Joelb

Le problème dont ils parlaient dans l'article c'est que un bon nombre de boules roses ont pris du vieux après 4 ans à l'extérieur, plusieurs sont abîmées alors il faudrait en remplacer une bonne partie, ce qui augmenterait les coûts au lieux de juste les installer comme depuis 3 ans.

Je crois personnellement que c'est une belle signature et que l'investissement en vaut le coup, par contre, il faut aussi faire de la nouveauté pour les gens à proximité. Oui les boules attirent les touristes, mais les gens qui fréquentent la rue sainte-catherine et ses commerces régulièrement, on doit présenter de nouvelles chose pour les attirer davantage.

J'ai lu aussi qu'ils voulaient remettre de la verdure, par contre une année, ils avaient mis de gros pots à fleur/arbre que les itinérants et gens saoul s'amusaient à constamment renverser durant la nuit. Ca ne faisait pas propre.

Débile la coordination qui doit y avoir entre les grues des différents chantiers, et tout le camionnage que ca implique! C'est très impressionnant la logistique de ces projets.

Oui je suis parfaitement d'accord que le plan d'urbanisme n'autorise que 120 m, mais les règlements d'urbanisme sont des règles maléables avec le temps et l'évolution de la ville. C'est pour ca que je disais que dans 5 ans.... il pourrait toujours avoir des modulations des hauteurs dans le zonage actuel. L'urbanisme élabore des normes en fonction de ce qui existe et de certains objectifs, et si ce qui existe change et que les objetifs globals ne sont pas affectés on peut bien modifier le zonage, comme avec le cas de la phase 2 et 3 des tours des Canadiens sur st-antoine

Coup donc, je n'arrive pas à identifier la grue dont on voit le reflet dans le building...

Est-ce une vieille photo et c'était la grue du Saint-Martin?

Je crois que c'est celle du St-Martin, puisque la succursale atelier de copies au bas de l'édifice Manuvie n'est plus là depuis 2010 environ.

C'est effectivement mieux de faire la plus à l'ouest en premier. On sait jamais si dans 5 ans la demande en condo est plus forte et qu'ils auraient besoin d'augmenter le nombre d'étages en étant légèrement plus vers le centre-ville...

Le projet complété : en date du 29 aout

En date du 31 aout :

Les géants de cette ville se font rattraper, nous aurons besoin d'autres géants encore plus grands! lol

Et que dire des banlieues ou les maisons sont toutes pareilles! La rue Bishop aura changé de poil en 2 ans pour ce tronçon de rue!

Le Square Victoria est le même principle non? Par contre, il a l'avantage d'être entouré de tours à bureau et donc très populaire les belles journées ensoleillées. La circulation y est moins dense et moins rapide aussi.

Ben en fait, le Square Victoria est un bon exemple de place publique, puisque les 2 rues qui l'entourent ne mène nul part. La rue Mcgill et la rue Beaver Hall prennent toutes deux "fin" et se fusionnent en bifurquant. Donc la circulation est très lente nord-sud, les gens peuvent se détendre, il y a du trafic essentiellement que d'est en ouest. Alors on est facilement débarrassé des voitures pour pouvoir profiter du lieu, et justement admirer le cadre bâti alentour, et le soleil en été, sans trop de bruit.

L'impression que donnent des boulevards larges comme celui la (un terre-plein au centre) pour les piétons et cyclistes, ils ont 2 intersections à traverser pour rien. Ce n'est pas quant à moi un bon exemple d'aménagement, malgré qu'on ajoute de la verdure, la verdure devrait être localisée de chaque côté, avec de très larges trottoirs.

Je suis du même avis que UrbMtl pour ce qu est de l'utilisation de ce nouvel espace au centre du boulevard me laisse perplexe, puisque les gens n'auront pas le besoin ou l'engouement d'aller au centre du boulevard. Cet espace ne sera pas réellement agréable, à moins qu'on y aménage des terrasse, des café, ou des espaces de détente avec jeux d'eau... Mais quand le lien entre chacun des ilot est brisé par une rue transversale, les gens qui veulent y marcher devront chaque fois bifurquer pour traverser au coin des ilots plutot que de passer d'un ilot à l'autre par le centre.

J'ai de grands doute face à l'appropriation de l'espace, et un bon exemple est au coin de Papineau et René-Lévesque, ou on retrouve des résidences et des bureaux, et ou le Square Papineau est tout à fait inutile. Personne ne veut réellement s'y reposer lorsque les voiture déambulent rapidement de chaque côté, et surtout, avec le bruit et les odeurs. C'est pas attirant. Voir l'exemple photo :

Je crois simplement que les 2 personnes en charge des medias sociaux et celle des affiches sont en vacances, alors le projet semble mort. haha

Peut-être ont-ils peser sur le mauvais bouton et se sont emprisonnés dans le monde virtuel?

Quel dommage que les projets n'ont aucun jeu de volumes, seulement des boites rectangulaire à n'en plus finir! Je ne demande pas des pyramides olympiques, mais des façades comme celle du Unity 9 (je crois) apportent un relief et un désir de lever les yeux vers les édifices.

C'est très ennuyeux ce design.

Well in fact it will still shine because this tower will be blocking the sun on De la Montagne untill 9 or 10h am maximum!

In a couple of months the sun will no longer be able to shine down on de la Montagne like it did today

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D'après moi ils ne font que les ouvertures sur le bâtiment qui sera construit juste à côté, pour les ouvertures entre le nouveau et le bâtiment existant.

Bonne nouvelle pour cet espace névralgique de Montréal!

La plus grande grue que Montréal ait eu de son histoire! Wow! lol

Le site de la tour Deloitte et ses alentours en août 1991. En prime, la tour IBM et le 1000 en cours de construction.

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Tout en étant localisé près de plusieurs pôles majeurs comme le CHUM et le vieux Montréal, qui sont en plein développement, afin de faciliter et améliorer la mobilité urbaine, il va de soi que le recouvrement de l,autoroute est un processus nécessaire. Il faut faciliter l'accès aux futurs travailleurs, résidents et touristes du secteur d'y circuler en sécurité, tout en offrant un environnement esthétique.

On doit investir dans le réseaux routier mais aussi dans les réseaux PIÉTONNIERS au cœur de la ville avant ou en même temps que les réseaux routiers. Surtout en étant localisé au même endroit qu'une station de métro, il est absurde de vouloir mettre de côté ou en veilleuse un tel projet.

Oui mais il faut se souvenir qu'à l'échelle humaine, Montréal était déjà une belle ville pour son temps, avec la rue Sainte-Catherine et le boulevard Saint-Laurent qui étaient davantage animés. Alors lorsque l'on regarde une photo aérienne ca nous en dit seulement peu sur ce que les touristes on pu vivre comme expérience alors qu'ils devaient davantage se rendre dans l'est pour le Stade Olympique et les restant de l'Expo sur l’Île Sainte-Hélène.

J'aime bien cette idée de retenir le permis de démolition avec la condition du permis de construction, comme on aurait du faire avec le Spectrum sur Sainte-Catherine, mais encore là, si le permis est émis pour construire aussi, et que le promoteur est en difficulté financière, le projet pourrait aussi ne pas lever j'imagine?

Ca parait très bien!

Ben non, elle devrait bien s'en sortir, elle ne devrait pas avoir l'air fat

C'est un bel édifice, j'aime bien les volumes.

Je n'aime pas du tout ce genre de développement commercial/bureaux, il s'en est fait à Brossard près de L'autoroute 10, et c'est pas haut non plus, mais entre chacun des petits édifices ce sont des stationnements ou des petits espaces de verdures non intéressants entre les stationnements. Et le pire c'est que ca occupe tellement d'espace ce genre d'aménagement de petits édifices à bureau, alors qu'on aurait pu facilement faire une large esplanade avec ces édifices de part et d'autre de l'esplanade, créer un lieux de convergence, et mettre les stationnements d'abord souterrains et après à l'arrière des édifices.

Et en plus, chacun de ces édifices sont à 5 min de marche chacun... Les promoteurs ne savent tellement pas comment réaliser des aménagements durables et convivial pour l'humain. Comme si l'automobile faisait et allait toujours faire partie de nos mode de vie au même rythme qu'elle en fait partie aujourd'hui. Et ce genre d’aménagement est propulsé pour ajouter un nouveau lot de clientèle et de travailleurs utilisant à nouveau la voiture pour s'y rendre, davantage de voitures dans ce secteur déjà très achalandé par l'automobile.