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en parlant d'entretien, je ne parlais pas de propreté, mais d'entretien technique.
je ne sais pas quel est l'apport des recettes de ventes de titres dans le financement de la STM? je sais que la Ville vient de couper 40 millions à la Société.
Ça plante souvent durant les changements radicaux de température (Hiver au Printemps)
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On forme beaucoup de médecins mais on n'a pas ce qu'il faut pour les garder. Ils vont là ou les conditions de travail sont meilleures et mieux rémunérées. Avec un méga-hopital moderne avec un environnement bien adapté (bureaux pour médecins) une meilleur gestion de l'espace on va avoir un plus grand pouvoir d'attraction pour les médecins d'ailleurs ou du moins de rétention pour nos propre médecins.
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notre métro est pas si mal, mais se détériore rapidement, est mal entretenu, on a poussé la seule dernière expansion avec un tronçon saturé vers un terrain de jeu électoral, alors que pour les tarifs, on est en mode rattrapage depuis quelques années, et ce n'est pas fini.
ce que Virgin Vacation prétend, ça n'a aucune importance.
Je suis d'accord pour dire que l'on manque de financement pour étendre le réseaux (lasalle, anjou, longueuil) rapidement, et aussi pour réparer et nettoyer plus rapidement et efficacement les station et wagons. De nouveaux trains moderns semblables à ceux des villes comme londres, hong kong, milan, etc. s'en vienne et ça j'ai bien hate. Mais c'est bien parce que l'on paie pas chère qu'il est petit et pas si propre notre réseau.
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ça c'est pour les arbres, pour le reste, on doit être la 753e ville la plus verte au monde. on est au moyen-âge pour ce qui concerne les transports alternatifs (particulièrement en hiver), nos actuels projets d'autoroute (pont de la 25, Notre-Dame, Turcot...), nos autobus à gaz, notre absence de politique de compostage, notre absence de plan d'aménagement régional, notre absence de ceinture verte métropolitaine, notre perpétuel dézonage agricole, notre métro qui ne prend pas d'expansion, nos transports en commun qui coûtent maintenant plus chers que partout ailleurs, notre eau gaspillée, etc.
Ça doit être ton opinion puisque Montréal à le cout de transport en commun le plus bas au Canada et l'un des meilleurs au monde (8ème au classement mondial pour le métro)http://www.virgin-vacations.com/site_vv/11-top-underground-transit-systems-in-the-world.asp
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Montréal c'est l'éternel adolescent bipolaire.
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Côte-des-Neiges: un quartier à métamorphoser
La Presse Le 16 juin 2009
Danielle Bonneau
La Presse
Dans cinq à dix ans, le secteur situé à l'est de l'autoroute Décarie, à proximité des stations de métro Namur et De la Savane, sera méconnaissable. Environ 3200 logements de divers types devraient graduellement être construits dans cette zone commerciale et industrielle en déclin. Adieu vastes routes asphaltées et paysage aride. Le nouveau quartier sera vert, dans tous les sens du mot.
L'arrondissement de Côte-des-Neiges-Notre-Dame-de-Grâce présentera sa aujourd’hui, en conférence de presse. Il s'est inspiré des principes du TOD (Transit Oriented Development ou développement axé sur les transports en commun) pour ébaucher son plan directeur pour le secteur d'une superficie de quatre millions de pieds carrés.
Le but? Exploiter le potentiel du vaste territoire délimité par les rues Jean-Talon Ouest et de la Savane, de même que l'avenue Mountain Sights. Tel que préconisé dans le plan d'urbanisme de l'arrondissement, les activités seront diversifiées et intensifiées pour améliorer l'image du secteur. On pourra y trouver une gamme variée de logements, conformément à la stratégie d'inclusion de logements abordables de la Ville de Montréal. Les immeubles résidentiels auront trois ou quatre étages, et jusqu'à 10 ou 12 étages, selon les endroits. Il y aura des commerces et des espaces à bureaux, de même que de nombreux espaces verts. Les aires de stationnement seront pour la plupart souterraines, pour faire place à la verdure.
Arbutus Walk, à Vancouver, a notamment inspiré l'arrondissement. L'ancien secteur industriel a fait place à un nouveau quartier résidentiel conçu pour favoriser les déplacements à pied, à vélo et en transports en commun. Diverses mesures ont été mises en place pour diminuer le recours à l'automobile. Et les besoins des résidants, qui appartiennent à divers groupes d'âge, ont été pris en compte lors de l'aménagement des espaces publics.
La revitalisation du secteur a déjà débuté, avec la construction du complexe Côté Ouest, rue de la Savane. Celui-ci est bâti par Immeubles Devmont, dans le cadre du programme Accès Condos de la Société d'habitation et de développement de Montréal (SHDM). La première phase a remporté tellement de succès que la seconde a été devancée. Les copropriétaires devraient commencer à emménager dans le second édifice, en décembre, et il ne reste plus qu'une seule unité à vendre.
«Le projet est bien placé, à proximité de l'autoroute Décarie et de la Métropolitaine, à côté de deux stations de métro et de nombreux commerces», indique Sam Scalia, président d'Immeubles Devmont.
Son frère Joseph et lui ont bien compris le potentiel du secteur. Dans le cadre d'une entente avec la SHDM, permettant d'offrir les meilleurs prix possible, leur entreprise s'est réservé les deux derniers étages de la phase II. Ils devaient attendre que les logements du programme Accès Condos soient presque tous vendus avant de proposer leurs 38 appartements aux septième et huitième étages. C'est maintenant chose faite.
Malgré le soin apporté au choix des matériaux et la vue panoramique, les appartements ne sont pas hors de prix. Ils coûtent de 180 000$ à 314 000$ (taxes incluses), pour des superficies variant entre 700 et 1200 pieds carrés.
«Pour offrir des condos de qualité à des prix raisonnables, il faut que le terrain ne coûte pas très cher, souligne Sam Scalia. Cela ne peut se faire que dans des secteurs qui ont besoin d'être revitalisés.
«Les acheteurs, ici, sont des pionniers, poursuit-il. Cela aurait été difficile, au début, si nous ne nous étions pas associés avec la SHDM. Maintenant qu'un premier projet a été réalisé avec succès, d'autres promoteurs s'intéressent au quartier.»
Immeubles Devmont négocie actuellement l'achat d'un autre terrain situé à l'intérieur du secteur appelé à être métamorphosé. L'entreprise désire y construire des appartements en copropriété. Un autre promoteur a entamé des discussions pour lancer non loin un ambitieux projet de plus de 700 appartements en copropriété. Tous devront respecter la vision de l'arrondissement. Celle-ci fera évidemment l'objet d'une consultation publique.
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C’est pas en rénovant des facades de building qui appartiennent à des rois de la guenille que l’on va aider ni encourager l’industrie de la mode.
On l’as vu dans le cas du multimédia/jeu video, c’est pas les immeubles qui sont responsable du développement de cet industrie mais bien les crédit d’impôts.
Ca va etre beau si c’est fait au complet, mais ce n’est pas ce qui va encourager cette industrie.
Je dois dire que c'est tout un défi de faire looké design des edifices aussi obèse. La première fois je suis venu dans ce secteur et que j'ai su que c'était la «cité de la mode» je me suis dis y pas de quoi etre fière ça doit juste faire du linge pour Mod coton ou CPC. Laissez-moi dire que la plupart des gens qui travail dans ces édifices en on rien à faire du design de mode, c'est juste une job dans le textile. Tout ça pour dire que y a du chemin à faire pour rendre cet endroit moyennement branché...Pour l'instant y'a rien à voir là.
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Bon ben c'est une réponse: Non! Et je suis d'accord avec. Le projet parait cool mais ça ressemble à un citron pour l'instant.
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Ohh, les premières images date un peu mais les dernières je ne les avais pas encore vus, je travail au coins L'Acadie Chabanel, ils ont terminé de faire les feux de circulation et ce qui est sous-terrain, l'une des batisse a déjà sa facade défaite pour etre refaite. J'ai vraiment hate que ce coins soit revitaliser, il en a grandement besoin ça devenait abandonné. Ça pourrait devenir un mini-downtown du nord avec la gare et le marché central. C'est suposé etre le quartier de la mode mais pour l'instant ça fait dure et pas trop design. hehehe
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Publié le 12 juin 2009 à 11h17 | Mis à jour à 11h20
Quadrilatère Saint-Laurent: improvisation et opportunisme
Jacques Lachapelle
Encore une fois, la complexité du processus actuel de planification à Montréal aboutit à un débat qui ne devrait même pas exister. Si on peut, d'un côté, se réjouir du droit de parole accordé à la population à l'Office de consultation publique de Montréal (OCPM), d'un autre côté, on peut déplorer la malléabilité d'un plan d'urbanisme soumis à l'opportunisme et à l'improvisation.
En plus des dérogations de hauteur, le projet du Quadrilatère Saint-Laurent, présenté solidairement par la Ville de Montréal et par le promoteur SDA, va à l'encontre des valeurs patrimoniales du site. Aux yeux de plusieurs, le mauvais état des bâtiments a de quoi rebuter. Est-ce vraiment du patrimoine? Tous les paliers gouvernementaux, Ville comprise, répondent par l'affirmative.
Ainsi, le Monument-National a été classé monument historique par le ministère de la Culture, des Communications et de la Condition féminine et son aire de protection comprend tous les édifices que l'on prévoit démolir. Ne serait-ce que par leur mixité d'usage et la présence de salles de spectacles à l'étage, il existe des liens étroits entre l'architecture du bien classé et celle de ses voisins, ce qui justifie d'autant plus l'aire de protection.
Le gouvernement fédéral, quant à lui, a déclaré le boulevard Saint-Laurent lieu historique national. Il a ainsi fait valoir la portée symbolique, toujours vivante, rattachée à cette artère et ses bâtiments. En effet, au regard de la culture dominante, la Main représente l'«autre Montréal». Au fil des décennies, elle a servi de lieu :
- d'affirmation du nationalisme québécois avec l'implantation du Monument-National de la Société Saint-Jean-Baptiste;
- d'ancrage aux immigrants et d'expression multiculturelle;
- d'épine dorsale du Red Light avec son déploiement surprenant d'un univers de spectacles, d'illicite, de burlesque et d'interdit au sein d'une société dominée par la morale religieuse.
Aucun Montréalais n'ignore cet imaginaire. Ce lieu qui dérange fait également partie de la culture littéraire et cinématographique. L'oeuvre de Michel Tremblay en constitue l'exemple le plus connu.
La Ville elle-même reconnaît l'importance du lien avec le Red Light. Traitant du quadrilatère, son Énoncé des valeurs patrimoniales fait état du rayonnement national, voire international de celui-ci, compte tenu de ses valeurs paysagères urbaines, artistiques, historiques et symboliques! Par ailleurs, le projet de Quartier des spectacles prend appui sur cet héritage du secteur. Voulant s'imprégner de son histoire, il en appelle aux forces vives du milieu pour en assurer l'avenir.
Comment, à la lumière de ce qui précède, la Ville peut-elle être partie prenante d'un projet :
- de démolition de bâtiments déjà aménagés ou aptes à aménager des petites salles de spectacles correspondant à la vie urbaine passée, actuelle et future du secteur?
- de remplacement d'édifices d'un tronçon marquant de la Main, par un immeuble à bureaux corporatif, dont l'usage prévu n'est pas à vocation culturelle?
- d'adoption du façadisme, alors que le seul maintien des façades constitue une approche de conservation critiquée à l'échelle internationale?
Rédigé avec grand soin, l'Énoncé patrimonial ne devrait pas être un document d'accompagnement, mais servir à établir les paramètres du projet de conservation. À défaut de suivre cette règle d'or, la Ville va à l'encontre des principes reconnus qui lient l'analyse et l'action. Mieux encore, un plan d'urbanisme qui établirait à l'avance les secteurs où la conservation doit prédominer et qui les distinguerait de ceux où les grands projets immobiliers sont encouragés, clarifierait les «règles du jeu» pour tout et chacun.
Compte tenu de sa valeur, l'avenir de ce tronçon crucial de la Main pourrait alors s'inscrire dans une formule de revitalisation d'artères commerciales, déjà éprouvée dans de nombreux secteurs de la ville. Respectant l'existant et le caractère de la rue, il poursuivrait ainsi l'approche entreprise, entre autres, avec le Monument-National, la SAT, le Club Soda.
Assurément, au nom de la cohérence, il est temps que la Ville revoie cette mécanique administrative qui érige l'aléatoire en système et qui contredit ses propres succès en matière de planification.
L'auteur est professeur titulaire à l'École d'architecture de l'Université de Montréal.
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C'est le meme article que j'ai déjà posté, sauf je ne sais pas trop comment insérer l'image tel quel.
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L'Îlot Voyageur sera vendu incessamment
L'UQAM a franchi un pas important vers sa relance en adoptant, hier soir, son budget 2009-2010. Il prévoit un déficit d'opération de 16,7 millions. «Sur un budget de 350 millions, c'est 5%», a fait valoir Claude Corbo, recteur de l'UQAM, qui a reçu La Presse ce matin dans son bureau. Neuf millions seront aussi déboursés pour couvrir la dette obligataire de 150 millions.
Il y a également des bonnes nouvelles : l'îlot Voyageur sera vendu incessamment. «C'est exact», a confirmé M. Corbo. Déjà, les autobus utilisent depuis une dizaine de jours le nouveau terminus de l'îlot Voyageur, auquel les passagers n'ont toutefois pas accès.
Quant au retour à l'équilibre, il est prévu pour 2015-2016 à l'UQAM, alors que le budget se soldera par un surplus de 1,5 millions. Le déficit cumulé de l'université atteindra alors 116 millions. «Nous rejoindrons l'ensemble des universités québécoises, c'est un problème que nous ne sommes pas les seuls à avoir», a souligné le recteur.
«Nous sommes entrés dans une période de développement, a-t-il poursuivi, plutôt que de s'arracher les cheveux.»
Nouvel article ce matin avec plus de détails...
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Publié le 12 juin 2009 à 05h00 | Mis à jour à 06h24
Un centre sportif de 100 millions à Laval
Jean-Paul Charbonneau
La Presse
Laval s'apprête à entreprendre la construction d'un centre sportif et culturel qui nécessitera des investissements de 100 millions de dollars. Le complexe comprendra trois patinoires et serait assez vaste pour notamment accueillir un jour un club de hockey de la Ligue américaine, le Centre d'entraînement national de patinage de vitesse courte piste, ainsi que des spectacles à grand déploiement, a appris La Presse.
«C'est coulé dans le ciment», a indiqué l'une de nos sources.
Le complexe sera construit dans le secteur du carré Laval, dans le quadrilatère délimité par les boulevards Saint-Martin, au nord, du Souvenir, au sud, Daniel-Johnson, à l'ouest, et l'autoroute des Laurentides, à l'est. Il aura un stationnement extérieur de 3500 places et un autre, intérieur, de 50 places. Il sera à moins de 20 minutes de marche de la station de métro Montmorency. Les coûts de construction du complexe sont situés entre 93 et 108 millions, selon les scénarios à l'étude.
Pour la réalisation du projet, qui portera le nom de Complexe multifonctionnel sportif et culturel, la Ville aura trois partenaires : les gouvernements fédéral et provincial, et l'entreprise privée. À Québec, le dossier est piloté par la ministre Michelle Courchesne et, à Ottawa, par le ministre Christian Paradis. Pour ce qui est de l'entrepreneur privé, il souhaite garder l'anonymat tant que le projet ne sera pas lancé officiellement.
Dans une partie du complexe, il y aura une patinoire réglementaire pour le hockey, entourée de 7000 sièges et de 20 loges. L'acoustique permettra de convertir cet endroit en une salle de spectacle avec 1500 fauteuils de plus.
Une autre patinoire de dimension olympique, entourée de gradins pouvant accueillir 2000 personnes, servira notamment à l'entraînement des patineurs de vitesse sur courte piste. Finalement, il y a aura une troisième patinoire destinée au hockey et entourée de 250 sièges. Le patinage artistique aura également sa place.
Dans le complexe, il y aura un gymnase, un bureau de médecine sportive, un local pour la vente d'articles de sport et une aire de restauration. De plus, un secteur de 15 000 pieds carrés est prévu pour des bureaux.
Avant que les gouvernements et l'entreprise privée ne soient saisis du projet, les représentants de la firme responsable de réaliser une étude de faisabilité se sont rendues dans six villes d'Ontario et de Colombie-Britannique, ainsi que dans un État américain, visiter des complexes sportifs qui s'apparentent à celui que l'on veut réaliser à Laval. Par la suite, une maquette a été remise aux représentants des gouvernements fédéral et provincial avec une présentation détaillée.
Un aréna de 7000 sièges est trop vaste pour un club de la Ligue de hockey junior majeur du Québec. Il serait toutefois adéquat pour accueillir un club de la Ligue américaine. Le nom des Bulldogs d'Hamilton a d'ailleurs été évoqué au cours d'entretiens avec des personnes très au courant du projet. C'est que le club-école du Canadien de Montréal devrait se trouver une autre niche si Hamilton devait obtenir une franchise de la Ligue nationale de hockey.
Les artisans du projet veulent que le complexe ouvre ses portes dans un an et demi ou deux ans au plus tard.
Joint au téléphone, le porte-parole de l'administration du maire Gilles Vaillancourt, Marc Laforge, a mentionné qu'une importante nouvelle dans les domaines sportif et culturel serait bientôt annoncée. Il a refusé d'en dire plus.
Pas d'impôt foncier
Un proche de l'administration municipale a indiqué à La Presse que ce projet n'entraînerait pas de hausse d'impôt foncier pour les contribuables. «Une partie du surplus de l'exercice financier de 2008, qui est de 50 millions, sera utilisée, ce qui représentera la part de la Ville dans cette réalisation. Le terrain où la construction sera réalisée appartient à la municipalité. Ce complexe sera géré par un organisme à but non lucratif. À ceux qui diront qu'il ne s'agit que d'une promesse électorale, je pense fortement que M. Vaillancourt n'en a pas besoin pour se faire réélire», a ajouté cet interlocuteur qui a requis l'anonymat.
Par ailleurs, les responsables d'organisations de hockey mineur de Laval auront à leur disposition, dès septembre, deux nouvelles patinoires intérieures d'entraînement. Elles seront construites par le Groupe Guimond au coût de 5,5 millions, du côté nord de l'autoroute 440, entre l'autoroute 13 et le boulevard Labelle. Cet entrepreneur n'a reçu aucune subvention pour réaliser ce complexe.
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C'est sur, la moitié du Québec est à Montréal, tu fais tu du tourisme dans ta propre ville?
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J'ai hate de savoir!
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C'est peut-être un signe que notre système scolaire n'est pas bien adapté à la clientèle masculine.
Je le crois aussi, j'en suis un exemple. J'ai eu beaucoup de difficulté à apprendre à l'école, mais j'ai une plus grande capacité d'apprendre par moi-meme aujourd'hui; ce n'est pas par paresse ou manque d'intéret pour mon éducation au contraire j'ai plus soif d'apprendre que les gens qui ont des études dans mon entourage. Je dirais plus que je suis sélectif et j'ai besoin d'aller moi meme chercher mon information pour la retenir et l'étudier.
L'école pour moi c'est plus pour avoir du temps pour me concentrer sur de quoi que je veux développer plutot que de juste me backer (un plan B, faire du cash ou pour une sécurité personnelle) avec un diplome parce'que c'est sage de le faire. Un gars ce n'est pas la sécurité que ça recherche (en générale), c'est le défi.
My two cents:silly:
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Il y en aura moins pour se pousser la prochaine fois, dis toi ça.
Il faut que ça se fasse à un moment donné, mieux tôt que tard.
C'est pour ça que j'espère qu'ils n'ont plus peur de ça; les investisseurs étrangers voient ce qui se passe ici de manière plus extreme que nous...Il y a moyen de protégé notre indentité sans nuire au développement économique. Il faut etre plus subtile, peut-etre pas se déchirer sur la place publique.
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^J'aime cette idée: Déménager Steve's Music là, avec un gratte-ciel par dessus, et "bulldozer" l'ancien édifice sur la Rue Saint-Antoine.
exactement!
sinon
correction: un Guitar center et non Music center
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Au rdc je déménagerais les Steve's là ou sinon un Music Center avec un Best Buy c'est pas mal...dans une tour biensur:stirthepot:
En haut de la tour j'établiera des penthouses pour y mettre des jazz lounge avec vues sur la ville. Des sessions Jazz style privée all night long. Ça créerait une réputation Jazz reconnu mondialement.
C'est pour le thread Visions
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Hahaha... outsiders are so cute.
Mais sérieusement, c'est vrai que Montréal fait beaucoup de bonnes choses dans le domaine du vélo. On devrait pas trop se plaindre! En tant que cycliste, moi j'apprécie nos infrastructures!
N'empeche moi et deux de mes amis habitons Montréal depuis l'année dernière et moi je n'ai pas de vélo mais eu en font une fois de temps en temps et en un an ils ont été percutés par un automobiliste pressé a un intersection (manque d'attention de l'automobiliste). C'est peut-etre juste une coincidence et c'est sur qu'avec la quantité de cycliste sur l'ile le nombre d'accident augumente proportionellement.
Qui sur ce forum a déjà été percuté par une voiture au moins une fois en faisant du vélo?
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Il y a toujours des exceptions, mais la tendance lourde est assez claire selon mon opinion.
Je fesais allusion à l'exode massif des anglophones vers Toronto en majorité. Maintenant Montréal a fusionné avec beaucoup de ville de l'époque 70, reste que sans ces départs, Montréal aurait été beaucoup plus populeuse et majoritairement anglophone. Maintenant les investisseurs reviennent, mais à chaque référendum il y en a qui se pousse par manque de stabilité politique. s.v.p. pas encore...on recule à chaque fois.
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Motion pour éviter de transformer notre société en régime totalitaire...
*Levez le bras*
Les travailleuses du sexe pour les politically correcte ou prostitués pour etre franc, ne se tiennent plus dans ce sefcteur depuis un bout, elles sont rendu ailleurs en majorité. Les seules qui sont toujours là font ça à l'intérieur. C'est pas compliqué le but c'est d'enrayer la drogue et la prostitution et d'aider ces filles là à s'en sortir, je ne crois pas qu'évoquer le passé dégradant, dont je ne suis pas du tout fière, de ce secteur de Montréal va aider cette cause;
est-ce que tous les organismes ont une bonne vision?
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Demain ca ferme à 19:30 je vais essayer d’aller faire un tour voir la maquette et prendre des photos, en plus c’est à coté de chez moi donc il y a de fortes chances que ca se fasse
Cool! Merci d'avance
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Publié le 09 juin 2009 à 06h56 | Mis à jour à 06h57
La maquette du projet Turcot
Archives La Presse
Bruno Bisson
La Presse
Une maquette à l'échelle du projet de reconstruction des quatre échangeurs du complexe Turcot, dans le sud-ouest de Montréal, est exposée depuis hier dans un centre communautaire du quartier Saint-Henri, afin d'aider le public à mieux saisir l'ampleur et la complexité des travaux prévus au cours des sept prochaines années.
Une semaine avant le reprise des consultations du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE), à compter du 15 juin, le ministère des Transports du Québec a dévoilé hier cette maquette physique tridimensionnelle du mégaprojet autoroutier dont la réalisation s'étendra jusqu'en 2016, à un coût estimé de 1,5 milliard.
Le projet du MTQ prévoit la reconstruction non pas d'un, mais de quatre échangeurs (Montréal-Ouest, Angrignon, La Vérendrye, Turcot), qui forment le «complexe Turcot», que traversent environ 290 000 automobiles et camions chaque jour.
La maquette produite par le MTQ permet de mieux saisir la complexité et l'ampleur des changements projetés sur le réseau autoroutier et dans les artères et les rues locales des arrondissements et quartiers du sud-ouest de la ville, qui en seront à jamais transformés.
Les travaux s'étendront sur un territoire d'environ 17 kilomètres carrés, qui va de l'échangeur de Montréal-Ouest, dans l'arrondissement de Lachine, jusqu'à l'avenue Greene, aux portes du centre-ville, et des approches du pont Champlain, au sud du canal de Lachine, jusqu'au futur centre hospitalier universitaire anglophone (CUSM), à Notre-Dame-de-Grâce.
La maquette permet aussi de mieux comprendre comment fonctionneront les nouvelles voies d'accès entre le réseau autoroutier et le réseau des artères et des rues locales. Le projet prévoit notamment l'aménagement d'accès routiers pour le CUSM et la construction d'un nouveau boulevard à six voies de circulation en lieu et place de la rue Pullman actuelle, qui traversera tout l'échangeur Turcot entre les arrondissements de La Salle et du Sud-Ouest.
Réalisée à une échelle de 1/1000, cette maquette ne permet toutefois pas de juger du gabarit des ouvrages sur lesquels seront réaménagées les nouvelles voies de circulation, érigées, en partie, dans des secteurs résidentiels.
Le MTQ met toutefois aussi à la disposition du public, jusqu'au 22 juin, une maquette en animation 3D qui permet d'examiner les infrastructures prévues sous différentes perspectives. Un technicien devrait être sur place durant les heures de visite pour fournir l'assistance nécessaire à la manipulation de cette maquette, selon le Ministère.
Lors de la première ronde des audiences publiques sur le projet Turcot, le mois dernier, le MTQ s'était fait reprocher de ne pas avoir mis une maquette à la disposition du public, pour faciliter la compréhension d'un projet autoroutier aussi vaste et complexe. Le MTQ s'en était excusé en plaidant que cette maquette était en cours de réalisation, mais qu'elle ne serait prête qu'à la fin du mois de juin. Les audiences publiques du BAPE sur le projet Turcot auraient alors été terminées.
MAQUETTE DU PROJET TURCOT
Centre Saint-Zotique
75, rue du Square-Sir-George-Étienne-Cartier
Arrondissement du Sud-Ouest
Lundi et mercredi : 13h30 à 19h30
Mardi et jeudi : 13h30 à 17 h
Vendredi : 13h30 à 16h30
Jusqu'au 22 juin 2009
Quelqu'un ramenez-nous des images!
Ça doit être ton opinion puisque Montréal à le cout de transport en commun le plus bas au Canada et l'un des meilleurs au monde (8ème au classement mondial pour le métro)
Canadiens de Montréal
dans L'actualité
Posté(e)
Koivu doit être relâché maintenant on ne peut l'échanger ça ne serait pas respectueux pour lui malgrés tout. Kovalev doit rester et être plus responsable afin d'être plus constant. Lui donner un rôle va l'aider. Si la stratégie du nouvel entraineur est le contrôle de la rondelle, ce sera le style prévilégié de Kovalev et il sera un atout important pour Martin.