eastender85

Montréal n'est pas supposé être une ville ''UNESCO du design'' ?

 

Est-ce réellement le cas ? Sinon à quoi sert ce titre à part de bien paraître sur papier ?

 

J'aimerais bien qu'on m'explique ça.

...on doit être bon en design de mode il faut croire.....

The Forgotten Story of ... the world's best baseball stadium – that was never built

Labatt Park, in downtown Montreal, was to be modern, elegant and memorable. But then the money ran out – and the Expos moved to Washington

The best major league baseball park that was never built now lives forever in a glass case. The case is sealed, protecting the best major league park that was never built from dust and grime and wobbly people who don’t watch their step. This is because the scale model of the best major league baseball park that was never built is too big to tuck away and too precious to destroy so it sits like beautiful but useless furniture on the lobby floor of the Montreal architecture firm Provencher Roy.

The best major league baseball park that was never built was given a name: Labatt Park. It had a site; in downtown Montreal, just southeast of the Bell Center, home to hockey’s Canadiens. The best major league baseball park that was never built was going to be tiny, with only 35,000 seats. It would have given fans in even the worst seats a sense they were close to the field. It would have had a grace unique to any ballpark – modern but not utilitarian. It would have been … perfect.

“Ahhh it’s a shame it didn’t get built,” Eugenio Carelli said with a sigh. Carelli is the architect who designed Labatt Park. Before the late 1990s, when Provencher Roy was approached by the Montreal Expos to create their new home, Carelli had never built a stadium. This didn’t bother him. He designed grand civic buildings in public places. The Expos park gave him a chance to make something memorable, something distinctive.

For months he travelled North America, studying the best new sports stadiums. He visited Baltimore’s Camden Yards and was taken by Cleveland’s Jacobs (now Progressive) Field. Then he came back to Montreal and set about designing something great. What sits in the glass case of Provencher Roy’s lobby is a ballpark like none in baseball today.

While Labatt Field would have opened into a downtown skyline like the stadiums in Baltimore, Cleveland, Seattle and Pittsburgh, it would not have the clunky, retro look of a 1930s ballpark. An original proposal for a Camden Yards-type park ringed in brick, was scuttled at the suggestion of legendary architect Richard Meier (a friend of then-Expos owner Jeffrey Loria), replaced with something sleeker. The ultimate design of Labatt Park gave an image of a wishbone rather than the box other stadium designers were making. There was nothing old-fashioned about Labatt Park, nothing to evoke a time lost. Carelli wanted something that would stand out, something more distinctive.

“Baseball is a fluid game,” Carelli said, staring down that the model on the lobby floor. “I think it goes well. It’s not like the Astrodome or the round stadiums. We wanted to make something contemporary. We wanted something that spoke of our times.”

Contemporary is always dangerous when building stadiums. Montreal got contemporary when it built Olympic Stadium for the 1976 Olympics and turned it into the Expos’ home for 27 years. Olympic Stadium was a dreary relic to a modernist view of a sports facility, a monument of concrete and garish yellow seats, covered by an enormous overhang that was supposed to be topped with a retractable roof that never worked. The roof was supposed to fold up into a tower that looms over the stadium. Eventually a permanent blue roof covered Olympic Stadium and the tower remains, awkwardly arcing over the stadium like a huge decapitated swan.

Carelli’s park was going to be a happy place, built for the super low sum of $200m. No space would be wasted. Perhaps the park’s most endearing feature was the intimacy it was going to give. Even though the new ballparks were being built closer to the action, the fans were actually sitting farther away because the new parks put the bulk of their seats in the first tier – giving an impression of being close while not being close at all.

Labatt Park’s bottom tier was small, only about 15 rows.

Because of this, Carelli drew a steeper upper deck that dangled low over the field. In his stadium even the fans in the last row of the last tier would feel as if they were hovering over the action rather than being detached observers too far from the players to see their numbers.

Maybe because Carelli had never built a stadium before, he never saw the politics that sabotaged his project. Big league baseball in Montreal had been a three-decade struggle. Once the city had been a thriving minor league city, most famous in game’s lore for being the place that welcomed Jackie Robinson to professional baseball. But stadium fiascos and economic burdens plagued the Expos’ ability to be a winning team. A chance for momentum was lost in 1994 when the season was scrapped by a lockout with the Expos in first place in the National League East. When team president Claude Brochu asked Provencher Roy to design a new home, Carelli had every reason to believe his project would be built.

Carelli found it odd that when Loria assumed control of the team in 1999 that he only attended one meeting about the new park, but shook off any feelings of concern. The project kept moving forward until 2002, when the plans were 90% complete. Then one day he got a call. The stadium was off. Quebec premier Lucien Bouchard did not want to spend any public money – no matter how small – for a new stadium when the old Olympic Stadium was still being paid off. Labatt Park would never be built.

“I have never had a project as advanced as this one without being built,” Carelli said.

Loria cashed out of Montreal, selling the team to Major League Baseball while taking over the Florida Marlins. After the 2004 season, the Expos moved to Washington, and developers began picking at the downtown site that would have been perfect for baseball. Today the skeletons of high rise condominiums rise from pieces of the plot that would have housed the best major league ballpark that was never built.

But even as Carelli gazes forlornly at the model of his perfect stadium, a movement is growing to bring it back – not as the structure under the glass but as some kind of home to another major league team. Former Expos outfielder Warren Cromartie has quietly been gathering potential owners to form a group that could buy another big league team and move it to Montreal. A common belief is that team could be the Tampa Bay Rays, if the Rays are unable to leave their own dreary indoor stadium much the way the Expos couldn’t nearly two decades ago.

Cromartie said in a phone interview that on a trip to Montreal four and a half years ago, someone tapped him on the shoulder and asked where the Expos Hall of Fame was. It was then that Cromartie realized no legacy of the old team existed. He decided to find a new team and build a new history.

“Why not me?” he said. “When I started this it was something I was supposed to do. I am the one.”

For the last two years baseball as staged exhibition games at Olympic Stadium and the response has been tremendous.

“It felt like a huge celebration of baseball the whole weekend,” said Mark Byrnes, a writer for Atlantic’s City Lab who attended this year’s exhibition games and wrote a nostalgic piece about Labatt Park.

In recent months, Cromartie and Carelli have been talking. Carelli is looking at other downtown sites for a possible stadium. To see if they work he lays the plans for Labatt Park over the prospective plots to see if a ballpark will fit. He is probably wiser this time, expecting nothing, careful about his dreams.

But if the right investors step forward and if a team can be bought and baseball agrees to let it move, a new stadium might indeed be built. It just won’t be Labatt Park.

“That was the coolest ballpark that never got built,” Cromartie said softly.

http://www.theguardian.com/sport/2015/jul/02/montreal-forgotten-story-baseball-stadium-never-built

Pointe-Aux-Trembles est sensée ouvrir dans la semaine du 06 juillet

J'ai un semi-croquant !!!

Pour ma part, je ne suis pas un fan des tours jumelles. Je préférerais que l'extension de la limite de hauteur jusqu'à De la Montagne ne soit pas accordée et qu'on se retrouve avec une tour de 170m et une autre de 120m.

 

Si on perd 50 m sur une faut l'ajouter sur l'autre alors d'accord pour 220m et 120m ! Deal

Merci pour les réponses c'est utile pour beaucoup d'entre nous qui sont passionnés mais pas connaisseur ! Et beaucoup d'autres membres auraient répondus avec condescendance ou méchanceté a des questions qui pour eux semblent simples et de base mais pour plusieurs relèvent d'un domaine inconnu.

Ancien terminus d'autobus de l'ouest Dorchester/René-Lévesque and Drummond

Un brin d'histoire du site... à lire très interéssant

The History of Montreal’s Eastern Bus Terminal

https://medium.com/@OliviaCollette/the-history-of-montreal-s-eastern-bus-terminal-a758640a7685

Le train de 744 M$ peu populaire

Le nombre de passagers à bord du Train de l’Est baisse de façon continue depuis son lancement

La ligne de train de 744 M$ entre Montréal et Mascouche est en perte de vitesse. Six mois après son lancement, l’effet de nouveauté du Train de l’Est s’est estompé et l’achalandage ne cesse de chuter, a appris Le Journal.

Lancée en grande pompe le 1er décembre dernier, la ligne Mascouche accueillait en moyenne 5000 voyageurs quotidiens lors de son premier mois d’opération.

Toutefois, l’achalandage s’effrite mois après mois depuis le début de l’année. Ils n’étaient plus que 4500 personnes à emprunter cette ligne en avril. Cela représente une diminution de 10 % en cinq mois.

«Les données sont inquiétantes [...] Quand on lance un projet qui est attendu de tout le monde depuis longtemps, normalement le taux d’utilisation va en croissance exponentielle. Mais ce n’est pas le cas», s’insurge le porte-parole en matière de transport de la Coalition avenir Québec (CAQ), Claude Surprenant.

«Je suis très étonnée, car c’est un nouveau service. De mon expérience, le train de banlieue est un service extrêmement apprécié et il y a une augmentation d’achalandage année après année», rajoute Martine Ouellet, porte-parole du Parti québécois en matière de transport.

« Normal »

Rappelons que le train de l’Est a fait couler beaucoup d’encre depuis son annonce en 2006, où on estimait le coût du projet à 300 M$. Près de neuf ans plus tard, le projet a été inauguré à plus du double du coût et avec plusieurs années de retard.

Cette chute d’achalandage n’inquiète pas pour autant l’Agence métropolitaine de transport (AMT), qui rappelle que la ligne est toujours à ses débuts.

«La ligne Mascouche n’est en service que depuis six mois, elle est donc encore en rodage [...] la fidélisation de la clientèle prend un certain temps», indique par courriel une porte-parole de l’AMT, Fanie St-Pierre, qui affirme qu’il faudra un an d’utilisation avant de tirer des conclusions sur l’achalandage.

Pire que les autres lignes

Celle-ci croit également que la situation est «normale» en cette période de l’année et qu’il y a une baisse du nombre de voyageurs sur les cinq autres lignes de train de banlieue au cours de l’hiver.

Le Journal s’est rendu mercredi dans une rame du Train de l’Est à la Gare Centrale et a constaté que beaucoup de sièges étaient vides.

Toutefois, les données pour l’ensemble du réseau fournies par l’AMT montrent que l’achalandage du train de l’Est est le seul à baisser autant et de façon continue pendant cette période. Sur les autres lignes, on observe même une hausse entre décembre et février.

L’AMT espère que l’inauguration des deux dernières gares de la ligne Mascouche au cours de l’été, soit Sauvé et Pointe-aux-Trembles, renversera la tendance, fait valoir Mme St-Pierre.

Horaire pas assez flexible

Le président de Transport 2000, un groupe de défense des usagers du transport collectif, croit que l’horaire des départs n’est pas assez flexible pour pousser les voyageurs de l’est à délaisser la voiture au profit du train.

«Les gens veulent l’essayer au début, mais un train de banlieue est moins flexible que l’autobus. Alors les gens peuvent délaisser le train après l’avoir essayé un peu parce que l’horaire ne correspond pas à leurs besoins», explique François Pépin.

Problèmes techniques

Celui-ci croit que les multiples retards causés par des problèmes techniques l’hiver dernier ont également pu contribuer à réduire la confiance des nouveaux usagers envers la ligne Mascouche.

Il faudra réévaluer l’achalandage après un an d’opération pour avoir un portrait encore plus précis de la situation, nuance tout de même M. Pépin, qui ne s’inquiète pas pour la vitalité à long terme de la ligne.

http://www.journaldemontreal.com/2015/06/04/le-train-de-744-m-peu-populaire

J'espère qu'ils conservet cette rondeur.

 

sent via Tapatalk

Tu penses qu'ils vont conserver la structure?

Amherst et Rene-Levesque

On dirait que des travaux de démolition ont finalement lieu après 10 ans au coin sud ouest Amherst et René-Levesque

Image à titre indicatif venant de Google map pour montrer de quel bâtiment je parle. Je n'ai pas pris de photo en temps réel mais ce matin le bâtiment était entouré d'échafaudages et de clôture et il y avait des travailleurs qui démontaient des choses sur le toit

Les rendus sont beaux, dommage qu'il n'y ai absolument aucun service autour!

Il y a un dépanneur, un Tim Hortons, école secondaire à 5 minutes de marche, école primaire pas trop loin, un golf, la gare du train de l'est .... je trouve que c'est déjà pas mal ! Et le coin va se développer petit à petit

Estuaire

Un beau projet à Pointe-aux-Trembles en bordure du Golf de l'ile de Montréal

http://www.estuaire.ca/

L’AMT suspend l’électrification du réseau de trains de banlieue

Faute d’argent, l’Agence métropolitaine de transport (AMT) a suspendu pour au moins trois ans une vingtaine de projets, dont l’électrification des trains de banlieue a appris Le Journal.

Alors qu’il occupait une place importante dans le plan stratégique de l’AMT qui devait être mis en place en 2020, l’ambitieux plan d’électrification est sur la glace alors que l’agence cherche le financement pour continuer les études de faisabilité.

Une porte-parole de l’AMT, Fanie St-Pierre, confirme que le projet est suspendu, mais elle assure que «cela fait partie d’une vision de développement à long terme du réseau».

Présentement, il n’y a que la ligne Deux-Montagnes qui est complètement électrique.

Dix-neuf autres projets sont également suspendus jusqu’à ce qu’on trouve les 90 M$ nécessaires pour les réaliser, selon le Programme triennal d’immobilisations (PTI) 2015-2017 de l’organisme.

Deux-Montagnes

Les mauvaises nouvelles pour les usagers des trains ne s’arrêtent pas là. Les voyageurs de la ligne Deux-Montagnes devront prendre leur mal en patience. Parmi la liste de chantiers suspendus, on note le doublement de la voie entre Bois-Franc et Roxboro-Pierrefonds, estimé à 53 M$.

Selon Mme St-Pierre, ce chantier est nécessaire afin de pouvoir y augmenter le nombre de trains.

Transportant plus de 7,6 M$ de clients par année, la ligne Deux-Montagnes est de loin la plus achalandée du réseau.

Situation financière difficile

La situation financière de l’agence de transport n’est pas rose. Dans son dernier PTI, le PDG Nicolas Girard révèle qu’il avait demandé à Québec de reporter la publication du document d’octobre 2014 à avril 2015, faute de fonds.

Rappelons que d’ici l’automne prochain, le gouvernement Couillard déposera un projet de loi qui abolira l’AMT pour mettre en place deux nouveaux organismes, l’Autorité régionale de transport (ART) et le Réseau des transports métropolitains (RTM).

Quelques projets suspendus

◾ Électrification du réseau de trains de banlieue. Étude de 4,4M$

◾ Doublement de voies sur la ligne Deux-Montagnes. 53,3M$

◾ Voies réservées sur l’autoroute Bonaventure. Étude jusqu’à 5,8M$

◾ Aménagement permanent de la gare Vaudreuil. 15M$

◾ Connexion de la ligne Saint-Jérôme au tunnel Mont-Royal. Études jusqu’à 2,5M$

◾ Prolongement de la ligne Deux-Montagnes jusqu’à Saint-Eustache. Étude de 300 000$

◾ Stationnement incitatif et voie réservée à Terrebonne. Étude jusqu’à 4,5M$

http://www.journaldemontreal.com/2015/05/27/lamt-suspend-lelectrification-du-reseau-de-trains-de-banlieue

Échafaudages sur la partie du bas de l'immeuble....qui est déjà terminée depuis longtemps... eummmmmm

FACTS AND FIGURES

Name of sports market: Montreal

Formal name: Montreal, QU, Census Metropolitan Area (Canada)

Population: 3,984,500

Population rank (of 83 sports markets): 16

Total personal income (TPI): $148 billion

Note: Population is official 2013 estimate by the U.S. Census Bureau or Statistics Canada. Total personal income is 2013 estimate by the U.S. Bureau of Economic Analysis or derived from Conference Board of Canada data, and is expressed in U.S. dollars.

EXISTING TEAMS AND MAJOR COLLEGES

Major League Baseball (0): (none)

National Football League (0): (none)

National Basketball Association (0): (none)

National Hockey League (1): Montreal Canadiens

Major League Soccer (1): Montreal Impact

Power Five (0): (none)

INCOME CALCULATIONS

Total personal income (TPI): $148 billion

Number of existing teams and Power Five programs: 2

TPI required for existing teams and programs: $64 billion

Remaining TPI: $84 billion

Market's status: Substantial surplus of TPI

CAPACITY SCORES

Major League Baseball: 81

National Football League: 100

National Basketball Association: 100

National Hockey League: (already has team)

Major League Soccer: (already has team)

Note: Capacity scores are calculated by American City Business Journals. A score of 100 indicates that a market's income base is sufficient to support a new team in a specific league. A score between 70 and 99 is a sign of a borderline income base, meaning that a market may or may not be able to support a franchise, depending on the team's ability to reach fans beyond the market's boundaries. A score below 70 indicates that an income base is insufficient for a given sport. (A score is not calculated if a market already has a team in a given sport.)

Ça serait déjà un pas dans la bonne direction ! Surtout pour les autobus Express qui desservent l'est de l'ile juste ce tronçon là représente plus que la moitié de la durée totale du trajet à partir de Pointe-aux-trembles.

Y a des "stupides" limites en hauteur à Longueuil?

On doit pouvoir voir le salon de quilles Champion à partir du fleuve en tout temps

exactement. On a pas le choix ici, c'est encore plus dense qu'à toronto.

 

Je suis vraiment jaloux de leur crosstown

moi aussi !

Je viens d'aller diner là-bas. C'était pratiquement plein . Bouffe super bonne et bonne ambiance. Ça fait du bien du nouveau dans le coin !

Je trouve que l'ouverture d'un bar/resto dans ce bâtiment fantôme se fait beaucoup trop tôt, je vois pas le bassin de clients à ce stade-ci du projet, on parle d'un terrain isolé en bordure de l'autoroute.

C'est une bonne chose, sur l'heure du diner il y a tout les bureaux municipaux à proximité en plus du Centre de recherche du CHUM déjà ouvert. Et le soir, une des rares places au centre-ville avec un grand stationnement

C'est déjà une œuvre d'art ce mur qui nous rappelle les fortifications.... quelle réussite !!!

Donc si je comprends bien, l'ATM dit ÉTÉ 2015 on peut donc espérer pouvoir utiliser ces gares vers le début 2016 ! Good..................................................................................................................................................................