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Malek

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Messages posté(e)s par Malek

    Prolongement du boulevard l'Assomption

    dans Infrastructures

    Posté(e)

    Port de Montréal Photo : Luc Lavigne

    Le gouvernement Marois, la Ville de Montréal et l'Administration portuaire de Montréal annoncent la signature d'une entente pour le prolongement du boulevard de l'Assomption, afin de faciliter l'accès au port.

     

    Les améliorations visent aussi le prolongement de l'avenue Souligny ainsi que le réaménagement des liens entre le port et l'autoroute 25.

     

    Ces changements faisaient partie des priorités de la Ville dans son dernier plan de transport.

     

    Le projet doit faciliter le transport des marchandises en raccordant plus directement le port au réseau autoroutier. Il doit aussi diminuer le transit de camions sur la rue Notre-Dame.

     

    « C'est une bonne nouvelle pour le développement de l'est de Montréal et pour l'ensemble du Québec », affirme le ministre des Transports, Sylvain Gaudreault, dans un communiqué.

     

    Québec croit aussi que le projet améliorera la qualité de vie des citoyens en réduisant la pollution, le bruit et les risques d'accident dans les quartiers adjacents.

     

    Aucun échéancier toutefois n'a été établi pour les travaux, et aucun détail n'a été donné concernant le coût du projet. Le ministère des Transports doit par ailleurs mener les études pour les réaménagements à proximité de l'autoroute 25.

     

    Mise en valeur des terrains

     

    Le projet vise aussi le désenclavement et le développement de terrains vacants à vocation industrielle dans ce secteur.

     

    « L'établissement de ce nouveau lien routier de 1,5 km contribuera à la mise en valeur d'un quadrilatère de 300 000 mètres carrés situé entre la rue Dickson et la cour de triage du CN, et entre les rues Hochelaga et Notre-Dame, où plusieurs terrains sont enclavés et vacants », précise la Ville de Montréal.

     

    « L'amélioration de l'accessibilité routière au Port de Montréal et l'allégement du camionnage sur la rue Notre-Dame représentent des avantages considérables, qui bénéficieront au développement économique de l'est de la métropole », affirme de son côté le maire de Montréal, Michael Applebaum, dans un communiqué.

     

    Quant à la Chambre de commerce du Montréal métropolitain, elle salue cette décision, des changements qu'elle souhaitait voir se réaliser depuis 2011.

    YUL - 38, 38 étages (2021)

    dans Complétés

    Posté(e)

    Je suis moi même coupable de cela. Etk, au moins ça fait de la publicité! :highfive:

     

    Je veux pas détourner le sujet, mais ça ne rapporte rien au forum... y a pas de logo sur les photos, 95% pas de lien vers la page ou se trouve la photo... donc pour la publicité est assez minime.

    YUL - 38, 38 étages (2021)

    dans Complétés

    Posté(e)

    On roule sur un serveur dédié.... mais honnêtement, il va falloir prendre des mesures disciplinaires bientôt parceque certains membres prennent un malin plaisir d'utiliser nos photos (sur notre serveur) pour mettre ça comme "scoop" sur d'autre(s) forum(s)... ce qui nous ralentit....

     

    À suivre.

    STM : Tramway

    dans Projets oubliés et/ou en suspens

    Posté(e)

    J'ai utilisé le tram pendant 2 ans

    - ferais bander les urbaniste aux lunettes à montures noirs

     

     

    Les touristes loges dans le vieux et au cv et s'ils veulent aller sur le Plateau ou au biodôme ils ont le métro. Le vieux et le cv ne sont pas très loin et son à distance de marche, il y a des stations de métro de long de l'autoroute en bordure du vieux. Si les gens prennent Côte-des neiges pour aller au cv c'est parce que c'est moins long que le métro, MAIS ils ont le métro, je verrais pas pourquoi on dépenserais 1 milliard pour sauver 10 ou 20 minutes... Un système lourd de transport ne revitalise pas un secteur (contrairement aux beau discours des vendeurs et urbanistes trendy), on peut penser à plusieurs alentour de station de métro qui font réellement pitié. Qui veux habiter devant une ligne importante de transport ? à trois coins de rue oui mais pas en avant. Les endroits les plus recherché et plus cher (en général) sur l'île qui son ceux non déservi par le métro. À par 2 ou 3 stations sur la orange et sur la bleu.

     

    Il y a des 10 de stations (métro, train) à Montréal pour y faire des TOD, faisons les donc avant et développons le transport en commun aux endroits qui présentent de véritables potentiels de développement et NON aux endroits où le but est de faire monter le prix de l'immobilier comme à Bordeaux.

     

    moi je vote pour un monorail comme à North Haverbrook

     

     

    (LOLOLOL) Tous des bons très bons points... les mêmes urbanistes de sofa qui reprochent aux banlieus qui ne sont pas assez dense, oublient que plusieurs dizaines de stations de métro (voir plus) à Montréal sont sous-densifié... une vraie tragédie.

    Coderre maire?

    dans L'actualité

    Posté(e)

    Tu as raison.

    Il formait un conseil de coalition et ne se présentait pas l'automne prochain!

     

    Ah je l'ai manquée celle là!!

     

    Ok et alors personne pour Union Montréal? Le parti existe encore...

     

    Je crois que ça sera une course à 4, et le 4ième est à venir.

     

    Si Michel Fortier pouvait se présenter,... wow.

    STM : Tramway

    dans Projets oubliés et/ou en suspens

    Posté(e)

    Je désapprouve les études sur un tramway qui n'a pas de financement et les autres projets de prestige à coup de milliards de $. Revenons à l'essentiel, à ce qu'on recherche d'un service de transport en commun. Prenons l'exemple de la 747 vers l'aéroport. Le service est :

     

    -fréquent : aux 15 min et moins entre 10 h et 22 h ;

    -flexible : l'autobus n'est pas restreint aux rails et c'est facile de changer les parcours et d'ajouter de la fréquence ;

    -efficace : il dessert Lionel-Groulx, Berri-UQAM et tout le centre-ville le long de René-Lévesque ;

    -rapide : moins de 30 min., hors-pointe bien sûr. Mais avec des voies dédiées, on éviterait le trafic ;

    -abordable : l'implantation du service a coûté des pinottes et construire des voies dédiées coûteraient pas mal moins cher que construire un train ;

    -confortable : ok, pas tout à fait maintenant mais on pourrait y mettre des autobus plus "class", digne d'un service pour un aéroport ;

    -et par conséquent, populaire.

     

    Le rail ne peut pas nous offrir ça au même coût. Laissons tomber ce projet de tramway, utilisons le peu d'argent consacré aux infrastructures de TEC et construisons des voies dédiées pour autobus articulées.

     

    Ça c'est un gars qui habite RL et qui pourrait "bénéficier" d'un tramway.... :P

    STM : Tramway

    dans Projets oubliés et/ou en suspens

    Posté(e)

    127M en étude de projet.... woooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooow

     

    le plus gros projet que j'ai eu (qui était en réalisation et non étude), étais de 25 personnes à temps pleins et 40 autres en temps partiel sur un an... tout ça pour env. 1.7million par an.

     

    127M!?!! la virgule doit sûrement être à mauvaise place, ça se peut pas!

    STM : Tramway

    dans Projets oubliés et/ou en suspens

    Posté(e)

    Je ne veux pas avoir l'air arrogant, mais pourquoi n'irais-tu pas lire le fameux rapport?

    À te lire, tout (ce que tu n'as pas lu) est de la foutaise, et on aurait du te donner un coup de fil à la place.

     

    Et pourquoi mentionnes-tu des villes qui possèdent leur métro et leur tram depuis plus de 70 ans pour remettre en question la pertinence du tram à Montréal aujourd'hui, en 2013?

     

    Si Portland (2,3 millions) est trop négligeable pour être comparée à Montréal, il me semble que New York (19 millions) et Chicago (~8 millions) ne sont pas dans la même catégorie non plus.

     

    Moi j'aspire que montréal devienne un chicago ou new york... voir c'est quoi leur recette du succès... pas Portland. D'ailleurs les seules qui mentionnent Portland sont les zélés du tramway :P

     

    T'as visité New York?, pourquoi leur très très larges boulevards dans cette ville ultra dense n'enlève rien au dynamisme de vie de quartier, et à ses trotoires bondés de monde??

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