franktko

http://www.nouveauchamplain.ca/2018/10/nouveau-pont-champlain-pas-tres-loin-du-but/

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Ce matin, les représentants des médias ont participé à une mise à jour du projet et à une visite de chantier sur le tablier du pont à haubans,  en compagnie entre autres, de l’honorable François-Philippe Champagne, ministre fédéral de l’Infrastructure et des Collectivités.

À cette occasion, Signature sur le Saint-Laurent (SSL), a annoncé que l’ouverture du pont à la circulation n’aura pas lieu le 21 décembre 2018. Ceci dit, les travaux avancent bien et SSL planifie que la structure du pont sera terminée pour cette date.

Avec l’arrivée de l’hiver, certains travaux permanents de finition, dont notamment l’imperméabilisation du tablier et le pavage, devront être reportés au printemps. SSL travaille en collaboration avec le Gouvernement du Canada afin que le nouveau pont Champlain soit ouvert à la circulation le plus rapidement possible et au plus tard à la fin juin 2019.

SSL est très fier du travail accompli sur le chantier et tient à féliciter tous les travailleurs et ingénieurs qui relèvent des défis à tous les jours, dans des conditions parfois très difficiles et qui demeurent engagés afin de livrer un pont de qualité, sans faire de compromis sur la sécurité.

Il y a 8 heures, Normand Hamel a dit :

Commences-tu à comprendre pourquoi les résidents de Mont-Royal sont inquiets? ?

Il y a 1 heure, fmfranck a dit :

Ces trains seront beaucoup plus courts et beaucoup moins lourds par contre. 

Je fais plutôt référence à l'efficacité de déplacer du monde de ce service plutôt que les désagréments...

De 60 trains par jour à 600 trains par jour. Let that sink in.

Il y a 1 heure, nephersir7 a dit :

 

Wow! Moi j'adore cet attroupement!

Superbe nephersir7 ?

il y a 7 minutes, Normand Hamel a dit :

Proposition non retenue de Chevalier Morales.

Très belle de cet angle.

il y a 23 minutes, etienne a dit :

Péage métropolitain cordon modulé sur l'île, évalué à 200M$ par an en 2012.

http://cmm.qc.ca/fileadmin/user_upload/pmad2012/memoire/M057_Projet-Montreal_Memoire.pdf

+1

J'irais même plus loin et instaurais un péage sur le réseau routier. Quelqu'un qui part du west island et qui va downtown devrait payer quelques piastres au même titre que celui qui prends les TEC. Les deux utilisent des infrastructures coûteuses fournies par l'état.

Héritage Montréal se réveille aujourd'hui ?

il y a 28 minutes, Rocco a dit :

Superbe! Donc plus haut que la CC1, que les Roccabella et que la partie blanche de la TDC 1. Bonne nouvelle.

Tu te fis sur les rendus de cette firme pour déterminer la hauteur de cette tour?? ?

Wow! Je n'étais même pas au courant pour le stade...

il y a 39 minutes, MDCM a dit :

Brivia déçoit, je me demande ce que ceci augure pour le 1 Square-Phillips.

Je me suis demandé la même chose. ?

Pendant quelques secondes j'étais confus avec ces rendus du Royalmount: hein, des condos?? ?

* mêlé *

il y a 19 minutes, Archi Mtl a dit :

Le promoteur Devimco, connu pour avoir conçu le Quartier DIX30 à Brossard, compte préserver la belle façade de l’immeuble centenaire de quatre étages en brique rouge.

Donc on détruit l'immeuble?

Je ne sais pas pourquoi les gens s'imaginent que la couronne peut encore changer - on la voit, la structure est complète, il reste juste à la recouvrir...

https://twitter.com/Val_Plante/status/1054397571689517057

Si vous mesurez de Central park jusqu'à Battery park à NYC, c'est 7km de long et Manhattan fait 3km de large: on y retrouve 3 stations d'essence. Le même rectangle à Montréal va du pont Jacques-Cartier jusqu'à l'échangeur Turcot et on y en retrouve plus d'une dizaine...

http://www.nouveauchamplain.ca/2018/10/le-pylone-principal-du-nouveau-pont-champlain-atteint-sa-pleine-maturite/

C’est avec grande fierté que les équipes dédiées aux travaux du pylône principal ont réalisé la dernière coulée permettant ainsi d’atteindre sa hauteur maximale de 170 mètres, surpassant de peu le mât du Stade olympique. Cette ultime étape vient clore la réalisation d’une belle aventure, ponctuée de plusieurs jalons importants, dont en voici les principaux :

• Octobre 2015 : Début du forage et du bétonnage des 42 pieux du futur pylône, la première activité de construction permanente réalisée dans le cadre du projet.
• Avril 2016 : Bétonnage des deux semelles du pylône principal et de leurs amorces, comprenant les deux plus grosses coulées de béton du projet de 1000 mètres cubes chacune, à deux semaines d’intervalle.

• Septembre / Octobre 2016 : Installation des 44 segments préfabriqués du pylône inférieur en un temps record de 34 jours.
• Automne 2016 / Hiver 2017 : Installation de l’entretoise inférieure, structure composite du pylône, d’un poids de 3400 tonnes métriques et des 22 segments préfabriqués du pylône supérieur.

• Juillet 2017 : Le pylône principal est dorénavant habillé de son nœud papillon, l’entretoise supérieure fabriquée sur chantier, une pièce maîtresse de 350 tonnes métriques.

• 8 Octobre 2018 : Trois ans moins une semaine après le début du forage des premiers pieux du pylône, la dernière des plus de 30 opérations de bétonnages du pylône supérieur est terminée dans les coffrages grimpants.

Reste désormais à décoffrer la structure pour dévoiler au public ce nouvel élément phare du paysage montréalais.

Il y a 16 heures, Pylône a dit :

Le schéma n'est pas très clair mais j'en comprends que le REM passera entre les voies actuelles et la tour d'aiguillage. J'aurais bien aimé savoir si les nouvelles voies seront surélevées afin de ne pas toucher au pont tournant. J'imagine que ce sera le cas, sinon on n'aurait pas eu besoin d'un pilier sur l'îlot central.

Ils avaient besoin de toute façon du pilier central puisqu'il passe au dessus du canal. Mais comme tu dis, je suis curieux de la hauteur de cette surélévation: assez haut et on ne touche pas au pont mais on "enterre" complètement la tour d'Aiguillage de l'autre côté. Si on reste au même niveau que les rails actuels, on doit faire quelque chose avec le pont mais on dégage la tour d'Aiguillage. Va falloir choisir un ou l'autre ?