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Voie réservée sur Papineau: les automobilistes écopent
Les automobilistes restent pris beaucoup plus longtemps dans le trafic, avec une voie de circulation en moins
JEAN BALTHAZARD
Lundi, 13 janvier 2020 05:00MISE À JOUR Lundi, 13 janvier 2020 05:00
Bonne chance aux automobilistes qui veulent emprunter l’avenue Papineau le matin. Depuis l’inauguration d’une nouvelle voie réservée, il y a six mois, les usagers de la route se butent à une solide congestion et doivent parfois ajouter 25 minutes de plus à leur trajet.
• À lire aussi: Ligne d’autobus 445 Express Papineau: une alternative à la ligne orange?
Une nouvelle voie réservée a été implantée, en août 2019, dans les deux sens de l’avenue Papineau pour permettre aux autobus de la Société de transport de Montréal (STM) et aux chauffeurs de taxi d’éviter la congestion. Elle s’étend sur huit kilomètres entre les rues Jean-Talon et Sherbrooke.
Il reste donc maintenant une seule voie pour les automobilistes qui désirent se rendre le matin vers le centre-ville de Montréal. Résultat: il y a une file monstre sur Papineau entre le boulevard Rosemont et la rue Rachel, même six mois après l’implantation de la voie.
Sur place, j’ai parlé à une quinzaine de personnes exaspérées par la situation. En substance, elles m’ont dit ce qui suit:
• C’est l’enfer
• Ça me prend jusqu’à 25 minutes de plus dorénavant
• Je ne comprends pas pourquoi ils n’ont pas gardé deux voies pour les automobilistes
«Je ne pensais pas qu’il allait toucher à Papineau, étant donné que c’est l'une des rares artères importantes qui t’amènent au centre-ville sans trop de problèmes», s’étonne aussi le chroniqueur en circulation à Radio-Canada, Yves Desautels.
Favoriser le transport en commun
La STM reconnaît que le temps de parcours des automobilistes a augmenté. La voie réservée est toutefois «nécessaire» pour que les lignes d’autobus qui circulent sur Papineau, la 45 et la nouvelle 445 Express entre autres, soient concurrentielles, avance-t-elle.
«C’est une stratégie qui est connue depuis plusieurs décennies. Si tu ralentis le trafic automobile, il devient moins compétitif et le transport collectif devient, lui, plus compétitif», explique le spécialiste en planification des transports, Pierre Barrieau.
Même si les automobilistes doivent attendre plus longtemps, il y a tout de même beaucoup plus de personnes qu’avant qui empruntent Papineau grâce au transport en commun et à la voie réservée, précise M. Barrieau. Quinze mille utilisateurs de la 45 et de la 445 Express bénéficient quotidiennement de cette mesure, selon la STM.
Ma collègue Daphnée et moi avions testé la 445 Express, trois semaines après son inauguration. L'autobus avait alors été plus rapide que le métro, qui, de plus, était bondé.
Une mesure «efficace»
Les voies réservées sont généralement efficaces, faciles à implanter et peu coûteuses, rappelle l’experte en transports, Florence Junca-Adenot. De plus en plus de voies de ce genre risquent d’ailleurs d’être instaurées dans les prochaines années, selon elle. Les automobilistes devront donc s’armer de patience ou peut-être revoir leur mode de transport, conclut Mme Junca-Adenot.
PLUS DE DÉPARTS POUR LA 445 EXPRESS
La nouvelle ligne 445 Express, qui relie le quartier Rosemont—La Petite-Patrie au centre-ville, est si populaire que 13 voyages par jour seront ajoutés à partir de la fin mars. Plus de 1600 déplacements s’effectuent chaque jour sur cette ligne d’autobus, selon les derniers chiffres fournis par la STM. Ce service, offert depuis la fin août, s’inscrit dans une série de mesures censées désengorger la ligne orange. Une voie réservée a été instaurée aussi en août sur Papineau pour que les autobus se déplacent plus rapidement sur cet axe.
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il y a 34 minutes, mk.ndrsn a dit :
Est-ce vraiment si bénéfique? Certaines lignes ne suivent pas un circuit simple, ou vont suivre des directions géographiques contraires durant le même parcours, ou ont un circuit circulaire unique; ce ne serait pas toujours souhaitable ou applicable d’ajouter la direction géographique, mais la destination oui.
Exactement.. Prenez la 201 St-Charles/St-Jean... Elle prend le Nord sur l'un et le Sud sur l'autre et son circuit est circulaire.. Je n'ai jamais su quel direction prendre. Est-ce que la direction nord est par rapport à St-Jean ou St-Charles?
Mais déjà avec les destinations sur le panneau d'arrêt (genre terminus, métro, etc), c'est plus pratique!
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Acquisition de 140 hectares appartement à Grilli développement Inc. au coût de 73M$.
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Il y a 15 heures, nephersir7 a dit :
Budget 2020 exo
https://exo.quebec/Media/Default/pdf/section8/publications/BudgetExo2020.pdf
"Une somme de 21,7 M$ sera allouée en 2020 pour terminer les travaux de construction du centre de maintenance Pointe-Saint-Charles, qui accueillera notre matériel roulant circulant sur la ligne MontSaint-Hilaire. Notons que ce projet amorcé en 2015 a dû être revu en raison de l’arrivée du REM. Or, avec la fermeture du tunnel Mont-Royal en janvier 2020, nous prévoyons investir 25,5 M$ pour réaménager la ligne exo5 Mascouche et ainsi pouvoir en faire l’entretien au centre de maintenance Pointe-Saint-Charles."
"Pour 2020, un montant de 2,6 M$ sera nécessaire afin de compléter les réfections majeures de ponts ferroviaires débutées en 2018 sur la ligne Deux-Montagnes."
Statistiques:
C'est fou comment le réseau de train est environ 9x plus cher en terme d'investissement vs le réseau de bus qui lui déplace plus de gens dans l'année. J'e n'ai rien a priori contre les trains, mais ça porte à réfléchir sur son efficience vs le bus.
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- C’est un message populaire.
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Je suis passé devant cette semaine, je ne m'attendais pas à ce que ce soit aussi énorme!
Mercredi 4 décembre
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Il y a 17 heures, Decel a dit :
Je suis d'accord avec la maintenance du ticket modérateur. J'aimerais même l'implémenter dans la santé.
Le ticket modérateur en santé serait désastreux pour le Québec tout simplement parce que ça viendrait à l'encontre du principe fondateur des systèmes de santé canadiens, ce qui équivaudrait à perdre le financement de Ottawa.
Ils ont commencé à enlever les autocollants Nouveaux valides 2020 dans la 80... Ça arrive à grands pas!
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il y a 2 minutes, montreal67 a dit :
Le blâme revient surtout aux élus de l'arrondissement qui ne font preuve d'aucune vision. J'ai connu des urbanistes talentueux et visionnaires qui y ont travaillé qui ont choisi de quitter en raison du manque d'ambition flagrant de cette administration qui les oblige à se battre pour le moindre changement au statut quo banlieusard.
Le noyau villageois de Roxboro a complètement décliné à cause du manque de densité et de vision de l'arrondissement. Le secteur a la chance d'avoir une station de MÉTRO qui va venir s'installer à côté et malgré ça, la seule réflexion urbanistique qui peut inquiéter les élus c'est what about the parking. C'en est regrettable, d'autant plus que Pierrefonds-Est accueille une importante population défavorisée qui dépend de l'accès aux pôles d'emplois métropolitains et des enjeux importants en aménagement du territoire, et qu'il faut sortir de la pensée suburbaine pour adresser cojointement ces deux problématiques. Mais bon, pendant ce temps-là, l'arrondissement s'est mis dans la tête de se créer un centre-ville dans sa portion ouest, en zone inondable et loin du REM.
La seule solution, c'est de sortir l'administration Beis en 2021 et de la remplacer par un parti capable de vision en aménagement du territoire, comme à la ville-centre.
Pas seulement Beis... il y avait Worth avant qui n'a pas fait grand-chose.. Je suis d'accord qu'on doit sortir Beis qui manque cruellement de vision autre que pour sa bibliothèque et son centre aquatique!
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Il y a 1 heure, Chuck-A a dit :
Brivia plante son drapeau à Pierrefonds
En avril 2018, le groupe Brivia, en partenariat, se portait acquéreur d’un centre commercial au 11 112-11 130, rue Meighen, à six minutes à pied de la gare, à Pierrefonds. Le prix payé est de 7 millions pour la propriété sise sur un terrain de 140 000 pieds carrés. Brivia est connu pour son ambition de construire la haute tour résidentielle à Montréal au 1, Square Phillips. Brivia poursuit l’achèvement de YUL, dans l’îlot Overdale, près du Centre Bell. L’arrondissement de Pierrefonds-Roxboro n’a pas l’intention de se doter d’un plan particulier d’urbanisme pour contrôler la revitalisation des abords des gares de son territoire, de dire Johanne Palladini, chef de la division des relations avec les citoyens et communications.
Complètement ridicule... Sérieux, ça me fâche de voir cet arrondissement de Montréal avec si peu d'ambition et de contrôle de son urbanisme...Ça manque de vision.. C'est le moment IDÉAL pour le faire...
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Juste dire que la passerelle est absolument piétonne et qu'ils ont mis des signes partout pour dire aux personnes de bien vouloir descendre de leur vélo pour traverser la passerelle (chose que je ne fais pas .. Oups, mais j'y vais prudemment). En plus des deux panneaux aux entrées de la passerelle, il y a de petites affichettes collées un peu partout sur la passerelle jusqu'à la rue Thérèse-Lavoie-Rioux (en suivant le tracé bleu). C'est dommage qu'on y interdisse d'y aller en vélo..
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Je suis passé ce soir sur la 40 et c'était bien beau voir Marie travailler comme ça à assembler les voussoirs comme ça au-dessus de la voie de service de la 40 est.. Pas de photo par contre (je conduisais tsé), mais c'est fou comment ça devient vraiment plus concret!
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Il y a 13 heures, Né entre les rapides a dit :
Quelle était l'alternative? --Tout démolir et reconstruire?.
Dans ma tête de non-ingénieur (et de personnes vivant dans un monde de licornes et d'arc-en-ciel), c'était possible de raccourcir les chevêtres facilement! Never have I been so wrong! 😅
Mais en reconsidérant le tout, j'avoue que ça pourrait inspirer un projet artistique!
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Il y a 9 heures, ScarletCoral a dit :
Donc, ils vont laisser les chevêtres tels quels? Ils sont actuellement plus larges que le tablier (voir photo prise en août)
Je me posais la même chose lorsque je passais en vélo là... C'est pas super beau comme ça et je vois pas quelle serait leur utilité au final...
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Je croyais pertinent de mettre ça ici!
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Il y a 1 heure, SkahHigh a dit :
Ça avait été proposé au gouvernement par les gestionnaires de projet du garage Côte-Vertu, mais le gouvernement a refusé.
Ça avait été refusé par quel argument? J'ai de la misère à croire que le gouvernement ait fait cette gaffe-là (en fait, non, je n'ai pas de difficulté à le croire...
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Il y a 1 heure, nephersir7 a dit :
Vont-ils devoir fermer l'autoroute pour permettre à LG-Marie de faire son travail?
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Je suis passé hier au-dessus du viaduc. Voici de quoi ça a l'air maintenant!
19-09-2019
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Il y a 17 heures, Gab a dit :
En effet, les travaux ne sont pas terminés, il y a encore beaucoup de travailleurs sur le campus. Cependant je dois dire que la finition a l'intérieur est fantastique, c'est vraiment de bonne qualité. La bibliothèque + salles d'études sont vraiment bien aussi, il y beaucoup de salles de travail privées disponible pour les étudiants et le système de réservation est super.
Ça peut paraitre bizarre mais ce qui a été le plus frappant pour moi c'est l'insonorisation du bâtiment. J'étais dans la bibliothèque (niveau du sol), il y avait un train qui passait juste a côté (à au moins 25-30KPH) et il faisait aucun bruit et aucune vibration! Pourtant la voie ferrée est a juste 20m de la bibliothèque! Il y avait aussi de la musique relativement forte dehors et on entendait rien a l’intérieur (même juste a coté des portes). Bref, c'est vraiment bien isolé (ou je suis sourd).
J'si un cours demain là! J'ai quand même hâte d'être dans le pavillon (je vais peut-être arriver plus tôt pour justement aire le tour!)
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- C’est un message populaire.
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Les photos que j'ai prises hier et aujourd'hui! (11 et 12 septembre)
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Il y a 10 heures, Dominic723 a dit :
On s'entend qu'avec le design de la ''passerelle'' c'est plus pour les piétons et que la partie en rampe du côté de l'Université c'est pour l'accessibilité universelle.
Si c'était pas du fait que la passerelle traverserai la track, les rampes auraient quant même été nécessaire, (prenez l'exemple de l'accès entre la place Vauquelin et le Champs-de-Mars, même type de rampe mais on s'entend que passé en vélo là serait juste stupide.
Mais pour passer en vélo, y a toujours l'option de marché a côté de son vélo, comme sur les passerelles sur le canal Lachine
Oui, exactement, ce n'est pas pour les vélos, mais pour l'accessibilité universelle! Mais j'en ai profité pour y être à vélo, le temps qu'il n'y a personne (dans une semaine, je devrais avoir mon cours là-bas!).
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il y a 47 minutes, danny12345 a dit :
je me demandais justement si la passerelle était prévue pour les transports actifs/individuels de tout poil (vélo, trottinette, whatever) ou que les piétons. Il n'y a pas d'indications à cet effet?
Il n'y avait rien qui disait que je ne pouvais pas y être en vélo! Je vais la réemprunter demain matin (plus sécuritaire que le viaduc Rockland, on s'entend) et essayer de voir s'il y a une indication ou non.
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il y a 16 minutes, Gab a dit :
La passerelle est officiellement ouverte. Parc ex est maintenant relié à outremont!
J'allais justement dire qu eue l'ai empruntée à vélo aujourd'hui!
Elle se fait bien, il y a juste rendu du côté de Outremont que les virages sont trop serrés pour qu'un vélo puisse les faire (mais je crois qu'on ne devrait pas être sur son vélo lorsqu'on est sur la passerelle).
Bref, c'est une belle infrastructure!
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Vendredi passé j'ai fait le zip-line du vieux-port et on avait une vue intéressante! Je mets la photo ici, car on voit quand même bien le pont Samuel-de-Champlain!
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Il y a 20 heures, Rocco a dit :
Je ne vois aucun ancrages au sol pour la structure de la marquise. Ils vont réenlever les blocs au sol pour la poser?
Je me suis posé la même question!
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il y a 18 minutes, Étienne MC a dit :
Voulais-tu dire le Bain St-Denis?
Oui... Je ne sais pas pourquoi j'avais Saint-Mathieu dans la tête...🤣
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Mesures pour alléger la ligne orange: une nouvelle ligne express sur Papineau
dans Transports en commun
Posté(e)
T'inquiètes! J'avais totalement compris le texte tendancieux.. Uniquement par le titre.. Mais c'est pour ça que j'ai souligné quelques passages qui me semblaient importants de partager!