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Messages posté(e)s par GDS

    Cité Midtown - 8 étages

    dans En Construction

    Posté(e)

    CiteMidtown-condos-neufs-st-laurent.png

    Condo-cite-midtown-min1.jpg

    Cite-midtown-condo-min1.jpg

    Bienvenue à Cité Midtown, le nom dit tout un emplacement idéal entre la banlieue et le centre-ville de Montréal. La combinaison ultime d’un design sophistiqué et d’un emplacement central pratique niché sur une propriété LEED ND de 16 acres. Cité Midtown met en valeur tout ce que Montréal a à offrir aux jeunes familles, aux étudiants, aux couples et aux gens d’affaires.

    Baladez-vous dans un parc, entrainez-vous dans la salle de sport dernier cri, prélassez-vous au bord de la piscine ou faites un saut en ville. Idéal pour un nouveau chez soi ou même pour un investissement immobilier. Avec son style résolument urbain, Cité Midtown redéfinit la vie de quartier.

     

    http://www.mcgillimmobilier.com/cite-midtown-condos-neufs-a-vendre-royalmount/?convert=true

    Westbury Montréal / Hôtel Hilton - 5 à 15 étages

    dans En Construction

    Posté(e)

    westbury montréal lancement phase 3

    22 Septembre, 2018

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    Voie réservée (emprise de la 440) - Le Fameux Boulevard 440

    dans Infrastructures

    Posté(e)

    1 hour ago, SkahHigh said:

    So far, all I’ve heard from West Islanders is how buses and bikes are fine, but they need more space for their cars. How a new boulevard with direct access to a metro station should be built to alleviate congestion (what?), how a bus-only boulevard will increase congestion in quiet residential streets (what?) or how we simply do not get West Islanders because we are some city folks who live in perpendicular street grids with buses at our doors.

    By creating a bus only boulevard and reducing parking from planned 1500 spaces to 100, residents are legitimately concerned that people will choose to park in the areas around the bus lane and walk to a bus stop on the reserved lane. This is exactly what was taking place in Brossard till the Loblaws closed and they were able to use its parking lot. I now live in the N section, and there are 6-7 cars that drive to my stop to get on the bus, and Brossard has 4000 parking spots. There is no study or analysis to forecast what might happen in the residential area around the new road, its an arbitrary whim decision, that cannot be defended because saying don't worry that won't happen currently rings hollow.

    1 hour ago, SkahHigh said:

    I’d like to see the people complaining about the Boulevard 440 actually come up with explanations as to how a new all-purpose boulevard would not add pressure to the existing networks? Or to see some actually calculate some traffic flows or draw up traffic maps like Nephersir7 has done to further illustrate his point? Because the « you just don’t understand the West Island » argument doesn’t cut it at this point. 

    All the studies demonstrated this. The one that Nephersir7 quotes clearly demonstrates the alleviation of traffic on St-Charles. The conclusion of that documents states that a North South access is critical. It is true that all the studies work of the zoning and density priorities identified by the city master plan, which look to add 5000 homes in that sector. So the studies assume an increase of 7000 vehicles, deepening the need for  a boulevard. Without that development, the increase is mitigated, but we have no idea how existing residents will react/adapt.

    This memorandum is even more relevant, because it highlights the larger issues.

    http://ocpm.qc.ca/sites/ocpm.qc.ca/files/pdf/P85/3.1_pierrefonds-ouest-document_dinformation.pdf

    Like how to create a protected area of 181 hectares while also allowing Pierrefonds to continue to grow with a development zone of 185 hectares. That entire development zone is now negated. Again, with no study or analysis of any kind. The principles outlines in this document seem totally legitimate for discussion and transparency, but have scuttled and decided upon in a closed door fashion that completely sidelined that actual residents of the area and ignored almost every previous public consultation and study (I found one that says scrap everything - http://www.greencoalitionverte.ca/documents/Rapport Rajaonson.pdf)

    Principe 1 : Préservation d’un corridor écologique viable et d’une grande biodiversité

    Principe 2 : Aménagement des noues

    Principe 3 : Intégration de l’agriculture urbaine

    Principe 4 : Protection du parcours riverain du boulevard Gouin Ouest

    Principe 5 : Atteinte d’une densité et d’une diversité résidentielles viables

    Principe 6 : Aménagement d’un noyau multifonctionnel dynamique et accessible

    Principe 7 : Mise en réseau des parcs et espaces verts

    Principe 8 : Création d’un réseau viaire efficace et convivial

    Principe 9 : Qualité du domaine public

    Principe 10 : Développement d’une architecture exemplaire et évocatrice

    Principe 11 : Lutte aux îlots de chaleur

    Principe 12 : Gestion écologique des eaux pluviales

    Now in all likelyhood these elements will be studied now, but studied against a fait accompli rather than an options analysis that looks for an equitable and viable balance.

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    Voie réservée (emprise de la 440) - Le Fameux Boulevard 440

    dans Infrastructures

    Posté(e)

    1 hour ago, ERJ-Boy said:

    Crois tu vraiment que les villes de Kirkland et Montréal, ainsi que le ministère des transports ont pris cette décision "for the heck of it"??!! Il y a des études qui sont faites pour ce genre de chose, et je le répète, si on veut favoriser le développement du transport en commun sur le west island, on a pas le choix de prendre des mesures préférentielles.

    Il y a aucune étude par rapport à une voie réservé seulement. Pas public entk, donc soie aucune transparence, ou comme je pense, aucune analyse du tout. Les résidents assume l'impact sur le trafic résidentiel, les trajets d'autobus etc. La RTM à aucune idée de l' achalandage des bus, le nombre requis et quel trajet ils vont prendre.

    Il y a 3-4 études public pour un boulevard urbain par contre.

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    STM - Discussion générale

    dans Transports en commun

    Posté(e)

    The drop in ridership seems to be more specific than anything. Users of those lines would probably be able to detail it more.

    80 Parc, 165 CDN & 435 Exp Parc/CDN - 4.5 million drop + 144 des Pins 700k drop - (16% of total drop)

    I would think there would be a strong correlation between this drop and the centralization of services at the Glen MUHC.

    139 & 439 Pie-IX - 3.6 million drop (11% of total drop)

    67 & 467 St-Michel - 2.9 million drop (9% of total drop)

    69 Gouin - 2 million drop (6% of total)

    193 Jarry Est - 1.4 million drop (4% of total drop)

    Could there be some correlation with the Train de L'est?

    121 Sauvé/Cote Vertu - 3.5 million drop (11% of total) 

    I dunno what is going on there

    18 Beaubien - 800k drop, 47 Masson - 300k drop, 95 Bélanger - 700k drop, 141 Jean-Talon - 1 million drop, 197 Rosemont - 1 million drop (12% of total)

    There seems to be a consistent drop in east-west lines from Anjou to the Orange line. No idea why

    45 Papineau - 2 million drop (6% of total)

    ???

    ---

    These cases represent over 75% of the total drop. If they can explain these, they can explain the problem.

     

     

    Autoroute 440 - prolongement

    dans Projets Annulés

    Posté(e)

    50 minutes ago, YUL said:

    Intéressant.

    J’ajouterais aussi que la totalité de la branche « West Island » du REM ne sera pas rentable non plus, quelques soit la fréquence...

    Ca dépends, avec des initiatives comme on vient de voir à Kirkland qui freine sec le développement, oui. Mais, Pointe-Claire propose des zones residentiel autour du mall Fairview, plus un plan commercial.

    http://www.pointe-claire.ca/content/uploads/2016/05/Chapitre-4-Le-centre-ville_FR-projet.pdf

    http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_métropolitain/documents/DM56.1.pdf

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    Voie réservée (emprise de la 440) - Le Fameux Boulevard 440

    dans Infrastructures

    Posté(e)

    10 minutes ago, SkahHigh said:

    Je comprends, mais en quoi l’accès à la station Panama à Brossard via des voies réservées sur Taschereau c’est différent de l’accès à la station Kirkland via l’emprise réservée? Quand on parle d’autobus.

    À l’est de Taschereau, la forme urbaine n’est pas si différente.

    Si on parle seulement d'autobus, y pas vraiment de différence. Quand on parle d'acès, il y a une grosse différence. Avec un emprise réservée au autobus seulement, on vient d'arrêter la possibilité de construction (industriel, commerciale, résidentiel, mixte). Le stationnement a Panama avec l'acien Loblaws maintenant a 1500 places. Il y a une reconnaissance que les gens ont des réalités différentes qui peuvent être accommoder en encouragent le TEC sans exclure avec méprit les autos. 

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    Voie réservée (emprise de la 440) - Le Fameux Boulevard 440

    dans Infrastructures

    Posté(e)

    4 minutes ago, SkahHigh said:

    Brossard ce n’est pas juste le boulevard Taschereau!

    6FED277A-6DB4-44FC-BF97-0339FCFDD4C9.png

    On parle de l'acces a la gare. A Brossard, au n'aurait jamais mit un rue a autobus seulement. Il y a une bonne densité, un bon service d'autobus, des piste cyclabes, ET des boulevards. C'est pourquoi donc a Brossard qu'on a les plus grand projet de TOD au Quebec, avec les plus grand projet de densification et a Pierrefond et Kirkland, il n'y a pas eu de grand projet pour les 10 dernières années. 

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    Le Bourbon (1560 Ste-Catherine Est) - 9 étages (2021)

    dans Complétés

    Posté(e)

    Le Bourbon est un projet de condominiums résidentiels chics et modernes qui sera situé sur la rue Gareau, au coin de la rue Sainte-Catherine Est et face au parc Charles-S.-Campbell.

    Reposant sur le site de l'ancien complexe Bourbon, le nouvel édifice contribuera à revitaliser le secteur grâce à son architecture soignée, ses matériaux nobles et ses commerces de proximité au rez-de-chaussée.

    Le Bourbon est stratégiquement érigé dans un quartier animé et festif du centre-ville, entouré des meilleurs restos et d'une vie de quartier enviable. Vivez au coeur de l'action grâce aux nombreux évènements dont les feux d'artifice, les festivals et la vie nocturne.

    Les résidents pourront profiter d'une piscine et d'une salle de yoga extérieure sur le toit. Des bornes de recharge électrique, un service de partage automobile et des vélos communautaires seront également accessibles.

    La mise en vente est prévue pour l'été 2018. La prévente exclusive sera uniquement accessible aux clients qui se seront enregistrés sur cette page.

    https://www.lebourbon.co/

    0?e=2129500800&v=beta&t=00yVSO1SCV_Q-X1G

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    Quais De Lorimier (Groupe Bertone) - 28, 40 étages (2016)

    dans Projets Annulés

    Posté(e)

    3 hours ago, UrbMtl said:

    Je répondais à cette phrase : Les Montréalais semblent allergiques à l’audace. Les autres villes, beaucoup moins. On est plus confortable avec ce qui est familier, du déjà vue, déjà fait.

    Ma question était donc la suivante : pour quelle ville un hyperbâtiment commercial comme celui-ci construit sur un lot aussi imposant est audacieux? Quelle ville occidentale construit encore aujourd'hui ce genre d'échelle de bâtiment sans le diviser?  

    Comme ceux-la?

    Cumulus Los Angeles

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    Cumulus.png

    Boston - Benjamin & VIA

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    Vancouver (Richmond) - Atmosphere

    Atmosphere-Richmond-Alderbridge-Way-4.jp

    Atmosphere-Richmond-Alderbridge-Way-6.jp

     

     

     

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    • C’est un message populaire.
    • C’est un message populaire.

    London fintech to open in Montreal in face of Brexit concerns

    dans L'actualité

    Posté(e)

    https://www.fnlondon.com/articles/london-fintech-to-open-in-montreal-to-combat-brexit-concerns-20180605

    London fintech to open in Montreal in face of Brexit concerns

    Behavox founder slams UK government’s 'racist' immigration policies that will hinder its ability to hire tech talent in the City

    By

    Lucy McNulty


    June 5, 2018 Updated: June 6, 2018 12:34 p.m. GMT

    Behavox, a London-headquartered regulatory technology firm, is set to open an office in Canada next month amid concerns that the UK government’s “racist” immigration policies will hinder its ability to hire tech talent in the City after Brexit.

    Erkin Adylov, the firm’s founder and chief executive officer, said the move had been motivated by his opposition to the “isolationist tone” that had been adopted by the UK government since the country voted to exit the European Union.

    “I just don't trust the government anymore,” the former Goldman Sachs analyst and GLG fund manager said. “If they decide to shut down borders tomorrow then our business is exposed and we need to mitigate our risk.”

    The UK’s financial technology sector has been lobbying the government in recent months to help them more easily recruit foreign tech talent to the country. Innovate Finance, the sector’s trade body, in April warned that a strict immigration policy could harm the attractiveness of the UK as a place to do business and, ultimately, lead to a shortage of highly-skilled workers.

    Fintechs currently have to compete with several other sectors, including the NHS, for access to a pool of 20,700 skilled-person visas, awarded annually by the government. Startup founders have complained the application process is lengthy, expensive and uncertain.

    The UK government on Sunday announced its intentions to review the process.

    But Adylov said the move simply added to his concern about the UK government’s ill-thought through and “often reactionist” policies.

    “This is yet another knee-jerk reaction to critics and press,” he said, adding it lacked strategic direction.

    The UK process was a three-month long “ordeal” that included a requirement to prove that similar talent cannot be found in the country, according to Adylov. In Canada, the same process was more reliable and took four to eight weeks, he said.

    Behavox counts US lender Citigroup among its investors and provides clients, including hedge fund Marshall Wace and broker TP Icap, with surveillance software to monitor their staff and capital markets activity.

    It expects to receive permission to open in Montreal in June. The firm will shift 15 staff from its Russian and London offices to the Canadian city by July. It will then add a further 35 in the region by the end of 2018.

    Adylov said that he “would place those people in a heartbeat in London”, if the government made it easier for fintech firms to hire the tech talent needed in the city.

    Behavox will, however, retain its office in London, the Kyrgyzstani former sheep farmer said. It has plans to add around 40 staff to its 60-strong operation in the City by December 2018.

    But Adylov indicated that was dependent on the UK government’s attitude to the fintech sector in future.

    “As a businessman I prepare for uncertainty and we try to do risk management, but if the government keeps… saying one thing but doing another thing, then businesses like Behavox that are British are going to be trying to reduce their exposure to Britain because of uncertainty,” he said.

    In that context, he urged the government “to prioritise tech”. He added: “At the moment they're basically shutting down borders by saying, 'All the immigrants are the same and we don't want to do anything with anybody who is an immigrant.. I mean it's very racist.”

    “The government is not showing leadership and they're not actually trying to welcome the rest of the world to do business with Britain,” he added.

    A lawyer specialising in fintech said sourcing talent was “the biggest issue” for the sector as it prepped for the UK’s impending exit from the EU.

    “This is a pretty nascent sector still which means it’s still relatively small so things that might affect one or two people in any company are going to have a much bigger impact on a startup for which that might represent 50% of their staff,” the lawyer said. “Fintechs stand to lose much more.”

     

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