champdemars

il y a 52 minutes, Rocco a dit :

"Rénovée" à grand frais depuis 10 ans. Ils ont plutôt payé pour la déconcrisser. Comme arracher le parement original, peinturer le béton et laisser ça tel quel, coulisses de calcaire en prime. Des millions pour ÇA? Non mais....

Il y a quelque chose que je ne saisis pas bien moi non plus avec ce qui se passe à Berri… c’est assez pitoyable.

Il y a 7 heures, Rocco a dit :

Comment on est passé de ça à ça.... J'imagine que c'est représentatif de l'évolution de la société. Un construisait des métros, des expositions universelles et des olympiques, l'autre construit des sallies d'arbres et barbouille de la peinture sur l'asphalte trouée en appellant ça des pistes cyclables.

Comme tu dis, c’est représentatif de la société. C’est aussi je pense représentatif de la capacité financière des villes qui est plus que jamais dépendante des gouvernements supérieurs pour les grands projets.

Mais on peut voir ça autrement. Avec Plante et Projet Montréal, la ville s’est embellie. Avec Drapeau, la ville s’est enlaidie. On ne peut pas résumer les 2 règnes uniquement à ça, tout comme le barbouillage de piste cyclable dont tu fais mention ne peut pas faire abstraction du REV et de l’avancée du réseau cyclable au cours des décennies.

En réalité les 2 ont leur leg, quoique bien sûr celui de Drapeau frappe l’imaginaire. Coderre semblait vouloir s’inscrire dans la lignée de Drapeau, il s’est fait montrer la porte 2 fois.

Le 2022-10-20 à 22:18, Rocco a dit :

Ouais pour une petite branche de 16 km et 5 stations... Le reste... Who knows...

Ils ont construit le réseau initial du métro en à peine 4 ans de 1962 à 1966. Zéro report. 26 stations et 23 km de tunnels. Ça fait 55 ans. Progrès??

C’est vrai, c’était le bon vieux temps.

Maintenant, en 2022 et pas en 1966, j’aimerais qu’on sorte des exemples de grands projets qui ont étés conçus plus rapidement que le REM pour un projet similaire.

Il doit y en avoir, c’est clair, mais mon point est que fort probablement, le REM demeure un projet dont l’exécution a été relativement rapidement malgré tout.

L’erreur du REM aura été de mettre la barre excessivement haute et au final ne pas rencontre les attentes, mais malgré tout pour un résultat fort honorable il me semble.

En comparaison avec le projet de ligne bleue, les attentes sont ultra basses, les estimés budégaires sont stratosphériques, l’échéancier est déjà annoncé sur 7 ans. Sans aucun doute, ils vont rencontrer leurs attentes.

Le 2022-10-07 à 13:46, Rocco a dit :

Il manque déjà Griffintown-Bernard-Landry, si ils sont pour rater Ile des Soeurs en plus, le REM va-t-y juste faire des allez-retour touristiques? Seigneur.

Les stations avec le plus grand achalandage attendu seront Panama et Brossard. Les différents bus qui passaient sur le pont Champlain et qui ne prenaient pas de passager à Montréal avaient un achalandage quasi similaire à la ligne jaune.

il y a 54 minutes, Rocco a dit :

Et pourquoi selon toi c'est incrusté?

Ces taches font très malpropres et je tiens à préciser que mon objectif n’était pas d’excuser la STM. Juste de fournir plus de détails sur la problématique.

Le 2022-09-25 à 14:37, Rocco a dit :

La saleté sur les wagons.

De ce que j’avais déjà lu, ce genre de taches est carrément incrustrée dans la peinture et donc il n’y a presque rien à faire, sauf repeinturer.

Le 2022-09-12 à 21:29, Né entre les rapides a dit :

Certes, mais il y a une différence entre "très peu" (je ne dis pas zéro, ce serait inexact) et "10 milliards"

La différence est de 5MM$, soit la moitié. Pour des travaux structurels.

tu parles surtout de rénovations non structurelles et esthétiques si je comprends bien par contre. Si on a pas assez d’argent pour régler l’essentiel, faut pas s’imaginer en avoir pour acheter de la peinture.

Il y a eu plusieurs articles au fil des années sur le déficit d’entretien du métro. Ils ont un plan pour même pas régler la moitié de ce déficit. C’est connu et de mémoire dans un article s’il y a 3-4 ans, la STM a avisé souvent le gouvernement. Mais investir 10 milliards pour en bout de ligne avoir 0 nouvelles stations, c’est pas vendeur pour le gouvernement faut croire.

Le 2022-09-07 à 08:29, Brick a dit :

La question est plutôt: qu'est-ce qui les empêche de débuter maintenant?

D’après moi?

Ils sont à 3 mois d’ouvrir la branche Rive-Sud. Le fait d’ouvrir un nouveau chantier sur cette branche ajoute probablement de l’incertitude, des risques de plus, etc. Peut-être qu’ils ont décidé d’attendre et de voir comment allait aller la commercialisation du REM? 

Il y a 2 heures, sebastien106 a dit :

Avez-vous remarqué l'espace plus grand entre les quais à Bois-Franc par rapport aux autres? Ils gardent peut-être de l'espace pour un eventuel 3e quai ou quai central?

Belle observation, c’est curieux en effet. Ça vaudrait la peine de demander aux représentants du REM.

Le 2022-08-31 à 07:52, bad_monday a dit :

Petit vidéo résumé de la section Deux-Montagnes

https://youtu.be/twSao3aVils

 

La qualité du montage est incroyable… c’est toi qui a fait ça?

Il y a 7 heures, Né entre les rapides a dit :

C'est bizarre, à titre de personne ordinaire ni riche ni pauvre, j'aurais pensé le contraire. 

C’est vrai que ça mérite des explications, car tu as raison aussi de mentionner l’impact potentiel sur la pointe. 

Si je prends mon cas personnel de père de famille, habitant à Longueuil, il n’y a aucun avantage financier à aller à Montréal en transport en commun les fins de semaines avec la famille. le tarif AB par passage étant de 10$ aller-retour par adulte et 7$ pour chacun de mes 3 enfants, ça donne 41$, alors que je m’en tire avec le parking au centre-ville pour 10$ à 15$.

Donc je pense que la gratuité aiderait pour ce genre de transport et ceux qui utilisent pas assez souvent le TEC pour acheter une passe.

Remarque que mon exemple peut facilement être réglé sans passer par la gratuité totale, avec des forfaits famille plus intéressants ou encore, offrir des coûts réduits la fin de semaine.

Note que je moi-même je ne considère pas la gratuité comme prioritaire, par rapport au développement du réseau, mais j’ai été piqué par cette comparaison avec un ticket modérateur.

Il y a 1 heure, Rocco a dit :

Car le réseau du métro est déjà surchargé avec un ticket modérateur? C'est pas une assez bonne raison? Imaginez les wagons remplis à craquer 12h par jour avec de la gratuité. Franchement.

D’après moi ça va surtout avoir un impact en dehors des heures de pointe et la fin de semaine.

Si c’est plein ce sera une raison de plus pour développer le réseau encore plus.

je doute sincèrement aussi que les sans-abri se soucient vraiment de payer un billet actuellement. (Pour revenir sur ton commentaire précédent)

Il y a 19 heures, Decel a dit :

Déjà voici mon sentiment général: une chance que les TECs ont un ticket modérateur. C'est justement ce qu'il manque à l'éducation et la santé.

Cependant, on met un ticket modérateur là où on veut que les usagers utilisent le service « avec modération »… Une personne qui va 10 fois par mois chez le médecin? Ok. Un étudiant qui a fait 5 bac à moitié sans jamais vraiment les aboutir? Ok. Mais je ne vois vraiment pas en quoi ce serait mal qu’une personne utilise 10 fois le métro dans une journée à la place de son auto… pourquoi voudrait-on décourager cela?

Il y a 9 heures, Rocco a dit :

Much less boxy than our REM! Nice rolling stock.

C’est dû à une norme de gabarit unique au Royaume-Uni.

Il y a 4 heures, Rocco a dit :

Y'a tu kekun qui va les aviser que les 3/4 des néons sont **cking brûlés?? Colice, c'es-tu si difficile à voir??

Moi, je viens de le faire.

Il y a 3 heures, mashdash a dit :

Si vous regardez n'importe quelle ligne de chemin de fer électrifiée moderne, vous verrez qu'elle a des câbles

C’est pas tant la présence générale des câbles, que le look général. Le REM de l’Est semblait avoir une approche plus élégante pour les câbles. Du moins il y avait un effort. Dans ce cas, j’en doute fortement.

Le 2022-07-18 à 17:28, TER200 a dit :

La durée de vie du matériel dépend de ses modernisations et rénovations.

… et du fait que le matériel roule, ou pas, dehors. Les trains MR-63 du métro étaient parmis les trains les plus vieux du monde avant leur retrait. C’était une exception et non la règle.

La ligne est électrifiée jusqu’à la Gare Centrale!

Radio-Canada: Le REM mis sous tension entre Brossard et Montréal

Citation

Le REM mis sous tension entre Brossard et Montréal

Jérôme Labbé

Publié à 16 h 44

Le Réseau express métropolitain (REM) devient réalité, lentement mais sûrement : les 16 kilomètres de l'antenne de la Rive-Sud ont été électrifiés pour la première fois dans les dernières semaines entre le terminus de Brossard et la gare Centrale de Montréal.

Pour les ingénieurs qui travaillent sur le projet, une étape importante vient d'être franchie. D'autant plus que l'électricité sera la seule et unique source d'énergie qui fera rouler les trains.

Le courant qui alimente le REM passe par une caténaire, aussi appelée « ligne aérienne de contact », explique Nafaa Dhouib, directeur chez NouvLR, le consortium responsable de la construction du réseau.

Cette ligne-là, quand on la met sous tension, il y a du 1500 volts en courant continu. C'est la borne positive sur la ligne. Le retour du courant se fait à travers les rails, et ça fait rouler le train sur la voie.

La première mise sous tension, pour laquelle sept sous-stations ont été mises à contribution, a eu lieu le jeudi 30 juin à 16 h 32 très exactement, se souvient M. Dhouib.

« C'était vraiment euphorique, on peut le dire. On était tous contents. »

— Une citation de  Nafaa Dhouib, directeur chez NouvLR

Le moment est donc venu de passer à la phase subséquente, soit l'entrée en scène du groupe PMM. Cet autre consortium, composé d'Alstom et de SNC-Lavalin, sera responsable de l'exploitation et de la maintenance du réseau pour les 30 prochaines années.

Eux maintenant prennent le relais pour les tests, les essais, s'assurer que le matériel fonctionne, que les systèmes sont dûment testés, parce que c'est l'élément critique qui va nous amener vers la mise en service, précise Jean-Vincent Lacroix, porte-parole de CDPQ Infra.

C'est une précision chirurgicale qui est demandée pour le système, souligne-t-il. Chaque élément est testé. On parle de millions de données qui sont traitées à chaque passage.

Tout le monde à bord

En théorie, les Montréalais devraient pouvoir monter en gare dans quatre mois et demi. L'entrée en service du tronçon de la Rive-Sud et de ses six stations est prévue pour le 1er décembre. D'ailleurs, l'Agence régionale de transport métropolitain (ARTM) a déjà mis à jour sa grille tarifaire en fonction de l'arrivée du REM.

À surveiller dans les prochains mois : la première traversée des trains électriques sur le pont Samuel-De Champlain. Pour commencer, les wagons rouleront à vide, le temps de s'assurer de la fiabilité et de la sécurité du réseau.

La mise en service des autres antennes, qui devait se faire de manière progressive à compter de 2023, a été reportée, le mois dernier. CDPQ Infra espère maintenant ouvrir simultanément les tronçons du centre-ville, de la Rive-Nord et de l'Ouest-de-l'Île à la fin de 2024.

Quant à la portion devant relier le REM à l'aéroport Montréal-Trudeau, un nouvel échéancier devrait être annoncé cet automne. CDPQ Infra a confirmé la semaine dernière que le tunnelier Alice était arrivé à destination.

Le 2022-06-25 à 16:01, andre md a dit :

Ya des choses beaucoup plus importante que ca a s'occuper.

Absolument. Mais l’idée je pense est qu’une accumulation d’affaires pas importantes font en sorte que l’ambiance d’une station STM peut parfois paraître lugubre.

Sinon, je comprends très bien qu’on puisse voir ce genre de choses dans une station construite en 1967 dans laquelle on a ajouté par après nombre de câbles électriques, fibres optiques et autres pour la rendre aux normes.

Il y a 2 heures, andre md a dit :

Bof faut pas chialer pour chialer. Tu préfère qu'on pète le ciment pour les cacher dans le mur. 

Va juste faire un tour dans certains autre métro d'autres villes. C'est pas vraiment mieux.  

 

Il pourrait y avoir un système où panneau pour cacher ça quand même.

Il y a 13 heures, Philippe a dit :

Donc en gros, ils ont besoin de 6 mois pour les tests. Ok mais alors pourquoi ils continuent d'affirmer que le REM entre Brossard et le centre-ville va ouvrir dans 6 mois quand nous sommes encore loin des tests pour la portion Pelletier -  Gare Centrale (les fils sont encore entrain d'être installé!)  2022 me semble peu probable, probablement Avril 2023.. 

Voir ici pour le plan détaillé: https://rem.info/fr/actualites/essais-du-rem-en-2022-5-jalons-determinants-franchir-jusqua-la-mise-en-service

Mai-juin: Opérations en Panama et Brossard à des fréquences de 2,5 à 10 minutes

Ensuite: Fermeture totale des tests, le temps d’électrifier totalement la ligne jusqu’à la Gare Centrale

Après: Relance des tests, mais cette fois-ci, jusqu’à la Gare Centrale.

Finalement: Pendant 1 mois, opération à vide avec service commercial. 

Pour ouvrir au public, la fiabilité doit être à 95%