vivreenrégion

il y a 4 minutes, Kolev3000 a dit :

Toute la valeur foncière et les retombées économiques de Laval depuis les 3 stations.. Je suis étonné que Laval ont pas financé eux-mêmes le prolongement de Montmorency vers Carrefour...

C'est vraiment, pas de tonus encore à Laval....

Mais laissez-leurs le temps, ça fait juste 3 semaines que leurs bibliothèques sont ouvertes 7 jours 😂😘

Laval a un énorme potentiel de croissance économique et démographique. Agissant comme la ville centre de toute la Rive-Nord, si le REM rentre à la hauteur de la A-440, vous allez voir des autobus partant de la Rive-Nord utiliser les voies réservées pour aller dropper le monde à la station la plus près. Ca serait très facile de faire monter le REM sur la A-13 jusqu'à Dagenais et d'y mettre une station. On peut imaginer un copier-coller de ce qui se fera sur la Rive-Sud.

Il faut pas s'imaginer qu'il y a encore beaucoup de place à Laval pour insérer ou créer de nouveaux quartiers. Une ligne du REM qui se promène sur l'île, c'est presque une assurance que ça va se faire le long des autoroutes. Pour le REM, faut pas oublier, ce n'est pas un réseau de transport de style Métro, qui s'insère à l'intérieur des villes avec la même accessibilité, sauf sur quelques quartiers très dense à Montréal, et quelques stations à Laval et à Longueuil. On parle ici d'un réseau de transport régional, mais 2 coches de plus accessible que le train de banlieue. Donc, à l'extérieur du core du Montréal Métropolitain, on doit s'attendre à voir le REM longer les autoroutes et à voir des autobus qui vont avoir comme seule destination la station du REM la plus près , aka, celle le long de la A-440 et sur la A-13.

C'est tout à fait classique de ne rien dire, ça fait partie du protocole de fermeture de trappe lorsque quelque chose de big est prévu dans le monde des sports professionnels. Valérie Plante ne dit rien non plus et après l'élection le projet pourra être annoncé par les organisateurs. Ils ne disent rien probablement pour empêcher les spéculations immobilières. Si tout le projet est presque terminé, ça ne sert à rien d'en parler avant de l'annoncer.

Le 2021-09-26 à 14:47, Kolev3000 a dit :

Selon le Courrier Laval aujourd’hui, le 26 septembre…

«D’une part, il y a le parachèvement de l’autoroute 19 (entre 500 M$ et 600 M$) qui devrait commencer à l’automne 2021 pour se terminer en 2023. D’autre part, 1,5 G$ seront investis à compter de 2022 pour l’autoroute 15 à Laval et dans les Laurentides afin, entre autres, d’implanter des voies réservées pour favoriser le transport collectif et le covoiturage.»

Je viens de lire le journal en buvant mon café. J'ai presque recraché ma gorgée quand j'ai vu qu'ils vont rajouter des voies sur la A-15, mais qu'entre les 2, il y a un pont à 3 voies qui ne semble pas s'élargir.

il y a 50 minutes, TurboLed a dit :

 

Le MTQ devrait s'inspirer du fédéral pour indiquer ses sorties doubles:

 

Ça donnerait quelque chose comme ça, beaucoup plus clair et moins hazardeux:

 

Et pourquoi on donne des indications pour Mirabel encore en 2021 ???

 

 

Mirabel est à égalité en 4e place au Canada pour le cargo. Pearson (300t), Vancouver (230t), Hamilton (120t), (Montréal, Calgary, Mirabel) les 3 environ à 80k tonnes en 2020. Non seulement pour le cargo mais Mirabel est le hub aérospatial le plus important au Canada et tous les fournisseurs majeurs sont à Mirabel.
https://www150.statcan.gc.ca/t1/tbl1/en/tv.action?pid=2310025401

il y a 35 minutes, Rocco a dit :

Le métro est bondé aux heures de pointe, tout le monde est debout et squeezé comme avant. Aucune idée d'où ils pigent leur 45% de clientèle d'avant pandémie. N'importe quoi.

Je sais pas de quand viennent leurs stats, mais selon ce que j'ai remarqué, la hausse du trafic et des wagons pleins a été assez soudaine, dans le sens qu'en seulement 2 semaines tout a grimpé de façon presque exponentielle. Comme si le retour au bureau prévu pour septembre a vraiment eu lieu de façon massive, et qu'en octobre je m'attend à encore pire.

On est dans la moyenne avec Toronto c'est sensiblement le même %. Moi je peux vous dire que la ligne Saint-Jérôme direction Montréal à 6h45am est loadé de monde et la A-13 est loadé à la hauteur A-440 matin et soir. C'est revenu comme avant.

Faut pas oublier que le REM ça se construit avec des TOD.

Il y a 9 heures, Philippe a dit :

On dirait que les Jardins Windsor ont été construit en 1975. 

Même si ça a l'air vieux et laid de l'extérieur, la construction intérieur est peut-être de meilleure qualité que ce qui se construit aujourd'hui.

Moi j'ai reçu le CourrierLaval et une des choses du dernier journal ça disait que Laval ne construit pas au maximum de densité qui lui est permis sur plusieurs projets, et qu'on perd de la densité potentielle, et pour le TEC. Peut-être que Laval ne veut pas se ramasser avec des blocs d'appartements de 10 étages à côté d'une rue résidentielle de 1-2 étages. Le nouveau plan d'urbanisme de la ville n'est pas extrême pour la densité future.

Laval disait ne pas vouloir construire près d'une voie rapide, mais là ils veulent construire des tours à condos à côté de la voie de service de la A-440 Ouest, le trafic que ça pourrait créer, je sais pas si c'est une bonne idée.
 

Citation

...la vocation résidentielle y serait proscrite aux abords des autoroutes.

fine, mais ferme la sortie vers la A-440 au pire.

il y a 37 minutes, mont royal a dit :

There is also a physical reason. Both Toronto and Vancouver are hemmed in; Toronto by the lake, and Vancouver by the ocean in front and the mountains behind. So prime property  is simply more available in Montreal than in the other  two cities. 

If you want to be close to downtown it is twice as easy in Montreal as in Toronto and even more so than in Vancouver. So, in theory, if all other aspects were the  same, central housing in Toronto should actually cost almost twice as much as in Montreal.

Sauf que Montréal est une île, donc c'est le même principe de restriction de terrain. La seule chose qui permet d'être moins cher c'est le nombre incroyable de municipalités autour de Montréal, on est à 90 environ. Les gens ont le choix. Le GTA compte environ 28 municipalités sur environ 7,000km². Montréal compte 90 municipalités sur environ 4,500km², donc plein de villes séparées de champs et de boisé. Présentement, dans le GTA, les unifamiliales valent 1M$.
https://www.thestar.com/business/2021/08/16/the-numbers-are-staggering-you-now-need-1-million-to-buy-a-detached-house-across-97-of-the-gta-even-in-areas-far-from-downtown.html

Laval s'en vient aussi bientôt pleine et doit construire des tours de condos et appartement pour continuer sa croissance.

lol Laval n'est pas la 2e plus peuplée du Québec, c'est la ville de Québec qui est en 2e place. Laval est 3e. Comment on peut faire une erreur aussi importante sur un dossier aussi important.

Il y a 9 heures, DavidGat77 a dit :

Je ne comprends absolument pas l’attrait qu’offre la rive-nord en ce moment. Il y a densification en dehors des pôles de TEC et c’est déjà l’enfer côté circulation. Essayez d’y circuler un beau jeudi ou vendredi après-midi relève du masochisme pur et simple. Wow la qualité de vie quand ça te prend 20 minutes de char aller à l’épicerie qui est à 2km faire tes emplettes et un autre 20 minutes pour en revenir. La rive nord présentement c’est une fausse impression de qualité de vie. 

Le problème ce n'est pas la Rive-Nord, mais plutôt Mirabel. Toutes les villes qui longent la A-640 sont parfaites côté services. Tout est proche, même chose pour Blainville qui est sur la A-15, c'est bin correct. Mais Mirabel, c'est pas vraiment une ville mais plutôt une zone périmètre. À l'intérieur on a plein de petites villes-villages, aucunement reliés avec des axes rapides, à des distances assez grandes. Ca coûte les yeux de la tête habiter là, une maison 2014 de 450k$ 100k over asking avec un terrain de 4.5kpi² max, ça ne fait aucun sens, on se rapproche des prix de Laval, qui est probablement la ville au Québec où l'on retrouve le plus de services et commerces de toute sortes aussi facilement accessible et rapidement. Le monde quittent vers le nord parce que c'est moins cher, mais éventuellement le gouvernement va instaurer des taxes au kilomètre, et une ville comme Laval va devenir très attrayante. Les gens vont revenir vers le sud partout autour de Montréal. D'ici 20 ans, Laval va probablement dépasser la ville de Québec pour devenir la 2e municipalité la plus peuplée au Québec.

Les seuls qui peuvent fusionner toutes les villes de la CMM pour en créer qu'une seule sont les élus au gouvernement provincial, aka, le Premier Ministre. La seule façon de réduire l'étalement urbain est de prendre les gens par surprise et intégrer toutes les villes en même temps. Tu mets ensuite une genre de barrière limite du territoire et tu n'investis plus aucun $ à l'extérieur de cette zone en transport en commun et en nouvelle route. Tu n'empêches pas les gens d'y déménager, on reste dans un pays de choix, mais tu crées un incitatif important pour ne plus y aller pour une vie de transit vers la CMM. i.e tu places la zone limite à l'extérieur des zones commerciales et industrielles, et tu places une taxe spéciale pour tous ceux qui sont à l'extérieur de la zone limite. Étant donné que tous les services commerciaux et industriels sont à l'intérieur de la zone limite, tous ceux qui sont de l'autre bord pour sauver du cash de maison vont devoir payer chaque fois qu'ils traversent la zone. Même ceux qui sont à l'intérieur qui veulent aller magasiner à l'extérieur. Fait une ville de 4M d'habitants, avec un périmètre bien défini, et construit à l'intérieur. De cette façon, on vient de détruire complètement l'étalement urbain.

Canvar va venir sauver la mise lol allez on fait des logements

Il y a 7 heures, andre md a dit :

A Laval contrairement a la couronne nord les terrains qui pourraient etre dévellopé sont clairsemé un peu partout. Par example quand on va sur St-Martin ouest il y a beaucoup de terrains  qui pourraient etre utilisé j'ignore si c'est zoné  agricole. Mais pour la couronne Nord le meme principle s'applique si je ne me trompe. Si on fait la somme de tout ca on peut etre surpris des possibilités cela represente une bonne superficie. 

Tu a raisons concernant les menages a 2 ou 1 personnes. Mes amis habitent Dans un vieux quartier de Brossard beaucoup de voisins retraités des couples ou veuf ou veuves habitant seul des unifamiliale resultat du vieillisement de la population.  L'ironie on se retrouve en manque de logement meme si la population augmente presque pas. Et les prix explose c'est une rareté artificiel. On le voit avec la covid les prix ont augmenté un partout au Canada alors que la population n'a Jamais aussi peu augmenté et meme dimininué Dans certain cas.

Bonne idée que tu amene la, d'enfouir les lignes a haute tension. Si les prix des terrains augmente encore plus cela pourraient inciter hydro-quebec a rentabiliser l'enfouissement en revendant des terrains ainsi disponible pour faire du dévellopement domiciliaire. 

Une très grande partie de l'ouest de l'île de Laval est zonée agricole, de même que le nord-est et l'est de l'île. Non seulement ça mais Laval s'est dotée d'un plan de zonage basé sur la densité et sur le nombre d'étage maximal permis. La majorité de l'île de Laval est zonée 30 logements par hectare et hauteur maximale de 6 étages. Le gens ne semblent pas comprendre que Laval agis de la même façon que n'importe quelle ville autonome et qu'elle veut se créer un centre-ville propre, là où les grosses tours à logements et tours à bureaux se retrouvent avec tous les services culturels et sportifs au même endroit. Tout ça relié par du transport en commun comme le Métro ou le REM ou des lignes de bus très fréquentes. Ensuite, plus on s'éloigne du centre-ville, plus la densité diminue et plus ça devient banlieue. L'idéologie des gens de Montréal semble être que Laval est déjà une banlieue et que tout son territoire devrait être densifié sur l'ensemble de son territoire.

On va se retrouver avec le même phénomène de centre-ville à Longueuil. Laval va servir de centre névralgique pour la Rive-Nord et Longueuil va avoir la même utilité pour la Rive-Sud. Si on voit une migration et de l'étalement urbain sur la Rive-nord c'est principalement à cause du prix élevé des logements à Laval. Je ne connais pas assez Longueuil pour dire la même chose mais ça doit être similaire.

 

Laval a une densité de plus de 1700/km² même en comptant le 28% de son territoire zoné agricole. Sans la territoire agricole on est à plus de 2400/km².

Le 2021-07-28 à 11:51, Jojosavard a dit :

En référénce au commentaire de né entre les rapides du 16 mars a l’effet que les gens se rendront rapidement compte que les services ne sont pas toujours au rendez-vous en région, l’hôpital de St-Eustache et de st-Jerome ont fait savoir qu’ils ne suffisent pas à la demande et des parents récemment déménagés à St Jérôme ne trouvent pas de place en garderie.  On en là alors que le mouvement vers les régions vient à peine de commencer.  

Ces 2 villes ne font pas partie des villes en région, on parle ici de villes à l'intérieur de la RMR. Dans le temps, si ce n'est pas encore le cas aujourd'hui, beaucoup de monde de l'ouest de Laval se faisaient traiter à l'hôpital de Saint-Eustache, ils sont beaucoup plus près que de la Cité de la santé.

Avec une station du TGF, je ne crois pas que la station Concorde soit assez grande à l'extérieur pour les passagers qui ne voudront pas prendre le Métro. Il risque d'y avoir énormément de taxi, Uber de ce monde en voiture dans le coin. Les autobus ne sont pas réglés pour drop le monde là. Ca va se passer par Cartier ou Montmorency.

Il n'y a pas seulement le prix, il y a aussi la grosseur du terrain et son emplacement. Beaucoup de gens déménagent pour leurs enfants. Un condo à 300k$ à Montréal ou une maison avec 8,000pi² de terrain avec gros parc de quartier avec peu de trafic automobile. Il n'y a pas de meilleur entre les 2, seulement le choix que les gens veulent faire. Il va toujours y avoir de l'étalement urbain dans le Grand Montréal, mais il sera plus dense à l'intérieur de son territoire, qui by the way n'est pas encore plein.

Trois-Rivières - Montréal en 45min max, ça va faire des jaloux à Saint-Hean et à Saint-Harôme.

Il y a 19 heures, Né entre les rapides a dit :

Je ne sais pas d'où tu tires cette impression (ou est-ce simplement une opinion?).   Ça fait pourtant longtemps que des résidents de l'Île jésus et de la Rive-Nord empruntent en grand nombre le TEC pour se rendre à Montréal; bien avant la création de la STL (qui a remplacé deux compagnies privées à but lucratif) et bien avant l'arrivée du métro à la station Henri-Bourassa (Cartier, Concorde et Montmorency sont venues encore plus tard).  Le choix de l'automobile personnelle n'est pas à la portée de tous; et surtout, des trajets à destination du centre des affaires de Montréal sont souvent plus rapides (et moins stressants) qu'en automobile, sans compter le différentiel de coûts (pense aux stationnements).  Naturellement, pour des trajets à destination de secteurs moins denses de Montréal, notamment les parcs industriels de l'ouest de l'Île de Montréal, le recours à l'automobile demeure plus pratique.  Je ne vois aucune espèce de différence de comportement entre les résidents de Laval/Rive-Nord et ceux des quartiers périphériques de l'Île de Montréal: ce sont toujours les mêmes considérations qui prévalent. 

Des couples ayant de jeunes enfants, il y en a à Laval comme il y en a à Montréal; leurs choix des modes de déplacement dépendent de leurs circonstances personnelles.  Et des couples sans enfants et des personnes seules d'âge adulte, il y en a aussi à Laval; le stéréotype de la petite famille avec sa maison de banlieue réflète une partie de la réalité seulement. De plus, cette "réalité" est en train de changer, en ce que la majorité des nouvelles constructions résidentielles à Laval sont de type multifamilial, et que la part des "ménages" de une ou deux personnes est déjà très importante, comme presque partout ailleurs au Québec, au Canada et en Occident.  Et de toutes façons, au-delà de possibles différences d'opinion quant aux pourcentages respectifs à Laval et à Montréal, ça ne change pas le fait très évident qu'il y a une forte demande pour du TEC efficace  -- pas pour tous les déplacements, mais pour un nombre très considérable.

On ne sait pas encore très bien jusqu'à quel point le monde "post-covid" affectera l'intensité des déplacements.  Ce qui est certain selon moi, c'est qu'il serait impossible que tous ces déplacements se produisent en automobile.  Le TEC demeurera un élément essentiel de la mobilité.  

   

Moins de 50% de la population active de Laval travail à Montréal. C'est justement ça le point, vous parlez de TEC allant à Montréal, et bien ce temps est terminé et on risque d'avoir atteint un peak du trajet vers l'île de Montréal. Maintenant ce sont les TEC à l'intérieur des villes qu'il faut développer. Regarde le groupe type de gens qui utilise le TEC à Montréal. Avec le work from home, la passe mensuelle coûte plus cher que le billet individuel 2x semaine. À partir de 2022, le Métro de Montréal va probablement être utilisé à 80% par des étudiants ou des habitants des quartiers centraux. On risque de se retrouver avec des quartiers où les seuls qui vont utiliser les TEC seront des gens qui n'auront pas les moyens de rouler une voiture. Je ne serais même pas surpris si les TEC sur l'île de Montréal se faisaient prendre des parts de marché par les compagnies comme UBER, ou les véhicules de partage. Les voitures autonomes vont peut-être être aussi rapide sinon plus rapide que le Métro pour se rendre du point A au point B.

il y a 29 minutes, Kolev3000 a dit :

Laval est en train de se transformer !

J'en doute pas, mais les quartiers résidentiels avec maison sont majoritaires. Les vieilles maisons de 1950 ne sont pas transformées en multi logement sauf à LDR et peut-être Chomedey. Dans les majorité des quartiers, les vieilles maisons 1 étage sont transformées en grosse maison 2 étages de luxe à 800k$.

Transport en commun veut dire marcher, et je dirais qu'au Québec, à part les quartiers centraux à Montréal, la crowd à Laval ce n'est pas le genre à marcher pour aller à job. Non seulement ça, mais avec des enfants ça prend une voiture. Laval c'est quand même dense mais c'est simplement causé par des erreurs dans l'urbanisme de la ville. Je crois sincèrement que toute l'idée de voir des adultes et des familles utiliser les TEC comme moyen de transport principal en jour de semaine c'est une utopie. On devrait assumer que c'est une cause perdue et on devrait mettre tout l'argent pour améliorer la fluidité sur le réseau routier. Surtout avec le travail à la maison, tout l'argent investi ne servira pas autant que prévu. La STM va être en déficit pour les années à venir, rendu là si tu veux le monde reviennent à Montréal aussi bin mettre ça gratuit.

La Rive-Nord et la Rive-Sud sont en train de se construire des écosystèmes high-tech de calibre mondial. Ils ont besoin de terrains immenses, ce que le core urbain de la zone métropolitaine ne peut plus leur offrir. Avec des centres de haute technologie de cette envergure, viennent les pôles d'emplois qui vont se créer autour. YMX L'Aérocité internationale de Mirabel pour tout ce qui est transport électrique, et la Saint-Bruno pour l'IA et les serres. Varennes est aussi un pôle technologique important. Google avec son 1er centre de données au Canada, situé à Beauharnois, vient compléter les 4 coins de développement de haute technologie dans la périphérie du Grand Montréal.