amos404

Il serait quand même intéressant de savoir combien un réseau identique exploiter par le public (le RTM) nous aurais couté annuellement. Question de connaitre le coût d'opportuniter. (peut être que la caisse est vraiment moins cher je ne fait aucune supposition ici!)

Mais oui le titre est plutôt trompeur et l'article ne compare pas avec les cout actuelle des transport en commun (parce que oui ça nous coute cher annuellement même si c'est de l'argent bien investie!) 

J'ai une anecdote au sujet de la clarter d'une carte. J'ai des amis qui prenne rarement le transport en commun : Il vienne de la banlieue je vais leur pardonner. Dans le métro avec eux je leur ai demander spontanément ce qu'il croyais qu'étais les ligne grise sur la carte. Tous mon répondu : «Des ligne de bus?» Évidement la légende aurais été la pour les aidées mais c'étais leur première impression. C'est selon moi une preuve qu'il faut rendre les carte le plus simple possible pour les usagée occasionel et les touristes. Il faut qu'il y aie le moins d'interprétation possible pour éviter de les mélanger!!! 

il y a 4 minutes, cprail a dit :

 

Pablo Rodriguez, le ministre Fortin et la mairesse.... c'est pas exactement le line up de la grande annonce espérée.

Aussi connu comme : une annonce électoral pour les députées du coin 

Il y a 7 heures, deeworks a dit :

Vraiment déçu, un gros manque d'ambition je trouve, j'aimais vraiment la première version : 

 

En regardans le vidéo je m'apperçois à quelle point je ne pourrais plus me passez du pont Jacque Cartier illuminée!!! Il est tellement beau le soir maintenant! (exemple à 1:24)

Avec le printemps qui ce pointe le bout du nez... je promet de suivre les chantier du Bout de l'île de nouveau!

de George V (Lachine) à George V (mtl est) j'aime ton concept!

Faut croire qu'on a rien appris depuis le train de l'est en matière de cout astronomique!  (d'ailleur pourquoi les projet dans l'est coûte aussi cher... la corruption étais la aussi pourtant pour le métro de laval???)

Peut être que c'est une stratégie pour soutirer plus d'argent qu'il n'en faut du fédéral! 

Ca augure très mal pour la ligne rose des prix exorbitants comme ça! (même en Rem vue qu'elle serait nécécairerement en souterrain si on veux quelle reste diagonal) un lien avec la pénurie en main d'oeuvre au Québec? J'espère que la ligne bleu aille jusqu'à pie IX et le prolongemen vers bois-franc ce réalise quand même.

L'avenir est au lignes de REM aérienne apparement! (quitte à les faires sans la caisse si on à le droit de prendre cette techno)

Il y a 10 heures, Anderson a dit :

« ...l’image que ça donne que le logement social est trop luxueux » !!!

J’en reviens pas. Tant qu’à y être, construisons des commie blocks pour « parquer » le monde. On va être certain qu’aucun soupçon de luxe (quel mot bourgeois et réactionnaire!) va oser transparaître.

De la clim dans un logement en ville, à Montréal, c’est pas un luxe.

Une terrasse sur le toit, ça coûte pas si cher et ça permet de prendre l’air, surtout quand la coop n’a pas un pouce de terrain.

Une architecture le moindrement potable, ça rend fier les gens qui habitent l’édifice et non plus, ça coûte pas plus cher.

Qui est-ce qui impose ce genre de pensée médiocre?

Il y a 9 heures, MtlMan a dit :

Dans un autre fil, je parlais de la mentalité mononc' 1950 qui afflige encore une partie des décideurs , des promoteurs et de la population. ce qui nous donne des trucs laids, "passque ça coute moins chère" pis les trucs beaux, c'est pour les "pelleteux de nuages pis les fancés".

On est encore là.

Je dirais même qu'on est pire que dans les années 50! le logement social à cette époque c'étais du luxe justement! Pour les idées de l'époque (réfuté aujourd'hui) vivre dans une tour moderniste avec toute les commodités modernes entouré de vaste espace vert et d'équipement sportif étais le nec plus ultra! surtout comparé à un taudi...

Alors pourquoi aujourd'hui le logement social ne peux pas être construit avec «amours» aussi? let's go les terrasses sur le toit, salle de gim, piscine, architecture intéressante ect.  Là je me demande c'est quoi la différence entre nos nouvelle coop et un vielle tours des années 60 à pars que c'est neuf! 

Mes cours des pays en dévellopement mon bien montrée que ca prend un seul système bien intégré et non pas une multitude de petit acteur pour avoir un bon service de transport! je n'ai pas de probleme avec cette exclusivité si la CDPQ ne deviens pas maladive avec et suprime plein de petit trajet qui au fond ne l'affecte pas vraiment. J'espère juste que l'ARTM saura bien négocier avec!

Il y a 6 heures, Davidbourque a dit :

Mais beaucoup de ligne ou option sont très douteuse. SRB sur Saint-Jean Baptiste à Pointe-aux-Tremble? aucune idée pourquoi. Des bus faisant le trajet sont vide au 45 min au heures de pointes...

C'est en réponce à un enjeux Très Très local (il faut vivre a pointe aux tremble pour en avoir entendu parler) Les gens trouve que le service local entre Rivière des prairie et Pointe-aux-tremble est très mauvais (avec raison: bus interminablement lent, fréquence au 30, 45 min, 1h, correspondance difficile ect) Pas surprenant donc qu'il soit vide... A la consultation public de la STM dans le quartier un citoyen a fait remarquer qu'il est plus rapide de marché de RDP vers le wal Mart (50 min) que de prendre l'autobus (environs 1 h)

L'axe de Saint Jean batiste avais été relevé comme lien potentiel pour faire une nouvelle ligne de bus avec une bonne fréquence (ce que j'appuis aussi) Mais nul besoin de faire un SRB! un ligne au 10-15-20 min qui rellie les deux quartiers est en masse pour les 50 prochaines années! 

Mon idée personnel sur cette enjeux précis serait de prolonger la ligne de bus 187 (une 10 min max) jusqu'au terminus de bus de la Gare Rivière de prairie.

Moi aussi je suis contre les élargissements d'autoroutes mais je serais prêt à certain compromis par exemple que les voies supplémentaires soient des voies destinées au covoiturage, au transport collectif et a court et moyen terme au auto électrique. (comme ont voit déjà sur certaine autoroute)  Ainsi on apaise les demandes des banlieusard qui veulent une autoroute élargie mais on utilise la demande induite à notre avantage en favorisant le transport en commun et le cvoiturage au lieu de l'auto solo. En prime on ne diminue pas la capacité de l'autoroute. Plus il y aura de voit reservée plus elle seront populaire c'est magique comme pour les autoroutes! (il y a possiblité d'exclure les autos électriques, et les covoitureurs 2-3-4 personnes si la demande devien trop forte)

Cette position je la garde pour la 19 aussi (juste passez de 1 a 2 voie par direction la deuxième étant réservée)

Jean-claude Marsan Lit peut être Mtlurb  

Enfin le débat tourne en rond j'ai hâte que ça progresse pour puisse passer à autre chose! 

En résumée des tours mais aussi un quartier vivant au pied des tours!

Un avantage avec la construction de la ligne vers le West island en 2023 c'est que en théorie ça donne assez de temps pour prolonger la ligne orange jusqu'a Bois-Franc ce qui éviterais a la STM de désservir avec ses bus deux terminus a la fois (donc un très mauvais service) Malheureusement ça va surement rester un rêve... Je voudrais pas être a la place de la STM en ce moment pour planifiée les nouveaux trajets de bus!

Quelques images pour donner une idée du site. (prise par moi ce midi)

Citation

http://journalmetro.com/local/pointe-aux-trembles-montreal-est/actualites/1390274/un-complexe-de-tennis-interieur-envisage-dans-pointe-aux-trembles/#

La Fédération québécoise de tennis souhaite construire un complexe de tennis intérieur d’une superficie de plus de 66 000 pieds carrés dans Pointe-aux-Trembles.

Le complexe, qui serait situé dans le stationnement du Club de golf de l’île de Montréal, compterait huit terrains de tennis intérieur, des salles modulables permettant la pratique d’autres sports, des vestiaires et des espaces de bureau.

Le complexe vient répondre à une pénurie de terrains de tennis intérieur sur l’île de Montréal, explique le directeur général adjoint de Tennis Québec.

«Le ratio actuel sur l’île de Montréal est d’un pour 35 000 habitants, alors que la norme internationale pour des pays qui ont des conditions semblables au Canada pour le développement du tennis est d’un pour 10 000, justifie Réjean Lévesque. Il n’y a aucun terrain de tennis intérieur à l’est du boulevard Saint-Laurent, mis à part ceux du Complexe sportif Claude-Robillard, qui sont à usages multiples et sporadiques.»

Envergure
Le complexe se veut un moyen d’accueillir des compétitions internationales sanctionnées de niveau junior, ainsi que des compétitions d’envergure provinciale ou nationale. Ces terrains seraient construits selon les normes de la Fédération internationale de tennis et seraient recouvert d’acrylique Decoturf, la même surface qu’au Stade Uniprix, où se dispute la Coupe Rogers.

Selon un concept architectural préliminaire, l’édifice serait en majeure partie enfoui, afin de profiter de la chaleur du sol en hiver et de sa fraîcheur en été.

«Notre objectif n’est pas seulement de tenir des tournois de tennis, mais également des camps de formation pour entraîneurs, instructeurs et officiels, ainsi que des camps de perfectionnement pour athlètes de haut niveau», dit M. Lévesque.

Emplacement
Si Tennis-Québec positionne son centre dans la pointe est de l’île, en plein parc-nature de la Pointe-aux-Prairies, c’est qu’elle table sur une croissance démographique, dont chez les jeunes familles dans le secteur.

L’organisation songe donc à collaborer avec le Centre communautaire Roussin, Tennis Montréal ou d’autres institutions du quartier afin d’offrir des activités aux écoliers ou aux usagers du centre communautaire.

Selon M. Lévesque, le complexe pourrait être utilisé en «complémentarité» au Club de golf, ainsi qu’à d’autres installations du quartier.

«Nous voulons vraiment que ça soit un lieu de rassemblement pour la population de l’est de Montréal. Nous sommes convaincus que notre projet va correspondre aux besoins, à court, moyen et long termes, de la population de l’est de Montréal», fait valoir M. Lévesque.

Dans sa forme actuelle, le projet coûterait entre 15 et 17 millions de dollars, selon une estimation «prudente». Si ces promoteurs rassemblent le financement municipal, provincial, fédéral et privé nécessaire, il pourrait voir le jour vers la fin du printemps 2020 ou 2021.

L’arrondissement appuie
L’arrondissement Rivière-des-Prairies–Pointe-aux-Trembles a officialisé son appui au projet à l’aide d’une résolution adoptée le 6 février dernier. Avec le complexe, le club de golf et l’école secondaire tout près, il envisage la «consolidation d’un pôle récréosportif».

Il est toutefois trop tôt pour dire si et à quelle hauteur il contribuerait financièrement au projet, précise la mairesse Chantal Rouleau.

Intéressant! Je ne suis pas fan du lieu par contre: assez isolée. Généralement je suis pour la reconversion de stationnement en d'autre fonction mais on en est pas encore rendu la dans ce secteur de Pointe-aux tremble. En plus qu'il y a encore beaucoup de terrain vacant dans le coin le long de Sherbrooke!

Ce sera pas si pire. (en référence au reportage a la TV) (bon je concède c'est pas en heure de pointe) en tout cas moi je suis pour un projet pilote si c'est vraiment le chaos Projet Montréal... ou la prochaine administration pourra reculer Edit : on pourrais aussi permetre le transit seulement pour le covoiturage ça me semble une bonne idée!

Sur le facebook du REM il commence déjà a dire R au lieux de REM "Le R reliera les deux universités et les deux secteurs, en vous faisant passer d'un versant à l'autre de la montagne. Le tout en 3 minutes à bord du R!" 

Je ne pense pas qu'on vera des stations supplémentaire sur le REM de si-tôt! Faut pas oublier que c'est un projet de la Caisse et que sont marketing c'est un réseau électrique  Express  métropolitain. Donc l'idée est de faire de grande distance rapidement avec peu d'arrêt (les trajet interne exclusivement sur la rive sud ou dans le west Island vont surement rester marginal.) C'est pour ça qu'il veulent ce différentier du métro aussi, le métro fait des arrêt à chaque km (assez lent mais pratique) le REM arrête aux 2,5 km en moyenne.

Est-ce que c'est bien ou mal c'est a débattre mais ça me semble être leur stratégie. 

Très bonne nouvelle pour la ville de Montréal! Dommage pour la station A13. Je suis curieux pour le partage du tunnel par contre... Mais l'important c'est que le projet aille de l'avant!!

D'autre promoteurs irons construire ailleurs moins dense et avec un moins bon transport en commun.  Il y a beaucoup de projet chez d'autre municipalité de banlieue ou d'exurb qui ont moins de scrupule. La demande reste là une demande qui est difficilement compensable par des projet de Condo en ville. Personne ne viens bloquer la croissance de Mirabel par exemple! Mais bon j'imagine que si personne ne donne l'exemple l'étalement urbain ne cessera jamais!

il y a 21 minutes, MontréalMartin a dit :

Je suis très surpris de cette décision. 

Au point de vue logistique et sécurité, ce passage était idéal lors des grandes manifestations culturelles ou sportives. 

Quand on doit barrer la rue Sherbrooke pour un quelconque évènement, le viaduc Berri est seul dans ce secteur à assurer un lien nord-sud. 

Réaménager le tunnel serait une bonne chose, mais le fermer ça j'en doute ! 

j'ai presque envie de rendre ce viaduc patrimonial! Regardez moi comment ça fait de belles images pour nos manifs! (je ne veux pas lancer de débat sur 2012 et je ne suis pas sérieux sur le coter patrimonial mais je crois vraiment que ça fait de belle image pour toute les manifs montréalaises)

Oui bien sur mieux vaux commencer petit pour testé! Sauf que le projet a l'origine en est un de transport interurbain sur de longue distance. Donc ma vision étais surtout la pour un objectif final.  

De plus, je doute fort que l'on réouvre le petit train du nord (qui étais beaucoup trop lent de toute façons) dans cet axe alors la compatibilité par train est très théorique contrairement a l'axe Québec Windsor!

Le 2018-01-31 à 16:17, jerry a dit :

 

Il y a probablement d'autres endroits au Québec où on peut faire l'expérience de cette technologie», a finalement dit M. Couillard mercredi,   

 

Je sais que c'est une parole en l'air qui n'a rien de concret mais ça m'a donnée envie d'imaginé un autre axe de développement pour un monorail ou autre projet Hi-tech. L'axe Montréal-Mont-Tremblant.

Je m'explique la 15 est régulièrement très congestionné et les Laurentides sont très touristique. La ligne pourrais ressembler à Montréal, Laval, Saint Jérôme, Saint-Sauveur, Saint-Adèle, Sainte Agate Mont Tremblant. Les derniers kilomètres pourrais être effectuer en Navette autonome, Taxi, Uber ect!  J'imagine des touristes ou des Montréalais qui voudraient ce rendre à leur chalet/hôtel/montagne de ski en évitant le trafic par ce moyens! De quoi rendre jaloux les touristes américains!

Une tarification et un horaire appropriés serait nécessaire pour éviter un super étalement urbain par contre.