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Mtloulou
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Il y a 4 heures, SkahHigh a dit :
18 avril 2019
Ce serait quoi les structures en métal qu'on voit?
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il y a 19 minutes, Fortier a dit :
SLR de Québec, ligne rose, prolongement ligne bleue est + ouest, prolongement ligne orange, prolongement ligne jaune sud+nord...
Ça fait déjà pas mal je trouve
Il y avait aussi des projets dans le coins de Gatineau si je ne m'abuse, car d'après ce que j'en ai compris, ils en auraient besoin aussi!
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Il y a 3 heures, champdemars a dit :
Petite clarification : c'est en été que TU en as le plus besoin.
Parce qu'on s'entend tous qu'un coup les vacances parties et les écoles fermées, c'est pas en été que l'achalandage est à son meilleur, mis à part aux stations plus touristiques comme celles du Vieux-Montréal et du Village justement.
Quant à moi cette annonce est à classer clairement dans la colonne des plus.
Ne manque plus que l'ouverture du garage Côte-Vertu et on pourra aussi annoncer une amélioration de service en pointe aussi.
Sans oublier toutes les personnes qui préfèrent être à vélo ou tout simplement marcher comme JB667.
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Ça serait bien de permettre le paiement par carte de crédit! Je veux dire, combien de fois j'ai dû aller à une station de métro pour payer des billets plutôt que de prendre l'autobus...
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Cette prise de vue-là est vraiment magnifique!
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Philippe Schnobb qui discute de ce qui attend la STM cette année et les chantiers importants (entrevue à 7h23 si le lien n'y mène pas directement)
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Le 2018-12-11 à 09:52, begratto a dit :
83 000 heures de service, ça a l'air gros dit comme ça par la STM, mais en réalité c'est juste entre 25 et 30 autobus de plus par jour (la STM en a 1800), qui feront environ 227 départs quotidiens supplémentaires (en faisant l'hypothèse qu'un trajet moyen dure une heure).
83 000 / 365 = 227 heures de service ajoutées par jour
227 heures de service / (moyenne de 8 heures de service par jour pour chaque bus) = 28 bus de plus par jour qui roulent pendant 8 heures chacun
Enfin, mes calculs pourraient être raffinés, mais ça donne une idée de l'ordre de grandeur duquel on parle.
Je suis de la même façon de penser que Helios... Ça peut paraître peu, mais ça permet d'augmenter la fréquence de passages sur des lignes aux 20 min ce qui est à mon avis très significatif considérant que plus on ajoute de passages, plus les gens auront tendance à utiliser le service!
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Le 2018-11-28 à 21:20, Enalung a dit :
Les images qu'on a vu sur les documents de la caisse semblent montrer que ce sera une structure qui sera assemblé avec des voussoirs préfabriqué. Ça ressemblerait à ça:
Ce n'est pas un processus particulièrement rapide parce qu'ils doivent attacher les pièces après l'équipement de levage, puis les coller ensemble et installer des câbles d'acier pour renforcer l'ouvrage. On peut donc supposer qu'ils ont besoin de deux équipes qui débutent à deux points différent pour parvenir à terminer le travail par la date d'échéance. C'est d'ailleurs un vidéo de la construction du Skytrain a Vancouver en Colombie Britannique. On sait que la caisse s'est inspiré de ce métro, alors il ne serait pas surprenant de les voir reprendre les mêmes techniques de construction.
Edit: Voici une autre technique qui ressemble énormément à la précédente, mais qui ne requiert pas de poutre de levage.
Le 2e vidéo est super intéressant et montre bien comment ça va être fait! (C'est aussi quand m^me assez imagé pour que quelqu'un comme moi qui n'étudie pas en génie comprenne bien comment c'est fait)
Merci!
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Il y a 6 heures, nephersir7 a dit :
Salut! Y a-t-il une raison en particulier pourquoi la structure aérienne n'est pas construite en continu (en partant d'un bout jusqu'à l'autre ou les deux bouts qui se rejoignent au centre)?
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Il y a 6 heures, begratto a dit :
La nécessité de soulager la pression sur le réseau de métro qui connaît une forte croissance de son achalandage est « indéniable », admet la Société de transport de Montréal. Le président du transporteur invite les sceptiques à emprunter la ligne orange à l'heure de pointe matinale pour s'en convaincre.
J'étais sceptique jusqu'à cette année.. Je prends la ligne orange à 6h50 et c'est plein.. Je la reprends à 15h30 et c'est plein.. J'ose pas imaginer à 8h00 et 16h00..
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Il y a 17 heures, franktko a dit :
Merci! C'est un plus gros changement que je croyais dans ce cas!
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Il y a 22 heures, nephersir7 a dit :
Une vidéo du déplacement du corridor ferroviaire effectué il y a quelques mois a été publiée par Eurovia Québec:
La vidéo est super interessante, mais j'ai l'impression qu'on voit plutôt un remplacement des voies ferrées plutôt qu'un déplacement..
Après avoir re-regardé la vidéo, les deux dernières ont été déplacées... J'imagine que la première voie changée a été déplacée plus près de la caméra...
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Je suis passé par le Fairview hier... J'ai pris des photos des zones de travaux.. Ça ne bougeait pas, ils étaient tous occupés dans la zone de l'ancien viaduc ferroviaire au-dessus de la 40.
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Mais le problème, c'est qu'ils ne voudront pas que le recouvrement de la voie cause des désagréments à leur qualité de vie... Dans le sens, qu'ils ne voudront par que les camions passent dans leur quartier, qu'il y ait de la poussière, des bruits de construction et autres...
C'est légitime de le demander, mais je ne crois pas que ça soit à Infra de payer pour faire une étude des coûts du recouvrement de la voie...
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Il y a 10 heures, berlude a dit :
http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_métropolitain/documents/DA97.pdf
Voici les études présenté au BAPE pour les prévisions d'achalandage. Si vous allez a la page 117 vous voyez le total de prévision pour chaque station. Pour la station du Technoparc il y a 232 passagers par jour ... 232??? ils sont sérieux quand ils disent ça? Je serait curieux de voir les chiffres d'achalandage de la STM pour la ligne 72.http://www.stm.info/sites/default/files/planibus_aout2018/fr/72.pdf
Mais avec un horaire planifier comme ça quand ont calcule qu'un bus standard transporte 70 personnes, je pense qu'ont est supérieur a 232 personnes aller-retour par jour.
D'après les données d'achalandage, il y aurait eu une affluence de 580 000 personnes en 2017 pour la ligne 72... Effectivement, le total de 232 personnes quotidiennement me semble très très très prudent!
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En fait, j'ai eu une idée ce soir en pensant au REM et son prolongement et les diverses propositions d'ajout de TEC dans l'Est de Montréal.
En fait, l'idée que j'ai serait de faire un miroir du REM de l'ouest et le transposer à l'Est avec évidemment des modifications.. Je parle de miroir parce que ça pourrait être +/- 3 branches qui fusionnent dans la partie la plus achalandée pour se rendre vers le centre-ville.
Je vais mettre une vision de ce que je vois comme parcours (sans aucune donnée de densité).. Je fais juste lancer l'idée comme ça!
J'ai essayé de créer une carte avec Google Maps (première fois que je l'essaye)... Bref, comme j'ai dit c'est une simple proposition!
En gros, je créerais un tronçon commun à partir de la station st-Laurent (terrain dispo pour creuser il me semble), qui irait jusqu'à la station Mont-Royal
Ensuite, scindage en 2:
Tronçon PAT-Repentigny
Tronçon ligne rose/Mascouche/Terrebonne + Tronçon Vieux-Rosemont/RDP
Ces 2 Tronçons se sépareraient au Cégep de Rosemont environ.
(Voici le lien de ma carte.. Si vous voulez pouvoir la modifier, dites-le-moi)
https://drive.google.com/open?id=1hn7-uDo8B7acx1Wp4J4LmD7fRYqqIjps&usp=sharing
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C'est massif et peu esthétique ces colonnes!
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Je laisse ça ici, mais il n'y avait pas déjà cette possibilité après un certain temps? (Svp faire abstraction du fait que c'est QS, mais bien de l'idée de rapatrier le REM au public)
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On parlait du kiss and ride plus tôt (si ça n'a pas été enlevé d'ailleurs).. Et je lis actuellement un ouvrage sur la non-durabilité de nos transports en général (transport de passagers et de marchandises)... Puis je suis tombé sur ce passage par rapport au kiss and ride.
For example, park and ride is seen as a policy to reduce city centre congestion as cars are left at peripheral car parks and public transport is used to get people to the centre. On its own, this policy may simply release more traffic space for other road users so that there is little net benefit, and it may also result in longer journeys as car users (and public transport users) are attracted to the park and ride site (Goodwin, 1998). If the policy objective is to reduce the use of the car in the city centre, the park and ride scheme should be combined with priority to public transport on the routes into the city (reallocation of road space) and strict city centre parking control (to reduce the attractiveness of the city centre for car users).
Réf de la citation: Banister, David. Unsustainable Transport: City Transport in the New Century, Taylor & Francis, 2005. p. 84Bref, je laisse ça ici!
Edit: Ça a été transféré sur ce fil de discussion, est-ce que c'est le travail de modérateur ou simplement moi qui n'étais pas attentif lors de l'écriture de mon post? MOD: C'est le travail des mods
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Il y a 18 heures, Decel a dit :
Wow, comment poser 25 fois les 2 mêmes questions...
Je ne sais pas comment ça fonctionne ce genre de rencontres d'informations, mais soit les gens n'écoutaient pas les questions/réponses ou que les questions étaient posées en privé ou que les gens sont tellement inquiets que cela affectent leur vie quotidienne (et c'est normal, c'est quand même pas de petits travaux) qu'ils n'écoutaient pas du tout.
Par contre, j'avoue que le recouvrement de la voie ferrée serait une bonne idée, mais il aurait fallu que ça ait été pensé par VMR avec un plan d'urbanisme maints fois plus densément peuplé que l'actuelle VMR (donc encore une fois, atteindre de façon inacceptable la quiétude des Monterois.es...
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il y a 23 minutes, fmfranck a dit :
Ça reste nébuleux. Quelqu'un de ce secteur (ou entre St-Charles et Jacques Bizzard) ne peut pas utiliser Jacques Bizzard en direction sud un matin de semaine pour se rendre à la nouvelle station à proximité du Fairview Pointe-Claire. Il doit donc se rabattre sur St-Jean ou St-Charles pour transiter vers le sud. Avec ces deux axes routiers bloqués par le traffic celui-ci se situerait donc tout aussi proche des de la station Kirkland que Pointe-Claire et choisirait sûrement la station Kirkland vu son lien routier utile seulement que pour se rendre à la station Kirkland (les personnes utilisant la voiture pour se rendre au centre-ville feraient un détour vers l'ouest et rallongerait leur trajet).
Oui, mais encore une fois, les autobus peuvent passer sur Jacques-Bizard en direction sud durant toute la journée. Ceux-ci évitent donc le Boul St-Jean (ce qui est un gros plus en ce moment avec la réparation actuelle). Et comme mentionné plus tôt, la réorganisation du réseau en fonction du REM fera en sorte que le bus de l'Île-Bizard sera plus fréquent et efficace. (Par contre, j'avoue que rallonger Jacques-Bizardjusqu'à Brunswick serait un énorme plus et pourrait devenir un axe de TEC plus efficace pour desservir ce secteur).
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il y a 1 minute, Ousb a dit :
On les conduit en auto à l’autobus, l’autobus les conduit à la station de Métro, tous les matins. Quelle efficacité !! On a trouvé la recette gagnante pour faire aimer aux gens les transports en commun. Lol
Je ne comprends pas pourquoi on devrait les conduire à l'auto? Les trajets d'autobus seront redéfinis selon les stations du REM... S'il y a un corridor uniquement accessible ux autobus dans ce coin, c'est que plusieurs autobus s'y rendront... La 470 qui fait tous le trajet du Boul. Pierrefonds jusqu'à St-Jean pour ensuite aller à la Station Côte-Vertu sera complètement caduc (c'est une ligne express). C'est donc plusieurs dizaines d'autobus accordéon redistribués ailleurs en plus de déplacement des dépenses pour créer de nouvelles lignes convergeant vers les stations du REM.
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Station Ville-de-Mont-Royal - Discussion
dans Réseau express métropolitain
Posté(e)
Dans le fond, c'est la fondation de la station?