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Ni Laval, ni Lasalle ni Montréal, n'ont les moyens, il s'agit ici d'équipements payés par la province... (un autre débat).

Moi ce que j'ai lu c'est que ils doivent payer une partie et une cote-part...

pour les visuels ici, un utilisateur metrodemontreal a pointer vers cet echangeur a Albany - qui ressemble drolement a ce qu'on pourrait voir ici.

 

dites moi, est-ce que la question de la capacite n'est pas un faux probleme ? je veux dire, n'est-ce pas la contrainte la plus facile a regler, en elargissant les troncons ? ..

 

 

 

une partie de la solution residerait donc dans une simple extention de la ligne verte de 3 a 5 kilometres vers l'ouest ? si certain semblent pret a accorder une dizaine de kilometres et 6 stations a chomedey, semblerais logique que lasalle, 2x plus dense, recoive une telle extention, non ?..

tout à fait d'accord avec toi, j'aimerais moi aussi voir une extension à Lasalle avant Laval, mais Laval à les moyens, Lasalle non.

Le tramway prévu est pour Lachine et lasalle. C'est le tramway qui devrait compenser la réduction de débit de la 20.

 

Le hic c'est que la 20 est utilisée par les gens qui viennent de beaucoup plus loin que Lasalle.

 

Un autre gros f*** you aux gens de l'ouest de l'île.

L'ouest de l'ile est beaucoup plus banlieue et utilise plus un véhicule. On veut les forcer à laisser leur véhicule dans un stationnement et prendre le train.

OÙ avez vous lu qu'il y aura une seule voie de chque côté?

Franchement vous pensez pas qu'ils soient aussi cons, c'est quand même leur travail, ils savent ce qu'ils font là. C'est sur que c'est pas une seule voie de chaque côté.

est-ce que ce n'est pas une rentabilite augmentee qui a motive la creation du gratte-ciel en tout premier lieu ?! .. ..

 

comment une tour de 120m serait plus rentable qu'une tour de 200 ? .. moins chere ok - mais certainement pas plus rentable ...

les promoteurs regardent les profits sur une durée déterminé. Avec une étude de marché et de risque on peut estimé la durée moyenne que ça va prendre pour rentabilisé un projet. Plus c'est gros plus ça prend du temps à rentabilisé s'il n'est pas complètement utilisé. C'est que c'est plus profitable si la tour est complétement utilisé mais est-ce que dans le contexte actuel elle le serait sur une base de temps raisonnable? Un promoteur doit connaitre son marché et je crois qu'il sait très bien qu'il n'arrivera pas à rentabilisé un projet plus couteux dans un délai raisonnable sans augumenter le facteur de risque financier.

Tu réalises ce que tu avances? Tu demande au promoteur de garder la hauteur de son projet à un niveau plus bas que le bâtit actuel(Place Victoria - 190 mètres) pour que ce projet puisse bien s'intégrer avec le bâtit qui est à venir??

Non, pas necéssairement plus bas mais pas plus haut que le rendu d'origine en tout cas. C'est autant une proposition que les autres tours pour bonaventure. Vis à vis cette proposition il y a le Delta et il ya quebecor, qui ne sont pas très hautes non plus. Je crois que le modèle #2 irait bien prolongé le skyline vers la tour de québecor et suivrait bien la hauteur permise vers le canal.

P.S. Je préfèrerais une haute tour

Je retire ce que j'ai dit. Richard Bergeron agrandit la forêt de la falaise, il gagne un point.

Richard Bergeron veut raser la forêt de la falaise pour y construire des condos !?

 

Le MTQ préserve la forêt lui au moins.

Hahahahaha! La Forêt? lol C'est un désert avec une falaise ou il y a quelques arbres avec dla junk partout. Désolé mais c'est vraiment le coins le plus vert de montréal en ce moment, c'est le coins le plus béton et nature morte que tu peu pas trouver à montréal en ce moment, wow. S'cusez la

Well from 33 storey office to 30 storey residential mixed use we are loosing a lot of height. I don't understand why this is not topping 45 storeys now as a mixed use.

J'aime les tours haute, je suis d'accord que c'est l'un des meilleurs endroit pour en construire une, mais je ne crois pas que ce soit rentable et de plus je pense surtout qu'avec le projet bonaventure, on veuille garder de la demande pour les tours qui seront construite vers le canal au milieu du boul Bonaventure. On voudrait donc aussi aller rejoindre leur hauteur plus basse afin que ça s'agence mieux.

Les postes spécialisés (RDS, TSN, RSN etc.) prennent de plus en plus de place, et je crois que c'est une bonne chose. le Hockey à la SRC avec Jean Pagé c'était poche. RDS et surtout TSN font de l'excellent travail! Bien mieux que la CBC à marde avec le raciste national don Cherry!

RD-C c'était poche mais gratuit, c'est sur que TSN et RDS va faire mieux, ils ont ben plus de budget pour ça. CBC c'est une machine à rumeur; il y a combien de shit-talking qui part de the Hotstove?

what the hell ? cbc won't be showing the games ??

 

j'ai pas 90$ a mettre par mois pour un seul poste ... crisse de niaisage

c'est exactement la même chose que je me dis depuis que le canadiens est sur RDS seulement...Ma solution? Je branche mon macbook pro sur ma tv et je stream chaque game que je veux voir, la qualité est moins bonne mais c'est mieux que payer le cable juste pour regarder quelques matchs de hockey durant l'hiver.

Publié le 15 avril 2010 à 15h21 | Mis à jour à 15h37

Des autobus passeront sur Dalhousie, assure Isabelle Hudon Charles Côté

La Presse

Malgré l'opposition de certains résidents et en dépit de l'avis de l'Office de consultation publique de Montréal, des autobus passeront dans la rue Dalhousie, dit Isabelle Hudon, présidente du conseil d'administration de la Société du havre de Montréal.

Mme Hudon commentait jeudi pour la première fois le rapport rendu public le 31 mars au sujet du projet de réaménagement de l'autoroute Bonaventure, au sud du centre-ville. Elle s'est dite «étonnée» des recommandations du rapport, dans un discours à l'Association des MBA du Québec.

«L'office de consultation publique a retenu les émotions, a lancé Mme Hudon. Mais moi, je ne peux pas mettre de côté les études qui nous montrent qu'en concentrant les autobus sur le boulevard Bonaventure, il y aura des bouchons de circulation jusqu'à l'île des Soeurs à l'heure de pointe du matin.»

Elle ajoute toutefois qu'un comité a été mis sur pied, réunissant les sociétés de transport et la Ville, pour trouver des ajustements au projet de corridor réservé aux autobus de la rue Dalhousie.

La rue Dalhousie longe le viaduc ferroviaire menant à la gare centrale. Elle est située non loin d'un nouveau complexe d'habitation. Lors de la consultation publique, ses résidents se sont opposés en bloc contre le projet de voie réservée, qui ferait passer dans le voisinage 1800 autobus par jour en provenance de la rive-sud.

«D'ici quelques semaines nous pourrons annoncer des mesures pour répondre à cette préoccupation», a dit Mme Hudon. Elle a laissé entendre que certaines lignes pourraient passer ailleurs. Elle a aussi annoncé que l'aménagement d'un tunnel pour les autobus sous la voie ferrée coûtera moins cher que prévu.

Mme Hudon ne s'est pas gênée cependant pour critiquer les «partisans du statu quo», allant même d'un lapsus révélateur, en parlant des «résidents au changement», plutôt que des «résistants».

Selon Mme Hudon, le projet Bonaventure est commencé, avec le lancement de la réfection des infrastructures souterraines. Les travaux d'une valeur de 140 millions s'intensifieront l'automne prochain, et pourraient s'étaler sur quatre ans. La démolition de l'autoroute Bonaventure entre les rues Saint-Jacques et de la Commune se fera à la fin. Les terrains de l'autoroute seront transformés en îlots dont trois accueilleront des édifices et un autre un parc.

À ce sujet, Mme Hudon a assuré que la demande était toujours là, en dépit de la conjoncture économique. Elle a cité l'intérêt d'Allied Properties, de Toronto, pour l'un des futurs îlots. Allied possède déjà l'un des bâtiments de la Cité multimédia.

La Société du havre de Montréal est un organisme sans but lucratif privé qui a reçu des subventions des trois paliers de gouvernement pour promouvoir le réaménagement du secteur situé en bordure du fleuve, entre les ponts Champlain et Jacques-Cartier.

Maxime Bergeron

La Presse

Écoles, commerces, hôtels : la construction non résidentielle sera vigoureuse au Québec ce printemps, si l'on se fie au nombre élevé de permis de bâtir délivrés en février.

La province a enregistré le gain le plus élevé de tout le pays, indiquent les données publiées mercredi par Statistique Canada. La valeur totale des permis délivrés a grimpé de 10,4% par rapport à janvier, et de 80,1% sur un an.

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À l'échelle du pays, on note plutôt une baisse mensuelle de 0,5%.

Il s'agit là d'une «excellente» nouvelle pour le Québec, souligne Hélène Bégin, économiste principale chez Desjardins. «Ce que ça indique, c'est que la reprise économique se poursuit à une vitesse beaucoup plus rapide qu'on l'avait anticipé. À partir du printemps, tout ce qu'on a avait perdu depuis la récession va être regagné.»

Cette hausse des intentions de construire - qui totalisent 1,4 milliard de dollars au Québec en février - s'ajoute à une série de statistiques favorables publiées depuis quelques semaines, note Mme Bégin.

«Que ce soit l'emploi, les ventes au détail, les ventes des manufacturiers et des grossistes, tout est positif et milite en faveur d'un premier trimestre assez solide.»

Les gains touchent seulement les permis non résidentiels. Les intentions de bâtir ont explosé de 74,6% sur un mois au Québec, et de 86,2% par rapport à février 2009, marqué par la crise. Dans le secteur résidentiel, elles ont reculé de 5,1% dans la province, comparativement à 7,5% dans l'ensemble du pays.

Plusieurs demandes de permis ont été déposées par des établissements scolaires en février au Québec, a précisé à La Presse Affaires Nicole Charron, analyste à Statistique Canada. Cela a contribué au fort gain mensuel.

De nombreux projets sont aussi en branle dans le secteur des centres commerciaux, indique Brett Miller, vice-président à la direction et directeur régional pour l'est du Canada de la firme immobilière CBRE. Il cite l'expansion prévue au Quartier DIX30, à Brossard.

La construction de nouveaux locaux industriels reprend également du tonus, ajoute M. Miller. Les faibles coûts de financement rendent la construction de nouveaux immeubles attrayante par rapport au déménagement dans des locaux existants, a-t-il expliqué.

Selon Brett Miller, l'écart traditionnel de prix de 20% à 30% entre la location d'un immeuble et une construction neuve a presque diminué de moitié dans l'île de Montréal. «Et il n'y a pas d'écart si les locataires sont prêts à aller plus loin, en banlieue nord ou sur la Rive-Sud.»

Les permis de bâtir risquent par ailleurs de rebondir dans le secteur résidentiel, souligne le directeur de CBRE. Une vingtaine de nouveaux projets d'appartements en copropriété sont à l'étude ou sur le point de décoller au centre-ville de Montréal.

Surprise

La performance affichée par le Québec contraste avec la forte baisse enregistrée en Ontario. La province voisine a vu ses demandes de permis résidentiels chuter de 17,4% en février, et celles du secteur non résidentiel progresser de seulement 2,6%, indique Statistique Canada.

La baisse mensuelle de 0,5% affichée pour l'ensemble du Canada a pour sa part surpris les économistes, qui s'attendaient en moyenne à un gain de 2,1%. Il n'y a toutefois pas lieu de s'inquiéter, selon Derek Holt et Karen Cordes Woods, de la Banque Scotia.

«Ce déclin sur un mois dans le volume des permis de bâtir ne devrait pas devenir une tendance considérant la pression constante pour ajouter des unités surtout dans le segment des unifamiliales», ont-ils indiqué hier dans un rapport.

Enfin, même si les permis délivrés en février ne déboucheront pas tous sur une nouvelle construction, la plupart devraient bel et bien être utilisés, croit Hélène Bégin, de Desjardins. «En général, quand on demande un permis, c'est pour passer à l'action.»

vive la récession! On clenche l'ontario hahahaha:stirthepot:

Je ne veux pas jetter une pierre sur la belle unanimite mais je me demandais si il y avait d'autre personne qui s'inquietait un peu de ce que va avoir l'air l'espece de parc lineaire en face de la maison du developement durable?

 

J'en fait la remarque parce qu'ils ont quelque chose de semblable a Philadelphie et lorsque je suis aller le visiter, j'ai trouve le Independance Mall Park particulierement laid; une grosse surface gazonnee qui semble juste etre un trou sans vie au milieu de la ville.

 

Enfin, j'espere que ca sera mieux qu'a Philadelphie:

 

est-ce que c'est ça qui a remplaçé le fameux LOVE park??

J'adore ce style! En plein mon genre, très espacé pas trop de meubles et de déco, bois massif, mélange de vieux et de moderne sans allez dans l'excès. Très bien!

Je trouve que cette version a beaucoup plus de personnalité et s'intégre beaucoup mieux au quartier. Vive l'OCPM!!!

 

Au moins ça ne ressemble pas à un hall d'aéroport!

J'embarque, je suis vraiment soulagé de voir ce nouveaux rendu!

Ouaip Merci pour l'encouragement Habsfan! Un jour, un jour...

À ce moment là tu diras adieu à Longueuil

Moi aussi je fait la même chose. L'image du hockey mais avec de la musique et du vin!!!

Certains des matchs de hockey olympiques diffusés sur le web étaent sans commentateur juste le son de la glace comme si on était présent sur place, j'ai adoré, ça fesait changement.

Il faut être positif. Dis toi que tu t'acheteras un condo dans cette tour plus tard dans ta vie. Travailles fort et ramasses du cash et dans 10 ans, peut être que tu auras l'argent nécessaire pour t'acheter un condo dans l'Altitude!!

 

Keep plugging away... never give up, and you'll get there!

Ça prend pas juste l'argent, ça prend le style de vie aussi. C'est pas juste un paiement one shot, il faut avoir un revenue assez élevé pour que ça en vaille la peine.

fvck radio-can et fvck TVA. RDS fait une superbe job et je ne veux pas voir PKP venir gâcher le tout!

moi Benoit Brunet...pu capable

Maudit que je suis heureux que PKP ne mettra pas la main sur les droits de télédiffusion du CH. Cet ostie de crosseur va essayer de nous charger 2.99$ la game pour pouvoir regarder ces matches.

 

JE remercie les dieux du hockey que RDS est toujours là! Si les gens de Québec veulent avoir PKP comme propriétaire je leurs souhaite bonne chance! Les matches des nordiques vont devenir des "productions" comme la série MTL-QUÉ (qui est une vraie joke)!

Moi je m'ennuie de radio-canada, ou le hockey était sur l'antenne et non sur le cable. Tout le monde pouvait regarder le hockey gratuitement sans avoir le cable. C'est la seule chose que je regarde à la télé...

Est-ce quelqu'un savait ça et est-ce que ça existe toujours à Montréal?

Pioneer in tunnel advertising

In the early years of the Montreal Metro's life, a unique mode of advertising was used. In some downtown tunnels, cartoons depicting an advertiser's product were inscribed on the walls of the tunnel at the level of the cars' windows. A retail film processing outfit called Direct Film advertised on the north wall in the Atwater-to-Guy (now Guy-Concordia) tunnel (Green Line) during 1967-1969. Strobe lights, aimed at the frames of the cartoon and triggered by the passing train, sequentially illuminated the images so that they appeared to the viewer (passenger) on the train as a movie. [1] Today known as "tunnel movies" or "tunnel advertising," they have been installed in many cities' subways around the world in recent years,[20] for example in the Southgate tube station in London, the MBTA Red Line in Boston, MARTA in Atlanta, the DC Metro, San Francisco's Montgomery Bay Area Rapid Transit station, and on the North South MRT Line on the Mass Rapid Transit of Singapore.[21]

cette ligne n'est pas hors terre ? elle entre en gare a peu pres autour de la place bonaventure et puis continue sous terre jusqu'a passe la montagne.

Je suis au courant que le plan de la ligne est sous terre et c'est tant mieux.

Je fesais plutôt référence à: Si le Métro commence à utiliser des roues en acier, serait-il possible d'utiliser le tunnel du Mont-Royal pour une ligne de métro (même une ligne de métro de surface.)? Disons Saint-Lambert - Cité du Havre/Griffintown - Bonaventure - Peel - Edouard-Montpetit - Canora/Mont-Royal - Montpellier - Du Ruisseau

Ca prend une photo de la plaque de licence, fait un match avec les banques de données des immatriculations et t'envoie la facture chez toi ou tu va sur le net et tu paye ton péage en ligne.

Comme à Toronto sur la 407, c'est pas sorcier.

:confused:Le but du métro c'est d'éviter le traffic des endroits dense en circulant sous la terre. La raison économique d'avoir un métro sur rail c'est pour une expension future vers l'extérieur moins dense donc à moindre coût pour garder une certaine rentabilité. C'est un non-sense de mettre un métro hors terre en plein centre-ville...