectes n’ont jamais entendu parler de « less is more », car ils ont fait tout l’inverse!
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Il y a 5 heures, nephersir7 a dit :
En 2018 on verra les travaux du REM et du SRB Pie-IX commenceront, la STM recevra tous les trains Azur qu'elle avait commandés, le financement du prolongement de la ligne bleue sera bouclé, et la planification de la ligne rose s'activera.
Décidément, Denis Coderre avait tort quand il a proclamé que 2015 serait l'année du transport en commun!
S’il y a bien un truc auquel Coderre n’a jamais rien compris, c’est le transport en commun!
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Il y a 9 heures, Mâtréal a dit :
Le métro Papineau est pratiquement à côté. Je crois qu’il faut arrêter de se dire que c’est trop compliqué et trop cher. Quand on regarde ce qu’ils ont entreprit à N.Y a Hudson Yard, c’est compliqué et cher oui, mais ils trouvent prenneur.
Il y aura beaucoup de clients dans ce projet, alors les frais de connexion au Réso, tu vends les unités un peu plus chers, pour en couvrir les coûts...
Ok donc tu ne proposes pas de le connecter au Reso, mais plutôt de créer une nouvelle section du Reso, non directement connectée au reste, autour du métro Papineau. Très différent, mais à peine plus plausible à mon avis.
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J’aime bien la nuance apportée ci-dessus par Kilgore. Le principal problème est, une fois de plus, la saturation de la ligne orange: amener pus de densité ne ferait qu’empirer le problème. Par contre, si la ligne rose se fait, ce serait l’occasion de densifier ponctuellement autour des nouvelles stations.
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Il y a 4 heures, Mâtréal a dit :
S’ils veulent que le projet décolle, c’est simple, ils devront proposer quelque chose d’unique!
Ne pas faire 2 tours de 28 et 40 étages... En proposer une seule de 68 étages au pied du pont Jacques Cartier. Cette tour connectée au RÉSO ETC. En moins de 6 mois tout serait vendu. Parce que ça serait unique etc.
Comment veux tu connecter ce site au reso? As-tu conscience de la distance que cela implique!
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Je prends ça comme une bonne nouvelle: une compagnie basée ici qui choisit d’investir, c’est toujours bon. Pour ce qui est de la hauteur, je m’attends à quelque chose de similaire à KPMG et le 1501 McGill Collège: c’est une bonne chose, on a peu de tours de 150-160m et cela ajoutera un peu de variété dans la skyline. Si le design est de qualité, alors c’est tout gagnant d’après moi.
J’espère que la nouvelle tour sera reliée au Reso, mais je ne me fais pas trop d’inquiétude sur ce point: on parle de vouloir attirer et retenir les employés, alors il serait idiot de délaisser cet avantage que la Banque a déjà à l’heure actuelle.
Pour l’instant, le point qui m’intrigue le plus (mis à part le design de la nouvelle tour évidemment), c’est le devenir des espaces de bureau actuels de la Banque. Au centre ville, les bureaux principaux sont, dans l’ordre d’importance en superficie:
- le 600 & 700 de la Gauchetière
- le 500 Place d’Armes
- le 1100 University (essentiellement pour les assurances)
- le 1150 Metcalfe (édifice Sun Life): salle de marchés et activités d’investissement
On parle de conserver certains des bureaux actuels: personnellement je parierais sur le 500 Place d’Armes, qui sera d’autant plus proche du nouveau siège. Le 1100 University pourrait ou non rester. Pas mal certain que la Banque va complètement quitter le complexe de la Gauchetière ainsi que le SunLife: le nouveau siège est l’occasion de construire une nouvelle salle de marchés top notch, suite à quoi celle du Sun Life pourra probablement être abandonnée.
si j’ai de l’info, je vous la ferai suivre!
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My god. Dire que j’ai voté contre Coderre pour en arriver là... désespérant.
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Juste pour préciser, parce que j’ai l’impression que le message n’était pas clair: pas de problème avec les skis, je suis bien d’accord.
Le problème c’est les skis à l’heure de pointe. en fait, c’est même encore plus précis: le problème est pour l’heure de pointe du matin, qui est habituellement encore plus concentrée que celle du soir, qui tend à s’étirer sur une plus longue période. On pourrait peut être couper la poire en deux et permettre les skis le soir.
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Il y a 7 heures, ScarletCoral a dit :
Les skis alpins et les planches à neige ne prennent pas tant de place si les gens les tiennent à la verticale contre eux dans les wagons. Pour les skis de fond, c'est une autres histoire; si la personne est très grande, ils risquent d'être trop longs pour la hauteur des wagons
Une personne avec une planche ou des skis et tout le reste de son équipement prend à peu près la place de deux personnes. Aucun problème avec ça hors pointe, mais quand je suis obligé d’attendre 4 métros pour embarquer comme c’était encore le cas hier matin, je suis désolé mais j’estime qu’embarquer un passager de plus a pas mal plus d’importance que des skis.
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Il y a 7 heures, JB667 a dit :
Une bonne ou une mauvaise nouvelle ? Les rames de la ligne orange sont déjà saturées en tout temps...
Ça ne serait pas la première fois que la stm prend une décision qui vole dans la face de la réalité: c’est ça qui arrive quand la société de transport est dirigée par du monde qui n’ont pas pris lesdits transports depuis qu’ils ont quitté l’université, genre.
le remplacement de Schnob ne peut pas arriver assez vite.
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trying way too hard to be interesting with all manner of seemingly random volumes and setbacks, all the while neglecting the basics: quality materials.
Came back to say: not sure why some of you call it brutalist. I see nothing in common here with great brutalist buildings such as the Boston city hall, or even our own Place Bonaventure (pre-defacing with random glass panels). None of these are typical brutalist features: the hanging arches, the relatively high percentage of glass and windows, the setbacks (ostensibly reminiscent of a time when such features were actual requirements for many buildings), the whole deconstructionist schtick. It reeks of wannabe-ism, of poorly thought-out imitation. That's it: it's postmodern. Botched, cheap-ass postmodern.
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- C’est un message populaire.
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Le 2017-07-11 à 13:42, andre md a dit :Ya pas qu'ici que l'on est critique de la hauteur des batiments. On observe la meme chose a Boston. L'ensoleillement écope avec des hautes tour.
Je suis du meme avis que Gatinoman que l'on pourrait construire des hautes Tours dans les alentours du pont Jacques Cartier surtout a l'est de celui-ci . Et ca ne porterai pas ombrage au lieu etant donné le faible devellopement dans ce secteur.
Le secteur est mal desservi par les transports en commun. Haute tour = densité importante de résidents et/ou de travailleurs, donc il faut absolument que ce soit proche du métro.
Sinon, pour ce qui est de la limite de hauteur, je suis contre, dans le sens que cela favorise d'après moi deux phénomènes néfastes:
- encourage un effet plateau avec plusieurs tours de la même hauteur (la limite) - on en a déjà cinq, je ne voudrais pas en voir plus
- n'atteint pas vraiment l'objectif exprimé de protéger les vues du mont royal, puisque logiquement deux tours de 200m vont plus cacher sa vue qu'une de 300 et une de 100m. on encourage donc, par un effet pervers, la création d'un "mur" qui cache la montagne, plutôt que de favoriser des percées entre les tours pour en protéger certains angles.
Comme solution alternative, je préférerais une plus grande diversité des hauteurs permises sur chaque lot, quitte à avoir peu de lots de grande hauteur (essentiellement sans limite) et plus de lots de faible hauteur. Le résultat selon moi pourrait être plus de diversité de hauteurs, et des angles de vue mieux protégés.
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Je trouve que ce plan de la ville, derrière beaucoup de bla-bla, manque finalement totalement d’ambition: on conserve la circulation automobile à l’identique, on plante quelques arbres, et on veut nous faire croire que le secteur sera transformé.
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Dans mon cas personnel, ce qui m’a séduit dans le projet de ligne rose n’est pas tant sa capacité à augmenter la part modale du transport en commun, mais plutôt le fait que c’est une solution concrète pour améliorer la qualité du service rendu aux usagers actuels. Le service existant, en particulier depuis les coupes de 2013, est franchement exécrable: les autobus pleins à craquer passent sans s’arrêter, et après une marche de 20 minutes on se retrouve devant le même problème à la station de métro sur la Orange est: il est courant de devoir attendre 2, 3 ou 4 trains pour pouvoir embarquer à l’heure de pointe. L’aventure continue une fois à bord, ou l’on profitera d’une intimité exceptionnelle avec ses compagnons de voyage jusqu’à Berri, et parfois même plus loin.
D’après moi, tout usager qui subit quotidiennement cette expérience ne peut que rêver à une ligne diagonale de ce genre.
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Il y a 7 heures, amos404 a dit :
Je regarde la dernière photo et je me dit que ça devais être l'enfer ce stationner même dans les années 50! qu'est qui a changer alors pourquoi les gens ne vienne plus sur les rue commercial en ville? (bon il n'y avais peut être pas autant de centre d'achat à l'époque...)
Je pense que tu viens de donner la réponse: l'offre hors du centre-ville et des "anciens" quartiers s'est grandement développée.
Dix30 + Amazon = moins de clients pour Ste-Cath, St-Denis etc.
Mais c'est plus vendeur de papier / de clics de vomir sur Ferrandez, manifestement.
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il y a 18 minutes, begratto a dit :
Ce n'est pas une contrainte dans le cas des métros automatisés et des systèmes de contrôle récents.
Es-tu certain? L’explication qu’on m’avait donné est qu’on veut systématiquement qu’un train parti puisse se rendre jusqu’à la prochaine station, pour minimiser les chances d’être forcé de l’arrêter en tunnel. Ce n’est pas tant une question de sécurité, mais plus d’éviter de laisser des gens bloqués (même temporairement) entre deux stations.
Même avec un métro automatique, imagine qu’un metro soit en train d’arriver alors que le précédent est incapable de libérer la station pour une raison quelconque: ça obligerait à faire attendre le train en tunnel. C’est pas idéal pour les voyageurs.
Mais je ne suis pas un expert, je peux me tromper.
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il y a une heure, nephersir7 a dit :
Je verrais bien la ligne jaune être prolongée pour poursuivre le maillage. Ça enlèverait de la pression sur Berri-UQAM
J’aime beaucoup l’idée. Pour bonifier, je pense qu’on aurait intérêt à respecter la distance interstation élevée sur la portion actuelle de la jaune: c’est toujours mieux d’avoir un jnterstation relativement homogène en exploitation, étant donné qu’un train ne peut quitter sa station que si la suivante est libre. Donc je verrais bien comme prolongement: Berri - Rachel - Mile End - Édouard Monpetit. Pas besoin de connecter à Sherbrooke étant donné qu’il y a déjà la correspondance à Berri.
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Il y a 1 heure, ScarletCoral a dit :
La baisse en 2014! Ça veut dire que les autobus les autobus en fin de vie n'ont même pas été remplacés!
Je me demande si Valérie Plante va remplacer Schnoob.
C’est absolument nécessaire. Le choix de Schnob est la raison #1 pour laquelle je nai pas voté Coderre, d’ailleurs.
pour rappel, Coderre-Schnob avaient baissé le service global d’autobus de 5% entre 2013 et 2014. Il l’ont ensuite graduellement remonté, mais il restait 4,8% inférieur en 2016 comparé au moment de l’élection de Coderrre.
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Le 2017-11-06 à 01:01, crosbyshow a dit :
Facile. Pour les projets futurs de transport en commun à mtl......oublié ça.....il y a une élection provincial dans 1 an...et les libéraux et la caq doivent donner des bananes aux régions pour gagner l'élection......Valérie aura beau supplier couillard pour sa line rose ou autre.....ça ça être une fin de non recevoir.....le rem c'était en milieu de mandat. Couillard a son vote déjà solide dans l'ouest de l'île et Legault est pas capable de faire de gains à mtl.....donc Valérie ça prêcher dans le désert
il y a 2 minutes, crosbyshow a dit :Étant donné que gouvernement ne fera pas tous les prolongement qu'on désire, voici mes choix:
- Bleu jusqu'à Pie IX avec donc possibilité de transfert avec le SRB
- Ligne Orange jusqu'à Bois-Franc (2 stations: Poirier et Bois-Franc) avec transfert avec le REM
- Ligne Rose tel qu'annoncée
Tu semblais BEAUCOUP moins optimiste hier. Qu’est-ce qui a changé?
Ligne Rose (ligne diagonale)
dans Projets Annulés
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J’ai pris la Orange à Rosemont pendant 5 ans, autour de 7h30-8h chaque matin. De mon expérience, les trains passent en général à une fréquence de 90s à 2 min. Je devais attendre en général le deuxième ou troisième train pour pouvoir embarquer, et même là c’était une expérience très déplaisante jusqu’à ma destination au centre-ville.
Je ne sais pas quelle est ton expérience, mais clairement je vois mal comment augmenter encore la fréquence sur ce bout de ligne. On a besoin d’un réseau mieux réparti, il y a des limites à tout ramener sur une seule ligne. Ne serait-ce qu’en termes de redondance: en cas de panne, c’est toujours mieux d’avoir deux lignes le moindrement complémentaires plutôt qu’une seule qui paralyse tout le monde.