Franks

7/10 pour l'Hôtel Saint-Martin : rien d'extra , mais quand même soigné et agréable à regarder.

Super projet en perspective ! Parcontre je me demande si ce projet de 112m exploite au maximum la limite de hauteur permise sur ce terrain :

Quelqu'un pourrait t-il m'informer là dessus ? Merci .

J'aurais bien aimé voir l'Altoria dépasser un peu le gratte-ciel juste à sa gauche... les 30 étages semblent être la norme il faut dire !!

Voici un gars qui a fait d'excellentes vidéo du hauts des airs autour de Montréal ! Enjoy!

http://www.youtube.com/user/airimexman#p/u

Franks.

Mmmmh vraiment bonne la vidéo ! Et trés bon site !

Excusez moi mais on est où exactement là ? je situe mal. Je sais qu'il y a l'ancien tronçon au sud de la réserve indienne, est-ce que c'est bien là ? Si oui , du côté est ou ouest?

Thanks for these pictures Chris. I didn't tought this project was yet started !

Do you drive around there everydays ? Could you tell me when, according to you, this started ?

Franks.

Peut-être que dans le cadre de grands projets comme celui de l'échangeur turcot, le MTQ pourrait travailler avec des architectes-ingénieurs qui ont été formés et qui président à la ville? Ça semble un peu farfelu, mais ça permetterais de créer un pont direct entre ce que les citoyens leurs disent et ce que ces architectes-ingénieurs proposeraient au MTQ

Donc c'est ce tronçon qui est censé ouvrir dans un peu moins d'un an !

Super photos !

It's because of the provincial government idiotic quotas.

Everyone knows that the government is also able to up these quotas everytime he wants... looks, they're now just higher than before and I'm sure that governement will up this again with the next PAPY-BOOM.

Trés beau Timelapse sur Montréal !

Quant à moi, j'ai fait une vidéo de route dans Montréal que j'aimerais vous partager :

http://www.youtube.com/watch?v=AVC6iCAIXPg

Voilà.

Le pire c'est repentigny.

LOL .... cette ville a l'honneur de partager mon top 3 des villes les plus plattes de la rive nord ! avec Blainville et saint-eustache ! .... et pourquoi pas Laval !

Two words : green belt.

Je pense qu'Ottawa est un trés bon exemple de ce qu'est une ceinture verte réussie.

Pas vraiment.

 

Vers le sud (sud-est) après Brossard, il ya pas grand chose oui, mais aprés Boisbriand, il y a Blainville et St-Jerome qui sont les deux plus grand que Boisbriand.

C'est vrai ce que tu dit, sauf que l'étalement urbain est irrégulier , et aprés Boisbriand vers le Nord-Ouest , il n'y a plus rien. Si on prend une ville comme sainte-thérèse un peu plus à l'est , c'est certain que si on regarde au nord et bien l'étalement urbain va jusqu'à Saint-Janvier , tant qu'à moi je ne compte pas Saint-Jérome , parce que son étalement est détaché du gros bloc qui entoure Montréal. C'est comme si je dirais qu'au sud l'étalement urbain va jusqu'à saint jean sur richelieu.

La grosse différence est que le Dix30 est à 12 KM du C-V et Faubourg Boisbriand est à 35KM du C-V.

Entres autres ouais ... mais là où je voulais en venir , c'est que comme tu dois le savoir les deux se trouvent à peu prés à la limite de l'étalement urbain Montréalais.

Moi jvois le quartier Dix30 comme une sorte de faubourg boisbriand du sud, et je crois que c'est bien ( meme si dans notre cas le faubourg boisbriand était une reconvertion de terrain mais enfin bon )...les deux semble etre de la densité !

Merci pour tes explications claires ^^

Qu'est ce qu'un «Infill» ? Et pourquoi renommer ça en A21 ?

Je crois qu'il devrait pas être interdit de prolonger des autoroutes dans la région de Montréal SI et seulement SI, ( dépendant du cas biensur ) celle-ci est situé a l'intérieur des périphériques Sud et Nord de Montréal et y concentrer le développement. Je suis aussi déçu que vous par l'étalement de Montréal, j'habite saint-Eustache et je me dit qu'un étalement urbain qui aurait eu de l'allure aurais du se rendre au maximum à Chomedey au nord, et être plus dense sans les zones concentrées autour de Montréal. Avec un étalement urbain tel qu'on le connait, les différentes offres de transports, hormis la voiture , sont plus du tout avantageux. Il y a bien la ligne Montréal / Deux-Montagnes que jutilise régulierement, et qui prend 45min pour aller au C.V. de Montréal, mais rare sont ceux qui peuvent en dire autant...donc bref, on devrais prioritairement favoriser la construction a lintérieur des périphériques nord et sud et on aurait du développer TOUTE l'ile de laval, bien avant de le faire à repentigny , terrebonne , blainville ou mascouche.

Ce sera une bonne chose. Bon suffit d'avoir l'argent , parce que toutes les expropriations sont déjà faites...ensuite ça nous ramène à : Quand est-ce que la première pelletée de terre sera faite !!??... études préléminaires , consultations publiques , rapport du BAPE , réalisation des plans et devis ... : on y roulera en 2020 ???

J'y suis passé dernièrement, comme j'habite Saint-Eustache ça se fait bien... et même si c'est l'hiver j'ai trouvé que ça avait pratiquement pas avancé depuis la fin de l'automne. Peut-être que c'est dans les détails et que vu de même ça parait pas ! mais bon je dit pas ça pour chialer, même que selon moi le parachèvement de l'A25 est uns des projets actuellement en cours qui a le plus de chances de finir dans les temps! ... ce qui est assez rare au Québec ! ...

Je suis aussi allé dans les quartiers en développements juste à l'est de ce pont... et j'ose pas imaginer le Boom IMMENSE que ce chantier apporteras à ce coin... tant résidentiel qu'industriel !... j'espère que Laval ne passeras quand même pas tout a travers ses terres!

En tout cas, comme la préparation du terrain est déjà faite partout, on peux dire que le pire est passé, maintenant ça va vite pour monter les structures.

Le parachèvement de l'A25 va seulement côuter 207M$ ?? ... je dit pas que c'est pas beaucoup, mais je m'imaginais peut-être le double ! , il ya quand même un gros pont à construire et plusieurs autres viaducs tant du coté de Montréal que de Laval ainsi qu'un gros échangeur à remodeler...avec l'explosition du coût des matériaux ça m'étonne.

La région de Montréal a un réseau incomplet, aprés la construction des bouts manquants, je suis d'accord qu'il faudra seulement entretenir le réseau en place. Le mieux serait d'avoir une Rocade ou un Périphérique complet autour de l'agglomération.

Enfin bon, pour Turcot... vivement que ça se fasse au plus vite, mais intelligement... je peux pas croire qu'il est impossible avec toute la place qu'on a de pas exproprier...

D'accord jeffrey, mais là pour cet autoroute / échangeur , un parle d'un endroit central en plein coeur de l'agglomération, si il y a bien un endroit qui ne doit surtout pas perdre de capacité c'est bien celui-là ! ... on ne parle pas d'une construction en banlieue lointaine qui va encourager l'étalement urbain, car il y aura une certaine reconvertion de terrains pour qu'ils soient constructibles...

Tiens par exemple l'A13 ! Je serait vraiment contre un prolongement de celle ci, pourtant c'est dans ma région....et imaginez l'étalement que ça ferait? on aurait bientot à faire à une panoplie des petits golfs tout le long de ça, avec des quartiers industriels. Il sufferait d'élargir l'A15, de créer des voies réservées ... ou j'en ne sait trop rien !

On s'entend que pour une agglomération qui grossit de plus en plus, réduire la capacité de cet échangeur/autoroute, ça serait carément le contraire de ce qui se fait partout ailleurs. Déjà avec l'ancien projet ils pensaient libérer pleins de terrains pour un potentiel de développement futur... Donc je vois pas la logique quand tu dit : construction de nouvelles habitations à proximité versus une capacité moindre... ça tiens pas la route... au pire, même pas l'échangeur

Éricairlines , je suis tout à fait d'accord sur ce que tu as dit de Montréal plus haut et aussi sur la belgique.

Je n'ai rien contre Toronto, il y a des choses à faire et à voir, mais Montréal a tellement plus d'identité que cette dernière et pas seulement parce qu'elle a une langue différente des autres agglomérations ! Bref ,Montréal est une ville mature.