GDS

Coin Saint-Elzéar et Elsa-Triolet

Coin Saint-Elzéar et Elsa-Triolet, Laval, QC

Construction d'un futur Immeuble

113 unités de condo sur 10 étages. Stationnements intérieurs, Piscine et Gym.

http://constructiontyron.com

http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARROND_MNO_FR/MEDIA/DOCUMENTS/CONSULTATION%20E%CCCRITE%20-%20BA%26%23770%3BTIMENT%20RE%CCSIDENTIEL.PDF

http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARROND_SOU_FR/MEDIA/DOCUMENTS/PR%C9SENTATION%20CABOT%202020.PDF

Modification de la carte des secteurs de densité de la partie 1 du Plan d’urbanisme relative à l’arrondissement du Sud-Ouest pour :

○Permettre des bâtiments de 6 étages dans le secteur Cabot et à l’intersection Saint-Patrick, Monket Briand afin de :

■Favoriser le redéveloppement d’un secteur industriel traditionnel dévitalisé (secteur Cabot);

■Renforcer l’attractivité du site du 4000, Saint-Patrick, retenu pour la seconde édition de Réinventer Montréal de C40 Reinventing cities.

■Bonifier un projet de logements social dans le quartier Côte-Saint-Paul, où l’offre y est limitée.

○Favoriser le recours aux PPCMOI afin de mieux encadrer le redéveloppement du secteur Cabot et de s’assurer de la protection et de la mise en valeur des immeubles d’intérêts patrimoniaux.

Cominar est à vendre. La densification possible de leur terrain et surement a leur avantage.

https://www.port-montreal.com/fr/le-port-de-montreal/nouvelles-et-evenements/nouvelles/communiques-de-presse/dossiers-qualification

Communiqué de presse

Cinq consortiums répondent à l’appel de qualification pour la conception et la construction d’une nouvelle infrastructure stratégique d’intérêt national

Montréal, le 6 novembre 2020 — À l’occasion de l’appel de qualification pour la conception et la construction d’un nouveau terminal à conteneurs à Contrecœur, l’Administration portuaire de Montréal (APM) a reçu, en date du 30 octobre, des dossiers de candidature de la part de cinq répondants. Ces consortiums ont fait part de leur intention d’être qualifiés pour la prochaine étape du processus d’approvisionnement initié par l’APM. Chacun des dossiers de candidature fera l’objet d’une évaluation approfondie, sur la base de critères techniques et financiers, et un maximum de trois répondants seront retenus afin de participer à l’appel de propositions qui, sous réserve de l’obtention des autorisations et permis requis, débutera en 2021.

L’appel de qualification représente la première étape d’un processus d’approvisionnement compétitif pour ce projet d’infrastructure d’intérêt national, dont la valeur est évaluée entre 750 M$ et 950 M$. Tout en respectant l’évaluation environnementale en cours, l’appel de qualification est une étape charnière qui permettra, prochainement, d’aller rapidement de l’avant avec la conception et la construction d’un nouveau terminal à conteneurs capable de répondre à la demande croissante pour le transport de marchandises conteneurisées.   

« Le projet de terminal à conteneurs à Contrecœur est le plus grand projet d’expansion de l’histoire du Port de Montréal et augmentera, à terme, sa capacité de manutention de conteneurs de 50 %. Au cours des prochains mois, nous progresserons vers cet objectif avec l’évaluation des dossiers de réponse à l’appel de qualification et l’annonce des soumissionnaires retenus, qui sera suivie de l’appel de propositions auprès de ces soumissionnaires. Le Port de Montréal et ses partenaires privés impliqués dans le projet d’expansion à Contrecœur ont très hâte de commencer les travaux avec le consortium qui remportera l’appel de propositions afin de réaliser ce projet, qui renforcera le rôle essentiel du Port comme plaque tournante du commerce international pour l’est du Canada », a déclaré Paul Bird, vice-président, Contrecœur.

Le secteur Rockland est appelé à changer. Un programme particulier d’urbanisme (PPU) concernant le secteur Rockland trace les grandes lignes de l’évolution souhaitée pour ce voisinage dans les prochaines décennies. Le document fait en ce moment l’objet d’une consultation publique.

Le PPU propose d’introduire de nouveaux usages sur ce site et notamment d’y inclure du résidentiel. Il propose aussi de favoriser le transport actif dans ce secteur, question d’assurer aux résidents un lien rapide vers la station Ville-de-Mont-Royal du nouveau REM ou, par le biais d’une véritable piste cyclable, au métro Acadie.

Le PPU du secteur Rockland prévoit par ailleurs la création d’espaces verts supplémentaires dans le secteur, une amélioration de la fluidité de la circulation sur le boulevard Rockland et l’élimination du stationnement en surface du centre d’achats actuel qui est un important îlot de chaleur.

Le conseil municipal de Mont-Royal se montre très enthousiaste à l’endroit de cette vision d’avenir et vous invite à prendre part à la consultation publique, qui a débuté le mercredi 21 octobre.

https://www.ville.mont-royal.qc.ca/sites/default/files/documents/projet_1440-1_1de2.pdf

https://www.ville.mont-royal.qc.ca/sites/default/files/documents/projet_1440-1_2de2.pdf

There was a proposed project planned on this lot ~15 years ago that was very similar, the architecture I think was one storey shorter and more scandanavian in design. For some reason, I think it was called the Central. Anybody remember this?

There are 230 pages out of the 3218 related - most of which is quite poorly written.

Of interest

Ainsi, l’analyse de la commission et les recommandations qui en découlent intègrent les idées directrices suivantes :

•S’inspirer de l’esprit « cité-jardin » dans tout le PPU malgré la densité; ce qui veut dire renforcer l’esprit du lieu en mettant en valeur les qualités intrinsèques de L’Île-des-Sœurs ainsi que son côté innovant, qui diffère des quartiers centraux de Montréal. Il faut créer et mettre en réseau quantité d’espaces verts ou publics.

•Planifier la mixité sociale. Actuellement, il n’y a pas de logement social sur le territoire du PPU ni sur l’ensemble de l’île. La mixité sociale est une condition de réalisation du futur TOD et la densification présente une opportunité de corriger cette situation.

•Accroître les accès physiques à l’île, notamment pour les véhicules d’urgence, pour améliorer la connectivité avec l’île de Montréal, l’accès aux services situés au centre de Verdun et à sa station de métro.

•Planifier des espaces et équipements scolaires et collectifs. Le volet « se divertir » dans l’objectif de faire un quartier de type TOD devrait être développé.•Devant les défis de densifier et planifier des espaces collectifs, la mixité verticale devrait être encouragée et développée.

•Transformer la place du Commerce et densifier; ceci implique de permettre des hauteurs plus importantes.

•Transformer un quartier appelle aussi un développement exemplaire visant les plus hauts standards environnementaux pour les bâtiments et pour l’ensemble des aménagements

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3.3.2 Quartier Pointe-NordPlus spécifiquement, dans le quartier Pointe-Nord, un dernier terrain constructible a suscité beaucoup de contributions lors de la consultation. De l’avis de la commission, ce terrain, dont le zonage permet la fonction d’habitation, devrait accueillir des projets immobiliers de très grande hauteur. C’était prévu avant le PPU, le promoteur ayant développé le quartier Pointe-Nord prévoyait débuter rapidement la construction de la dernière phase de son projet. Plusieurs citoyens et experts appuient la volonté de compléter cette phase qui prévoit, entre autres, une tour de plus de 100 mètres. De nombreux résidents du quartier Pointe-Nord sont en faveur de la complétion de l’aménagement de leur quartier selon les principes d’aménagement ayant guidé le développement de cette partie du territoire au cours des dernières années. Ils évoquent la notion de « contrat social » établi entre le promoteur, les propriétaires et la Ville. Ils mentionnent également le fait que des édifices plus hauts permettent moins d’emprise au sol, plus d’espaces verts et une cohérence architecturale avec l’ensemble du quartier.Pour la commission, un projet de cette ampleur est souhaitable aux abords de la gare du REM et du nouveau pont Samuel-De Champlain, car il favoriserait l’atteinte des objectifs de densité au cœur du TOD. De très grandes tours pourraient aussi comprendre des éléments de mixité d’usages. L’implantation au sol et la qualité architecturale devront être planifiées pour en faire un atout pour l’encadrement de l’entrée de ville et contribuer à la densification de l’aire TOD. En appui à la complétion du quartier Pointe-Nord selon son guide d’aménagement, un mémoire résume bien l’enjeu: « The towers are relatively high compared to the other surrounding buildings, yet their foot print is moderately small. This notion freeing as much land as possible to retain (or create) maximum green spaces in exchange for high is totally consistent with the Garden-City concept».De l’avis de plusieurs participants à la consultation, ces objectifs ne peuvent pas être atteints par l’implantation d’un projet immobilier massif et de mi-hauteur à cet endroit, tel que suggéré sur les illustrations du PPU435, de plus: « The strength of the Pointe-Nord’s initial plan lies in a definite experiential visual order. It is unfortunate that this new proposal compromises the whole. »

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Recommandation #6

En matière de hauteurs permises, la commission recommande de :

•Revoir et augmenter les hauteurs permises aux abords de la station du REM afin de réaliser une densité intensive, selon les principes d’un TOD;

•Augmenter les hauteurs permises au sud de l’autoroute 15 pour harmoniser les hauteurs aux abords de l’axe autoroutier;

•Permettre de compléter le quartier Pointe-Nord selon les principes prévus à son Guide d’aménagement et autoriser la construction de tours de plus de 100 mètres en soignant leur implantation au sol et leur architecture

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https://joerullier.com/wp-content/uploads/BROCHURE_St-Zotique_FR.pdf

pportunité stratégique rare d’acquérir un projet de développement résidentiel pré-approuvé par la ville à Anjou, à l’intersection de la rue Saint-Zotique et du boulevard des Galeries d’Anjou.
Il s’agit d’un site exceptionnel pour un développement d’appartements locatifs puisque l’offre dans le secteur est limitée. De plus, ce projet n’est pas assujetti à la nouvelle réglementation 20-20-20 de la ville de Montréal et les plans sont approuvés, payés et prêts pour débuter les travaux.
Cette opportunité unique se situe au sein d’un secteur résidentiel mature, à deux pas du centre commercial des Galeries d’Anjou et directement en face de la future station de métro Anjou sur la ligne bleue.

Superficie du site : ± 55 968 pi2
Zonage : H505: Multi-résidentiel
Hauteur maximale : 20 étages

https://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/PATRIMOINE_URBAIN_FR/MEDIA/DOCUMENTS/%C9NONC%C9_EGLISE_ST_GEORGE_FINAL.PDF

énoncé de l'intérêt patrimonial

Phase II Registration has started

C'est le moment de découvrir la deuxième phase d'un projet immobilier iconique au cœur des espaces verts de Solar Uniquartier! Oria Condominiums Phase 2 vous invite à vivre un quotidien sophistiqué où la nature est omniprésente.

Élégants studios et condos 1 à 3 chambres, penthouses aériens et prestigieuses maisons de ville avec entrée privée sur la rue, voilà ce que vous propose Oria Condominiums Phase 2. Ici, vous aurez le choix de condos haut de gamme standards ou Signature.

Au rez-de-chaussée du projet, un espace de "co-working" de 1200 pieds carrés vous accueille afin de rendre vos journées de travail agréables et productives. Vos moments de loisir ne sont pas en reste puisqu'une vaste piscine à débordement, un bain à remous, des transats rappelant la plage ainsi qu'une terrasse extérieure équipée d'une cuisine, de barbecues, de foyers et de pergolas vous attendent sur le toit. Il ne vous reste plus qu'à admirer le soleil couchant! Un majestueux chalet urbain complète ces installations prestigieuses.

Habiter Oria Condominiums Phase 2, c'est aussi profiter de la proximité avec la métropole grâce à la gare du REM, en fonction dès 2021, qui reliera Solar Uniquartier au centre-ville en quelques minutes. Le REM reliera également l'aéroport de Montréal dès 2023

Oria Condominiums Phase 1 : Occupation 2021
Oria Condominiums Phase 2 : Occupation 2022

Regard sur l’avenir : un nouveau chantier en cours à Montréal

3 novembre 2020

Bien que la pandémie du coronavirus ait ralenti bon nombre d’activités au Canada, Conseillers immobiliers GWL s’est engagé à progresser dans ses projets d’aménagement de manière sécuritaire et mesurée.

Un de ces projets est l’aménagement de deux tours résidentielles sur le boulevard René-Lévesque Ouest à Montréal. Une fois terminé, il sera un complexe locatif luxueux et prestigieux situé dans un des emplacements les plus attrayants du centre-ville de Montréal. Il comprendra 820 nouveaux logements locatifs et 6 800 pieds carrés d’espace de vente au détail.

Ce projet se déroulera en deux phases : d’une part, la création d’une Tour Nord, d’un podium et d’un stationnement souterrain à plusieurs étages, et d’autre part, la construction d’une Tour Sud.

La construction a débuté en septembre 2019 et les travaux de terrassement sur place ont pris fin à la mi-juillet 2020. Les progrès se sont poursuivis au même rythme durant l’été avec la construction de tous les étages souterrains et de l’extrémité nord du site au niveau de la rue.

À titre de propriétaire à long terme, Conseillers immobiliers GWL s’est engagé à favoriser la durabilité environnementale pendant toute la durée de l‘aménagement. La conception du complexe comprend la mise en œuvre d’une technologie d’économie de l’énergie dans tous les locaux, y compris l’inclusion d’un système de thermopompe hybride et d’un éclairage complet par ampoules DEL. Au début du projet, Conseillers immobiliers GWL s’est aussi engagé à planter 420 nouveaux arbres dans le Nord du Québec pour contribuer à remplacer la perte d’espaces verts sur place. Une fois le projet achevé, les résidents bénéficieront des nombreuses commodités du complexe.

Frank Vinodolac, directeur principal de l’aménagement, déclare : « Nous avons travaillé fort pour mettre au point un ensemble de commodités propre à Montréal tout en offrant de la valeur aux futurs résidents. Ceux-ci pourront utiliser l’espace de travail partagé pendant la journée, visiter la piscine et le solarium après le travail, puis déguster un bon vin ou se détendre près du feu dans le salon en soirée. »

Au rythme actuel de la construction, la Phase I devrait être achevée en été 2022.

https://www.gwlrealtyadvisors.com/fr/post_news/regard-sur-lavenir-un-nouveau-chantier-en-cours-a-montreal/

Phase II on sale

A

Also 13 stories

Seems to be the rebranding of Rive Gouin Phase III which stalled 6 years ago.

Gest sur Gouin est un complexe de 250 condos locatifs situé à Montréal-Nord, sur les berges de la rivière des Prairies. Permettant l’accès à des sentiers piétonniers en bordure de la rivière et à des kilomètres de pistes cyclables, Gest sur Gouin est un véritable nid de quiétude, mariant nature et urbanité.

UNITÉS

250 unités | 20 étages

1 à 3 chambres à coucher

488 à 1 353 pieds carrés

Livraison 2022

https://gestsurgouin.com/

Actually, it was Business Depot in the rest of Canada. Office Depot is another company based in the US.

From Montreal Gazette

Pretty much mid rise

Phase 4 already 40% sold - this project moved pretty quick.

http://www.fahey.ca

Afin de rehausser les bénéfices de cette infrastructure de transport en commun structurante, le propriétaire du terrain a mandaté Fahey et associés pour concevoir un quartier mixte de type Transit Oriented Development (TOD) autour de cette gare.

3 hours ago, SameGuy said:

That’s why I asked, why hasn’t this been done since the downtown CN terminals were consolidated at Central Station (Gare Central)? The Queen E, PVM complex and Place Bonaventure were all built over the tracks similar to Penn Station and Grand Central Terminal in Manhattan.

Well - the land is still owned by CP and any construction would have disrupted the train service. Plus - they dissolved themselves of a real estate arm by selling off Marathon and with so many free and under used lots in Montreal, financially it totally nonviable, the tracks aren't even covered in Toronto and the going rate per sqfoot there is almost double. The tracks were already buried for the construction of the CN Headquarters and the QueenE and the financial failure over the last 4 decades of Place Bonaventure is probably not going to convince anyone.

27 minutes ago, SameGuy said:

I have a question with regard to @acpnc’s post just above, and how adjacent areas will soon need to be planned for development. As there are no threads for Quartier des Gares or Quartier de la Montagne, it’s a question about that.

I’d like to understand why no air rights have been sold for development over the downtown railways since the 1950s? The Molson Centre cut the CP passenger lines to Windsor Station in the early 90s, without even developing a proper terminal within the project. Could the air rights over Lucien-l’Allier be sold for residential or multi-use construction as the area offers fewer and fewer properties ripe for development?

Montreal doesn't use air rights, a lot owner cannot sell their right to build to someone else. Lots are zoned with a height limit and have a density ratio.