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52 minutes ago, Monsieur_MA said:
Pour avoir fait la navette entre Montréal et Québec en Allo-Stop
Ça fait une couple d'année que cette boite a fait faillite - dû au brio d'Amigo Express.
J'ai quelques part une carte de membre Allo-Stop (chauffeur) datant de 1983...
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Intrigant, seulement 4 étages - en comparaison avec ses deux voisins...
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2 hours ago, andre md said:
Cheaper 1 big tunnel versus 2 smaĺler one
I read something else for the Montreal Metro - from a 1966 document.
Further to the additional material to truck away, most of the wider tunnels would have required center columns to re-enforce the ceilings. (Not sure if it's still relevant today)
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FWIW; SixFlags offre en ce moment la Passe Or 2020 @49.99 plus taxes pour les détenteurs actuels. (Rien d'extraordinaire finalement)
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1 hour ago, ScarletCoral said:
The grocery store will move into a 35,000-square-foot space located just below La Cuisine, Rockland’s revamped food destination
Qu'est-ce qu'il y avait à cette emplacement avant?
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5 hours ago, Chuck-A said:
Rogers renewed a lease for more than 300,000 square feet in the building last...
FWIW, si ma mémoire est bonne, FIDO était le locataire précédant. (Rogers ayant par la suite acquit FIDO...)
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Avant ça, il y eu la "Champlain and St. Lawrence Railroad" reliant La Pairie à St-Jean (vers 1836). C’est la première ligne de chemin de fer au Canada. Cette ligne a ensuite a été prolongée jusqu’à Rouses Point NY – facilitant ainsi un transbordement sur bateau jusqu’à NYC.
Il y encore des vestiges du quai en remblais à Rouses Point - avec panneaux explicatifs.
https://en.wikipedia.org/wiki/Champlain_and_St._Lawrence_Railroad
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Un autre avantage de ce terminal est qu’il diminuera le flow de camion-citerne (kérosène) sur la Métropolitaine - assumant que le pipeline actuel n’est pas utilisé à sa pleine capacité.
Si vous voulez voir du kérosène qui brule sur la Met (face au complexe FTQ), en 2016.
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Je ne sais pas si c’est le cas ici, mais au fédéral c’est très laborieux de faire approuver (dans un projet immobilier) de l’espace supplémentaire pour contingence ou pour possible expansion future.
Chaque pied carré doit être justifié en regard des besoins actuels prouvés, à l’intérieur de barèmes / critères très précis et peu flexible. Par exemple l’espace pour l’entreposage d’équipement transitoire / réutilisable / récupérable (en attendant l’arrivée de nouvelle équipement par exemple) est pratiquement impossible à justifier des années à l’avance (lors de l’approbation du projet de construction.)
C’est malheureux car l’espace supplémentaire d’entreposage en sous-sol est relativement peu onéreux. Ou avoir garder la tour R-C (et ses sous-sols) un peu plus longtemps (sans mise à niveau / rénovation) n’aurait pas coûté très chers non plus (tenant lieu de taxes, chauffage et entretien minimal). Surtout qu’une grande partie de la tour est (était?) déjà louée à des contracteurs / sous-traitant de R-C.
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Bof, notre contexte est différent. Comme tu dis, la ville souterraine est particulièrement active en hivers (et aussi durant les travaux sur Ste-Cath
) / les journées de pluies etc.
Le restant du temps, une majorité préfère voir le soleil. Il n’y a donc pas vraiment de « compétition » avec les espaces publics extérieurs / l'animation dans la ville.
Par contre je peux comprendre l’impact que tu décris pour les passerelles extérieures (effectivement au Métro Longueuil par exemble). Ces usagers peuvent y bénéficier de l’ensoleillement (et de la climatisation, essentielle dans la plupart des villes américaines). À quoi bon sortir à l’extérieur alors…
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3 hours ago, monctezuma said:
Ça donne une taxe de bienvenue de 15 115 843.00$ !!!
Bof, c’est surement une compagnie à numéro qui est proprio. Et c’est alors cette compagnie qui est à vendre…
C’est l’arnaque qui contourne la taxe de bienvenue (qui est une arnaque aussi...). A moins que Montréal ait déjà fermé cet échappatoire?
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- C’est un message populaire.
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5 hours ago, Ousb said:Beaucoup ne sont pas anti-religion mais ont surtout un malaise avec l’islam
Personnellement, j’ai été témoin (dans les années 70) d’abus de l’église Catholique. Mes parents m’ont aussi parlé du « lavage de cerveaux » qu’ils ont subi. De la « culpabilité » continuelle infligée; par exemple les contributions $$ à la quête à l'église et de l'interdiction de moyens contraceptifs - quelqu'en soient les raisons (Ils avaient des comptes à rendre au curé lors de ses visites...). Finalement c’est sans oublier les manipulations / les connivences politiques. Ce fût vraiment les années de grandes noirceurs au Québec.
(Notez que je ne couvre pas les Témoins de Jehovas, infiniment pire semble-t-il)
Sans être anti-religion, j’ai cependant un certain malaise avec les religions en général – particulièrement avec l’endoctrinement (et le recrutement?) qui l’accompagne souvent.
Qu’est-ce que l’état peut faire pour éviter les dérives; pas grand-chose. Cependant cette loi sur la laïcité comporte plus d’avantages que d’inconvénients selon moi.
Une autre intervention de l’état que je jugerais pertinente serait l’abolition graduelle de TOUS les avantages fiscaux entourant les églises/religions etc. Un vrai non-sens.
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46 minutes ago, Feanaro said:
Si mes souvenirs d'université sont bons, le CN avait décontaminé l'ensemble du site avant de le céder.
Tu voulais surement dire le CP...
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5 hours ago, Malek said:
SNC vend une part de l'autoroute 407 pour plus de $3B
Bon, au lieu de payer une grosse amende au bénéfice des contribuables, ils vont plutôt rembourser des dettes et surtout se payer les meilleurs avocats pour faire face aux éventuelles poursuites fédéral. Et entretemps vendre/liquider/flusher tous les actifs avant une éventuel condamnation.
Quel gâchis.
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Pour éviter toutes ambiguïtés, Verdun ne sera qu'un site supplémentaire, dit « satellite ».
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2 hours ago, zombywoof said:
Merci pour le lien.
J’avais déjà mis un autocollant « PAS DE CIRCULAIRES », mais sans effet. Mon casier est toujours plein à craquer.
J’ai ensuite accroché mon facteur qui m’a (bizarrement) dit qu’il était « obligé » de distribuer ces circulaires. (La main gauche ne parle pas à la main droite semble-t-il…)
Ma prochaine étape sera donc de créer ce « billet de service ».
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Si jamais l'on décide de bannir les Publisacs (ça mérite effectivement une réflexion), il faudra comprendre que la plupart vont ensuite se retrouver distribués par Poste-Canada... (Et pour rajouter l’insulte à l’injure, il semble impossible de bloquer Poste-Canada d’encombrer nos boites de publicité / circulaires non-sollicités)
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50 minutes ago, Taptrick said:
Le pauvre Canal est encore plein de métaux lourds après un siècle d’exploitation industrielle alors je comprends pas trop la panique.
Effectivement.
Ils ont ensuite installé une membrane dans le fond du canal au lieu d'enlever ces métaux lourds. En espérant que ces morceaux de béton m'endommagent pas la membrane.
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1 hour ago, nephersir7 said:
Oops, je viens de découvrir à l’instant que le détour des bus (direction nord) passera aussi directement en face de chez moi - dès ce printemps...
Great, less walking to catch the bus. But we’ll lose many street parking spots. Oh well.
(And there were way too many kids playing on my street anyways
- ok just kidding)
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Photo que j'ai prise hier matin (10 fév) à partir d'un Cessna 172 RG.
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1 hour ago, TurboLed said:
Paid parking makes it more like an extra service vs. a necessity. It's also used to balance offer and demand. In many big US cities, park-n-ride is paid and never full. Those who want to park know that there will be parking available instead of driving from station to station.
Totalement d'accord.
It's ok to have a small amount of paid parking space.
At first, parking rates should be directly related to the land value. Then afterward we adjust rates to ensure there are always a few spots available. (No points of having huge free parking if it's full by 6 am). Furthermore, having free parking makes it even harder to implement/maintain suburb bus service; people would snob the bus service and keep driving to the free parking.
Having paid parking ensures we optimally use the valuable space around REM stations. It's indeed the perfect tool to optimally balance offer and demand. If someone really needs to park at the REM, he'll be happy to find spots available - even if paying for it.
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1 hour ago, ToxiK said:
If those parkings are full, it will be difficult to remove them, but then why remove them if they are needed? If the parkings are empty or half empty, it would be much easier to remove them in full or in part.
Those parkings would take up valuable space nearby REM stations. They actually cost us money / incur opportunity losses. May as well have "paying/metered" parking space instead - reflective of the land value. (Except during off peak periods, when parking could still be free. Connecting bus options being then more limited anyways)
If those parkings remain empty, then it proves we economically wasted all that space.
If otherwise those are full, then we know those parkings actually made economic sense. (The clientele here would be users that highly value their time & comfort, but not up to the point of paying much more in driving all the way to downtown).
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On 2019-02-07 at 11:58 AM, IluvMTL said:
Oui, au nouveau Touski ! @steve_36 te cherchait pour t'inviter à un 5 à 7 sur St-Denis le mois passé...
Parfait, tenez-moi au courant pour le prochain!
Je casse la croute avec M. Brisset aux 2 ou 3 mois. Il a toujours de bonnes histoires fascinantes (et projets) à conter.
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1 hour ago, IluvMTL said:
Je viens d'assister à une réunion avec l'urbaniste M. Décarie et l'architecte M. Brisset pour l'inversement de la courbe du CP.
Cool, tu as revu ces messieurs.
Ça fait un bail depuis ce brunch sur Ste-Catherine avec monsieur Pierre Brisset. On réorganisera un prochain brunch un de ces quatre.
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) / les journées de pluies etc.
- ok just kidding)
Le Québec, nouvelle puissance économique
dans L'actualité
Posté(e) · Modifié par YUL
Exactement!
Pas sûr effectivement que l’on devrait gaspiller nos “munitions” (baisse d’impôts/augmentation des dépenses) alors que l’économie frôle la surchauffe et qu’il y a pénurie de main d’œuvre.
Il faut plutôt continuer à rembourser notre dette afin d’augmenter notre marge de manœuvre en cas de récession. À ce moment seulement, on pourra alors augmenter nos dépenses en travaux d’infrastructure « structurant ». (Qui coûteront moins chers dû à une meilleure disponibilité de la main d’œuvre)