Aurélien

Trêve de comparaisons de toute sorte ! Le point est que pourquoi nous ne pouvons pas avoir des infrastructures à la hauteur de la demande !!? S'il y a un nombre X de voitures qui doivent passer sur le Pont Champlain, pourquoi ne pas s'arranger pour que le pont en question puisse au moins répondre à la demande du nombre X ?

Et pourquoi la Sun Life bénéficierait d'un traitement de faveur? Juste parce que c'est la Sun Life?

Ce n'était qu'un exemple ! Pourquoi on aurait pas les mêmes infrastructures pour la même demande ?

Jersey city...c'est un désert urbain.

Pas plus que Brossard ...

si vous commencez a comparer la region metropolitaine new yorkaise a celle de montreal pour justifier un pont champlain encore plus gros, vous perdez de la credibilite ...

Pas du tout. On parle de capacité à faire passer des chars. S'il y a une demande de 56 millions de chars par année à un tel endroit à New York, et une demande de 56 millions d'autos par année à un tel endroit à Montréal, pourquoi ne pas comparer?

Non, mais plusieurs dans Long Island et au New Jersey.

En fait, je suis arrivé avec ça à cause d'un commentaire rapportant que même si le Pont Champlain possédait 12 voies, ça ne changerait rien puisque plus loin ça bloquerait en raison des 6 voies.

Ouaip, Cyrus a répondu exactement comme ce que je voulais répondre. New York c'est tout un désert urbain.

Est-ce que quelqu'un peut me dire ce qui nous empêche, au Québec, de construire ce genre d'autoroutes à 5 ou 6 voies?

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On va probablement en savoir plus durant la campagne électorale. Que vous le vouliez ou non, le Pont Champlain est aussi un enjeu politique.

L'Abbé Raymond Gravel (ex député du Bloc québécois quelque part dans Lanaudière), pendant une entrevue dans un documentaire français publié sur Youtube, a raconté que lorsqu'il était jeune dans les années 1970, il était téléphoniste dans une banque (je ne sais plus laquelle) et il n'avait pas le droit du tout de servir les gens qui téléphonaient en Français. C'est une abomination.

On le voit quelque part dans cette vidéo :

Mais tout de même, j'ai toujours pensé que nous devrions raser Hochelaga, le Plateau et les régions pour envoyer les Souverainistes et les Québécois de souche dans des camps de travail dans le Nord canadien. Tiens, envoyons les Souverainistes pelleter la neige et briser la glace dans le Nord pour permettre d'exploiter le pétrole et le gaz naturel qui s'y trouve plus rapidement. Ceux-ci passent leur temps à pelleter des nuages, ils ne verront pas la différence avec la neige en plus de se rendre utile à la société à la place de lui nuire. Bref, ils justifieront leur existence d'emmerdeur et empêcherons la province de niveler par le bas comme elle le fait depuis Duplessis et en particulier depuis Lessage.

 

Le Canada pourra enfin prospérer sans cette vermine insolante et stupide de souverainistes à la con. S'ils ne veulent rien comprendre à leur histoire et au fonctionnement du monde, ils ne méritent pas d'en faire partie.

 

Alors que le monde est à l'entraide et à l'unification, une gang de consanguin rêve de se séparer. C'est une pensée arriéré tenue par des arriérés.

 

 

La culture québécoise, c'est de la foutaise. C'est de l'américain snob. On la croit unique ; c'est d'un ridicule fou. Vouloir la défendre est la seule chose encore plus ridicule que la "culture québécoise" en elle-même.

Les Québécois de souche se gavent de soaps américains ; ils rêvent de la vie des personnages, de leur argent, leur prospérité, mais ils ne bougent pas leur gros cul du divan pour y arriver. Ils préfèrent rêvasser et se convaincre qu'ils sont une nation.

 

J'en pleure la nuit.

C'est tout drôle, je croyais avoir affaire à des parangons du second degré en lisant ça. Je ne sais pas si j'avais raison. J'espère que oui.

Mais la fluidite de la circulation devrait etre primordial ainsi que l'integration avec le projet de Turcot!

Mais tout doit être une priorité ! Le style, la fluidité, l'intégration avec le projet Turcot ...!!!

Si Montréal veut se mettre sur la map, ça lui prend quelque chose de reconnu ! À Toronto, c'est la tour du CN, à New York ce sont plusieurs choses (ex : Statue de la Liberté), à San Francisco, c'est le Golden Gate et la Transamerica Pyramid, à Paris, c'est la Tour Eiffel ... si on chérit tant notre ville (et je ne sais pas pourquoi je dis "notre", comme si j'y habitais...), pourquoi on ne pousse pas vers San Francisco, Paris ou Sydney, à la place de se consoler et de se dire qu'au moins, on n'est pas aussi pires qu'à l'autre bout de la 20 ?! À voir les propositions faites actuellement, je pense immédiatement à ces vidéos :

Si tu ne veux pas te plier aux lois de l'endroit, tu ne mérites tout simplement pas d'y être établi. C'est aussi simple que ça.

Il ne s'agit pas de "au moins remplacer le vieux pont", mais carrément de construire le meilleur pont possible ! Le Pont Champlain actuel était le plus cheap de tous les plans qu'on a soumis au Gouvernement dans le temps. Maintenant, on ne doit pas choisir le moins cher, mais plutôt le meilleur. Il faudrait que ce pont devienne une icône, tout simplement.

Le nouveau Bay Bridge aussi est à étage simple ! Je ne connais pas le nombre exact de voies, ça me semble être 2X 6 voies !

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Pourquoi ne pas les copier? C'est impossible par manque d'espace? Trop coûteux?

Nous sommes en train de nous éloigner du sujet principal, cependant.

Pour moi, depuis que je sais ce qu'il s'est passé en 1978 avec la Sun Life, je considère cette entreprise comme une entreprise étrangère envers laquelle nous devrions tous rester hostiles. Si cette compagnie ne veut pas du Québec indépendant, c'est qu'elle ne voit le Québec comme n'étant rien d'autre qu'un marché lui permettant d'engranger plus de profits. Mon coeur me dit que cette compagnie nous a trahis. Cependant, si j'écoute ma raison, il n'y a aucune raison pour laquelle cette entreprise ne pourrait pas s'établir au Québec.

Ah bon? Désolé de mon ignorance, je ne suis pas de Montréal !

Mais pourquoi on ne fait pas un genre de pont avec 2 étages comme le Queensboro Bridge? Ou un pont comme le nouveau Bay Bridge de San Francisco?! Ou encore le premier Bay Bridge, tout aussi fameux ! On a toujours eu peur du gigantisme au Québec ... mais puisque c'est une voie fédérale, je me rends compte que le Canada aussi a peur du gigantisme ...

Si San Francisco, New York ou Toronto ont déjà donné plusieurs fois dans le gigantisme, pourquoi Montréal ne pourrait pas profiter du fait qu'elle a le plus grand (je pense l'avoir lu?) pont du Canada et en faire une icône? Pourquoi Montréal ne pourrait jamais faire elle aussi quelque chose de grand (mis à part le mât du stade) ??

Il n'est ni fédéraliste, ni souverainiste. Mais je crois qu'il est un peu comme tous les Québécois de droite (assumés ou non) : un peu comme Éric Duhaime ou d'autres de la même trempe, le Québec pourra devenir indépendant le jour où il paiera de la péréquation à la place d'en recevoir.

Ça me rappelle cette chanson là :

http://www.youtube.com/watch?v=sN7AnlQwGmY

Si on construit un nouveau pont, pourquoi ne pas s'assurer que le pont soit BEAUCOUP plus large, et qu'ainsi, plus de voitures puissent y passer? Il ne suffit pas que de changer de pont, mais aussi de régler certains problèmes qu'on a eus avec le précédent pont...

Ce n'est pas ce que prétend le gourou des fédéralistes & assimilationnistes, John-James Charest :

Sun Life veulent repartir à zéro avec le Québec? Ils veulent vraiment repartir là où ils ont laissé (c'est-à-dire, à zéro) ?

Wtf are you talkin' about?

Je ne parle pas d'un fuck, je parle de l'asphalte utilisée pour paver l'autobahn. Elle est 2x plus rugueuse que celle utilisée aux États-Unis, et elle est moins chère.

If you do 160km/h in the Nevada desert, that's.. more reasonable. But how many stretches of road do we have like that? Honestly with the pot holes we have these days, I'm scared going down local streets at 50km/h. It's a real sport.

Entre Drummondville et Sherbrooke (plus près de Drummond), avec l'autoroute 55 finie, il y a un looonng loooonnng bout d'autoroute d'environ 15km droit, plat, et à perte de vue.

L'autoroute 20 aussi est par endroits tellement plate et droite.

Mais de ces autoroutes, combien sont assez n bon état pour que ce soit sécuritaire? En Allemagne, faire de l'autobahn en Citroen 1990 3 cylindres avec la pédale dans le fond à 145 km/h est plus smooth que de faire du 115 km/h sur nos bonnes vieilles autoroutes québécoises.

Aussitôt qu'il y a une craque sur l'autobahn, on refait une partie de l'autoroute au complet. On ne fait pas que colmater la fissure...

L'asphalte de l'autobahn est beaucoup plus rugueuse aussi, l'asphalte est moins chère que la nôtre car considérée comme plus cheap, mais elle colle beaucoup mieux. C'est un mélange de cailloux et d'asphalte... et l'asphalte elle-même est du double l'épaisseur de l'asphalte aux États.

J'ai fait l'autobahn il y a longtemps alors que j'étais très très jeune. Dans une Citroen 3 cylindres de location.

Je ne me suis pas senti en danger une seule seconde.

Premièrement, parce que malgré qu'il n'y ait aucune loi pour limiter la vitesse sur cette autoroute, la majorité des Allemands sont très disciplinés et roulent 120 km/h. Même que la limite de vitesse sur l'autobahn donne une limite de vitesse minimale, mais pas maximale !

Deuxièmement, parce que l'autoroute est construite pour ça. Lorsqu'une voiture nous dépassait dans la voie de gauche, c'était très bien fait.

Le problème, c'est qu'au Québec, il n'y a pas d'autobahn. Ni sur la 20, ni sur la 10, ni sur la 55, ni sur Ville-Marie. Si tu te fais pogner au-dessus des limites de vitesse, c'est tant pis pour toi.

Une tablette numérique contre un abonnement à La Presse dès 2013

 

Le quotidien montréalais La Presse pourrait abandonner sa version papier d'ici quelques années. Les abonnés recevraient même une tablette électronique iPad pour lire leur journal.

 

La question est sérieusement étudiée depuis des mois par les propriétaires de La Presse qui comptent se consacrer à une version numérique dès 2013.

 

Le groupe Gesca entend investir plusieurs millions de dollars pour faire aboutir ce projet.

 

Le passage au numérique se fera progressivement et la version imprimée du journal sera réduite de 200 000 à 75 000 exemplaires quotidiens.

 

Ce changement nécessite une réorganisation de la salle de rédaction et des services de distribution.

 

Selon la porte-parole de La Presse, Caroline Jamet, citée par Le Devoir, le quotidien est lié jusqu'en 2018 à l'imprimeur Transcontinental pour un contrat de plusieurs dizaines de millions de dollars.

 

Les responsables de La Presse pensent qu'en offrant des tablettes électroniques contre un abonnement de plusieurs mois, ils seront en mesure de fidéliser leurs lecteurs et intéresser de nouveaux abonnés.

 

La démarche a déjà été tentée par le groupe News Corporation de Rupert Murdoch qui a lancé un quotidien créé spécialement pour l'iPad, The Daily.

 

Le quotidien La Presse dispose déjà un site multimédia qui présente de l'écrit, mais aussi de la vidéo. Le journal sur tablette numérique ne fait pas peur au syndicat des journalistes, qui y voit un projet porteur.

http://www.radio-canada.ca/regions/Montreal/2011/03/11/005-lapresse-numerique-ipad.shtml